Le module de gestion sécurité et collision (ACSM) remplit les fonctions suivantes :
La présente description de fonctionnement décrit les composants suivants du système de gestion sécurité et collision :
Tous les générateurs de gaz et capteurs sont directement reliés au boîtier électronique ACSM.
Le boîtier électronique ACSM analyse les données des capteurs.
En cas de choc, le boîtier électronique ACSM décide si un déclenchement des rétracteurs de ceinture et des airbags s'impose et quels sont les airbags à activer.
Le boîtier électronique ACSM intègre 2 capteurs d'accélération.
Le capteur d'accélération longitudinale détecte les chocs frontaux et arrière.
Le capteur d'accélération transversale détecte les chocs latéraux.
Le boîtier électronique ACSM intègre par ailleurs un condensateur d'amorçage. Celui-ci sert de réserve d'énergie au boîtier électronique ACSM dans le cas où le choc provoque une coupure de l'alimentation en tension.
Le témoin d'airbag signale au conducteur le bon fonctionnement de l'ensemble du système ACSM. Le boîtier électronique ACSM active le témoin airbag du combiné d'instruments via le bus K-CAN.
Le témoin de ceinture constitue l'alerte optique d'oubli de bouclage de ceinture. L'alerte optique d'oubli de ceinture invite les occupants à boucler leur ceinture. L'alerte optique est active à partir de la mise sous tension de la borne 15.
On distingue deux alertes optiques d'oubli de ceinture :
Quand le témoin de désactivation des airbags passager (témoin Passenger-Airbag-Off) est allumé, les airbags suivants du côté passager sont inactifs : Airbag frontal passager et airbag latéral passager
Le témoin de désactivation des airbags passager fait l'objet d'une surveillance continue par le boîtier électronique ACSM. La présence d'un défaut au niveau de l'alimentation en tension ou la défectuosité d'une ampoule donne lieu à un enregistrement dans la mémoire de défauts du boîtier ACSM. Le témoin airbag est dans pareil cas activé.
En cas d'accident grave, il y a également coupure de l'arrivée de carburant. Le boîtier électronique DME / DDE coupe l'alimentation en tension de la pompe à carburant.
En cas de tonneau (capotage), l'arceau de sécurité se déploie, se verrouille et créé un espace de survie pour les occupants du véhicule. Un arceau de sécurité est monté en arrière de chacun des deux sièges arrière. En cas d'accident avec retournement (capotage), le capteur intégré au satellite central du véhicule détecte le choc et transmet l'information ”déclencher arceaux de sécurité” au module de sécurité. Le fil de liaison série relaye l'information ”Déclencher les arceaux de sécurité”. La gravité de l'accident est par ailleurs déterminée à partir des signaux des autres satellites. Sur la base de l'information ”Déclencher arceaux de sécurité” et de l'information ”Gravité d'accident”, le module active ensuite les arceaux de sécurité. On distingue pour les arceaux de sécurité deux types de déclenchements : Déclenchement en cas d'accident Déclenchement pour vérification du fonctionnement par le diagnostic (fonctions SAV)
Ci-après quelques indications générales relatives à la maintenance du système ACSM :
Déconnexion des cosses de la batterie
Attention : Après déconnexion des cosses de la batterie, impérativement attendre 1 minute avant de débuter les travaux sur le système de retenue multiple ACSM.
Après déconnexion des câbles de la batterie, attendre 1 minute avant de débuter les travaux sur le système de sécurité ACSM.
Cette durée laisse le temps aux condensateurs constituant la réserve d'énergie du système de se décharger. On évite donc ainsi tout risque de déclenchement intempestif des airbags et rétracteurs de ceinture.
Contrôle des composants du système ACSM
Attention : Ne pas tester les composants du système de sécurité avec un multimètre ou d'autres appareils de contrôle universels.
En cas d'utilisation d'un multimètre ou d'un autre outil de contrôle universel, des déclenchements involontaires et des blessures risquent de se produire. Utiliser exclusivement le système de diagnostic BMW pour réaliser un diagnostic système.
Attention : Ne pas raccorder d'appareil de contrôle électrique au faisceau de câbles du système de sécurité ACSM.
Ne pas raccorder d'appareil de contrôle électrique au faisceau de câbles du système de retenue multiple tant que le faisceau de câbles est connecté à un composant du système de sécurité ACSM. Il y a sinon risque de déclenchement involontaire et donc de blessure.
Utiliser exclusivement le système de diagnostic BMW pour réaliser un diagnostic système.
Attention : Contrôler le système de sécurité ACSM après toute réparation consécutive à un accident.
Impérativement contrôler le fonctionnement du système de sécurité ACSM avec le système de diagnostic BMW après toute réparation consécutive à un accident (même si aucun système de retenue ne s'est déclenché au moment de l'accident).
Montage de garnissages de siège agréés
Attention : Monter exclusivement des garnissages de siège agréés.
Ne pas recouvrir les sièges avant d'une housse, rehausse de siège ou autre objet spécialement conçus pour les sièges à airbags latéraux intégrés. Ne pas suspendre de vêtements, p. ex. vestes, au-dessus des dossiers des sièges avant. L'airbag risque alors en effet de ne pas se déployer correctement ou de ne pas fonctionner du tout.
Nota : Après 3 signaux de collision (crash signal) avec déclenchement du système de sécurité, le boîtier électronique ACSM doit être remplacé.
Lors du déclenchement du système de sécurité, le boîtier électronique ACSM mémorise des données dans une mémoire non volatile. Après 3 signaux de collision (crash signal), la mémoire de données est pleine. Le témoin airbag s'allume. Le boîtier électronique ACSM doit être remplacé.
Nota : Désactivation de l'alerte acoustique d'oubli de bouclage de ceinture.
L'alerte acoustique d'oubli de bouclage peut être désactivée par codage. Cela n'affecte en rien la fonction d'alerte d'oubli de bouclage éventuellement prescrite par la loi.