Les véhicules E70 sont équipés de série d'un module Diversity pour la FM. Au module Diversity sont raccordées les antennes radio analogiques.
Le véhicule comporte les antennes radio suivantes :
Pour améliorer la compatibilité électromagnétique, des liaisons à la masse supplémentaires ont été prévues.
Index |
Explication |
Index |
Explication |
---|---|---|---|
1 |
Antenne FM3 |
2 |
Antenne AM |
3 |
Module Diversity |
4 |
Antenne FM1 |
5 |
Antenne FM2 |
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La présente description de fonctionnement décrit les composants suivants :
L'antenne AM autorise la réception des stations radio AM dans les gammes GO, PO et OC, (AM = ”Modulation d'amplitude”, GO = Grandes ondes”; PO = Petites ondes ; OC = Ondes courtes”).
3 antennes FM sont présentes.
L'antenne FM autorise la réception des stations radio et des informations routières dans la gamme FM (FM = ”Modulation de fréquence).
Les amplificateurs d'antenne sont logés dans le module Diversity. Des amplificateurs distincts sont utilisés pour la réception AM et la réception FM. Le module Diversity est disposé du côté intérieur du hayon, au-dessus de la lunette arrière.
Index |
Explication |
Index |
Explication |
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1 |
Antenne VICS (version Japon) |
2 |
Alimentation et récepteur FBD |
3 |
Vis de fixation avec borne de masse |
4 |
Antennes de lunette arrière (FM2, FM3, TV3) |
5 |
Antennes dans becquet arrière (AM, FM1) |
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Les amplificateurs d'antenne reçoivent une tension continue via la borne RAD_ON quand l'autoradio est allumé. Le tuner radio est relié au module Diversity par le biais d'un câble coaxial.
En mode ”Diversity”, le module affecte l'une des antennes FM à la réception. Dès que le signal de cette antenne se dégrade, le module Diversity commute automatiquement sur l'antene suivante.
L'ordre de sélection des antennes en mode Diversity est prédéfini :
FM1 -> FM2 -> FM1 -> FM3
Le module resélectionne ensuite l'antenne FM1. Placée dans le becquet arrière, cette antenne FM est celle qui offre la meilleure qualité de réception. L'ordre de sélection des antennes a été choisi de façon à ce que l'antenne FM qui offre la meilleure qualité de réception soit le plus souvent active.
Le module Diversity passe à l'antenne FM suivante selon les critères suivants :
Grâce à la fonction de suppression automatique des parasites, il n'y a lors de la commutation aucune coupure de son. Le module Diversity analyse la qualité des signaux et commute sur l'antenne qui offre la meilleure réception. La commutation entre réception AM, réception FM en mode Diversity et diagnostic s'effectue au moyen d'une tension continue (Us). Cette tension continue (Us) est générée par l'autoradio et analysée dans le module Diversity.
Plusieurs signaux sont donc appliqués simultanément sur le câble coaxial. Il n'y a toutefois pas d'interférences mutuelles entre les signaux du fait que les fréquences sont différentes.
Exemples de signaux pouvant être transmis simultanément :
La présente description de fonctionnement décrit les fonctions suivantes :
Différentes mesures ont déjà été prises en première monte pour certains descriptifs de défauts connus.
Vérifier en présence de problèmes de CEM si le véhicule bénéficie bien de ces mesures :
Index |
Explication |
Index |
Explication |
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1 |
Tresse de masse du système d'échappement : |
2 |
Tresse de masse du hayon : |
3 |
Filtre d'antiparasitage du feu de stop additionnel : |
4 |
Balun : |
Le diagnostic des antennes se déroule de la façon suivante :
Pour réaliser l'autodiagnostic du système Diversity, sélectionner le module de test correspondant dans le système de diagnostic BMW. L'autodiagnostic inclut un contrôle des entrées d'antenne à l'aide d'une mesure de courant (courant continu). En cas de détection d'un défaut, le diagnostic des antennes s'interrompt au terme de l'autodiagnostic.
Si l'autodiagnostic est concluant, les antennes FM sont tour à tour activées et analysées sur la base de l'intensité du champ radioélectrique (contrôle des antennes).
Diagramme du diagnostic d'antenne :
Index |
Explication |
Index |
Explication |
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1 |
Mode de réception normale (t1 à t2 : Diversity 2,5 V) |
2 |
Autodiagnostic |
3 |
Contrôle des antennes (t6 à t8 : impulsion de commande 8,5 V) |
4 |
L'autodiagnostic est concluant (t2 à t5 : 5 V) |
5 |
L'autodiagnostic n'est pas concluant : un défaut est enregistré en mémoire (t3 à t4 : 0 V) |
6 |
Actions déclenchées par le diagnostic des antennes (t9 : AM 0 V |
Sous réserve de fautes d'impression, d'erreurs et de modifications techniques.