Le système d'ouverture automatique du coffre sera proposé pour la nouvelle X5 E70 à partir de 10/07. Il fait appel, c'est une nouveauté, à un système d'entraînement par broche.
Le hayon supérieur peut être fermé et ouvert automatiquement par pression sur une touche. L'abattant (bandeau rabattable) doit être ouvert manuellement.
L'angle d'ouverture du hayon peut être réglé dans cinq positions dans un menu du Central Information Display à l'aide du Controller. Le hayon ne s'ouvre alors que jusqu'à l'angle d'ouverture réglé.
La présente description de fonctionnement décrit les composants suivants du système d'ouverture automatique du coffre:
Les vérins à gaz sont remplacés à gauche et à droite du hayon par des entraînements par broche. L'entraînement par broche comprend les composants suivants :
Index |
Explication |
Index |
Explication |
|---|---|---|---|
1 |
Paquet de ressorts |
2 |
Broche |
3 |
Etage réducteur |
4 |
Moteur d'entraînement de broche |
5 |
Capteurs Hall |
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Index |
Explication |
Index |
Explication |
|---|---|---|---|
1 |
Car Access System (CAS) |
2 |
Touche sur la centrale de commande de console centrale |
3 |
Chauffage et climatisation à régulation automatique (IHKA) |
4 |
Système d'ouverture automatique du coffre (HKL) |
5 |
Moteur d'entraînement de broche côté droit |
6 |
Capteur Hall de droite |
7 |
Capteur Hall de droite |
8 |
Boîtier de distribution électrique arrière |
9 |
Relais système de fermeture assistée SCA |
10 |
Connexions vers le boîtier électronique Junction Box |
11 |
Contacteur de hayon |
12 |
Moteur de serrure du hayon supérieur |
13 |
Bouton d'actionnement extérieur du hayon |
14 |
Contact actionneur du système de fermeture assistée SCA |
15 |
Moteur du système de fermeture assistée SCA du hayon |
16 |
Bouton d'actionnement intérieur du hayon |
17 |
Eclairage du bouton d'actionnement à l'intérieur du hayon |
18 |
Microcontacteur abattant (bandeau rabattable) |
19 |
Capteur Hall de gauche |
20 |
Capteur Hall de gauche |
21 |
Moteur d'entraînement de broche côté gauche |
22 |
Récepteur de télécommande FBD |
23 |
Capteur Hall de gauche |
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Index |
Explication |
Index |
Explication |
|---|---|---|---|
1 |
Boîtier électronique HKL |
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Le système d'ouverture/fermeture automatique du hayon (HKL) est monté dans le coffre, à droite au niveau du porte-boîtiers. Le boîtier HKL commande et supervise le fonctionnement du système d'ouverture/fermeture automatique du hayon.
La logique de commande est raccordée à la borne 30g. Pour le courant de charge des entraînements par broche, le système HKL es raccordé en plus à la borne 30.
Le système HKL fonctionne dans la plage de tensions allant de 9 V à 16 V. En dehors de cette plage, les fonctions ne peuvent pas être assurées correctement.
Le boîtier CAS (Car Access System) reçoit le signal de la télécommande ou du badge d'identification et le vérifie son authenticité. En cas d'authentification concluante, le boîtier CAS autorise le déverrouillage du hayon.
L'électronique JBE réalise le déverrouillage du hayon. L'électronique JBE est emboîtée dans le boîtier de distribution électrique avant.
Le bouton d'actionnement extérieur du hayon commute à la masse. Le signal du bouton d'actionnement est saisi par l'électronique du boîtier de jonction JBE. L'électronique JBE signale via le bus K-CAN l'état du bouton d'actionnement au boîtier HKL.
Le bouton d'actionnement intérieur est raccordé à l'électronique du boîtier de jonction JBE en parallèle avec le bouton d'actionnement extérieur. L'électronique JBE ne fait aucune distinction entre les deux boutons d'actionnement.
le signal radio de la télécommande est capté par l'antenne de lunette arrière. Le récepteur de télécommande du module Diversity transmet le signal au boîtier CAS (Car Access System) via le bus K-CAN. Le boîtier CAS (Car Access System) gère de façon centralisé le verrouillage centralisé. Le badge d'identification utilisé pour les véhicules avec système d'accès mains libres (Comfort Access) remplit les mêmes fonctions que la télécommande.
La touche d'actionnement du hayon est à codage ohmique. L'état de cette touche est analysé par le boîtier électronique de la climatisation. Le boîtier électronique de la climatisation transmet l'état de la touche via le bus K-CAN.
Le contacteur de hayon est relié à la masse quand le hayon est fermé. L'état du contacteur de hayon est analysé et transmis par l'électronique du boîtier de jonction JBE.
Index |
Explication |
Index |
Explication |
|---|---|---|---|
1 |
Microcontacteur abattant (bandeau rabattable) |
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Le contact de l'abattant est un microcontacteur commutant à la masse. L'état du microcontacteur est analysé par le boîtier électronique HKL. Quand l'abattant (bandeau rabattable) n'est pas correctement fermé, le système d'ouverture/fermeture automatique HKL reste inactif. Le boîtier HKL génère alors un message check-control qu'il transmet via le bus K-CAN.
La présente description de fonctionnement décrit les fonctions suivantes du système d'ouverture/fermeture automatique HKL :
L'actionnement de l'un des boutons de commande déclenche l'ouverture ou la fermeture automatique du hayon. A la différence des boutons de commande intérieur et extérieur du hayon, la touche d'actionnement de la centrale de commande de console centrale ne permet que d'effectuer une ouverture automatique.
Après que le boîtier CAS ait donné l'autorisation, l'électronique du boîtier de jonction JBE réalise le déverrouillage du hayon. Dans un premier temps, il pilote l'actionneur SCA (système de fermeture assistée) afin de débloquer le hayon. dans un second temps, il pilote la serrure du hayon.
Le contacteur de hayon passe de l'état ouvert à l'état fermé et les entraînements par broche sont activés dans le sens ouverture.
Le hayon s'ouvre alors complètement ou seulement jusqu'à l'angle d'ouverture réglé. Au cas où l'une des conditions de blocage (voir à Conditions de blocage) se vérifie pendant le mouvement du hayon, le hayon s'immobilise aussitôt.
Un actionnement bref de la touche de hayon pendant l'ouverture interrompt le processus d'ouverture.
Le boîtier HKL intègre une fonction ”Départ en douceur” et ”Arrêt en douceur”. Juste avant d'atteindre les butées, la vitesse d'ouverture ou de fermeture du hayon diminue afin de permettre au hayon d'atteindre la butée en douceur. (Exception : pas de fonction ”Arrêt en douceur” à la fermeture). Ces fonctions sont réalisées en modifiant la largeur des impulsions de la tension de pilotage.
Sur les véhicules avec système d'accès mains libres (Comfort Access), l'ouverture du hayon est possible même quand le véhicule est verrouillé. Il suffit, pour obtenir l'ouverture automatique du hayon, d'actionner le bouton extérieur du hayon à condition qu'un badge d'identification valable se trouve à proximité immédiate de l'arrière du véhicule.
Le système HKL n'est pas activable pendant la conduite, il faut que le véhicule se trouve à l'arrêt.
Dès qu'il est partiellement ouvert, le hayon peut être déplacé à la main dans le sens ”Ouverture” ou ”Fermeture”.
Chaque entraînement par broche comporte un moteur électrique. Chaque moteur intègre deux capteurs Hall diamétralement opposés permettant de détecter le sens de rotation du moteur. Sur la base des impulsions délivrées par les capteurs Hall, l'électronique est capable de calculer la course de déplacement et donc l'angle d'ouverture. Les impulsions des capteurs Hall sont par exemple utilisées pour le réglage de l'angle d'ouverture via le Central Information Display.
La détection de blocage agit à l'ouverture et à la fermeture du hayon. La détection d'un blocage du hayon provoque l'arrêt immédiat du mouvement du hayon. En cas de détection d'un blocage à la fermeture du hayon, le boîtier HKL active brièvement les entraînements par broche dans le sens opposé. Si le hayon reste bloqué, les entraînements par broche cessent d'être activés.
Il y a détection d'un blocage quand les capteurs Hall ne délivrent plus d'impulsions ou quand le courant des moteurs augmente.
Le blocage antirépétition du système HKL prévient toute surchauffe des moteurs. Il consiste à calculer la durée de fonctionnement des moteurs. Dès que la durée de fonctionnement cumulée des moteurs dépasse 2 minutes, toute nouvelle demande d'actionnement est rejetée. Au cas où une manoeuvre est en cours, celle-ci est menée à son terme. Après une phase de refroidissement de 6 minutes, les moteurs peuvent à nouveau fonctionner pendant 2 minutes.
Pour éviter tout endommagement du véhicule, le hayon ne doit pas pouvoir être actionné dans certaines situations particulières.
Ci-dessous les conditions de blocage :
Conditions de blocage |
Explication/remarque |
|---|---|
Vitesse de roulage vmax > 3 km/h |
Exception : Un ordre de fermeture est mené à terme. Signal de vitesse du combiné d'instruments via le bus K-CAN. |
Température extérieure < à - 30 °C et > à +80 °C |
Signal de température extérieure du combiné d'instruments via le bus K-CAN. |
Tension du réseau de bord < 9 V à 16 V> |
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Abattant (bandeau rabattable) pas fermé |
Interruption du mouvement en cours, blocage de l'actionnement du hayon Il reste possible d'ouvrir le hayon. |
Démarrage moteur (”Borne 50 sous tension”) |
Signal du boîtier CAS via le bus K-CAN. Interruption du mouvement en cours, blocage de l'actionnement du hayon |
Quand le signal de vitesse ou de température est non valable, le hayon peut être mis en mouvement.
Un entraînement (actionneur) défectueux doit être remplacé intégralement.
Prendre soin de couper l'alimentation de borne 30g avant de procéder au remplacement de l'actionneur. Un défaut est sinon enregistré dans la mémoire de défauts et le système HKL ne fonctionne plus.
Il est nécessaire, après remplacement du boîtier électronique HKL ou des entraînements par broche, de réapprendre la butée supérieure. Lors de sa première ouverture, le hayon est pour cela actionné à bloc, jusqu'à atteindre la butée supérieure.
Le blocage du hayon et le non-envoi d'impulsions par les capteurs Hall des entraînements par broche signalent le point (l'angle) d'ouverture maximal du hayon. L'électronique retranche ensuite de cette position env. 5 % des impulsions totales des capteurs Hall. La valeur obtenue constitue l'angle d'ouverture du hayon à compter de la prochaine ouverture. On parle de ”butée logicielle”.
La butée logicielle évite qu'à l'ouverture le hayon atteigne la butée et soit endommagé.
La position de butée inférieure est détectée lorsque le contacteur de la serrure du hayon passe de l'état ”ouvert” à l'état ”fermé”.
Le hayon ne commence à se déplacer que lorsqu'on relâche la touche d'actionnement.
Il n'est pas possible de fermer le hayon au moyen de la télécommande.
Sous réserve de fautes d'impression, d'erreurs et de modifications techniques.