Le système de retenue multiple MRS 4 Redesign comprend un boîtier électronique, plusieurs capteurs externes pour la détection du choc, un capteur pour la détection de l'occupation du siège passager et des générateurs de gaz pour la mise à feu des airbags. Les capteurs externes s'articulent autour de deux capteurs avant pour les airbags, deux satellites de porte et deux satellites des montants B.
Le système de retenue multiple MRS 4 Redesign est une évolution du système MRS 4.
Tous les générateurs de gaz et capteurs sont raccordés au boîtier électronique. Ce dernier saisit les données des capteurs et les analyse. En cas de choc frontal ou latéral, une logique interne décide s'il y a lieu ou non de déclencher les airbags et, le cas échéant, quels airbags il y a lieu d'amorcer.
Deux capteurs d'accélération, disposés en formant un angle de 90 degrés l'un par rapport à l'autre, sont logés dans le boîtier électronique MRS pour la détection du choc. Ils analysent la situation de l'accident à l'aide des valeurs de décélération enregistrées. En cas de choc frontal, les capteurs avant d'airbag et les satellites des montants B sont également pris en compte dans l'analyse. En cas de choc latéral, les satellites externes des portes et les satellites des montants B sont également analysés.
En plus de toutes les entrées et sorties, le boîtier électronique MRS surveille aussi les composants internes. Les anomalies possibles sont enregistrées de façon non volatile dans le boîtier électronique et signalées au conducteur par le témoin d'airbag (AWL).
le système de retenue multiple dispose à l'heure actuelle, dans sa version maximale, des 15 circuits d'amorçage suivants:
Le témoin d'airbag signale au conducteur le bon fonctionnement de l'ensemble du système MRS.
Le boîtier électronique MRS effectue un autotest à la mise du contact sous tension. Pendant ce temps (env. 3 à 5 s), le témoin d'airbag (AWL) est allumé puis s'éteint en l'absence de défaut.
Dans le cas où le boîtier MRS détecte pendant l'autotest ou pendant la marche un défaut momentanément présent ou un défaut déjà en mémoire, le voyant de défaillance s'allume de façon permanente.
Le voyant d'information airbag indique au conducteur l'état de l'airbag côté passager.
La version US dispose d'un système avancé de détection de l'occupation du siège (OC3). Celui-ci signale au boîtier électronique MRS l'occupation actuelle du siège passager. Dans certaines conditions, le boîtier électronique MRS désactive les airbags côté passager même si le siège passager est occupé. Si tel est le cas, le voyant d'information d'airbag s'allume.
Un système d'interrogation du bouclage de ceinture est installé sur les véhicules de la version US.
Par l'intermédiaire d'un contacteur intégré à la boucle de la ceinture, le boîtier électronique MRS est informé du bouclage ou non de la ceinture de sécurité.
A l'aide de cette interrogation du bouclage de ceinture, le boîtier électronique peut décider si les rétracteurs de ceinture doivent être mis à feu lors d'un choc et si l'airbag doit être déclenché au niveau 1 (ceinture non attachée) ou au niveau 2 (ceinture attachée).
Les capteurs avant des airbags comprennent un accéléromètre servant à détecter tout choc frontal. Les capteurs avant d'airbag sont raccordés au boîtier électronique MRS par une ligne de données.
Un déclenchement des airbags conducteur ou passager ainsi que des rétracteurs de ceinture est déterminé par les valeurs d'accélération des capteurs, des satellites des montants B et du boîtier électronique MRS.
Les satellites des portes sont des capteurs constitués d'un accéléromètre ou d'un capteur de pression permettant de détecter un choc latéral. Les satellites des portes sont raccordés au boîtier électronique MRS par une ligne de données.
Un déclenchement des airbags latéraux et de tête est déterminé par les valeurs d'accélération ou de pression fournies par les capteurs, les satellites des montant B et le boîtier électronique MRS.
Les satellites des montants B sont des capteurs constitués de deux accéléromètres. Ils sont disposés en formant un angle de 90 degrés l'un par rapport à l'autre. Les satellites des montants B sont raccordés au boîtier électronique MRS par une ligne de données.
Un déclenchement des airbags latéraux et de tête est déterminé par les valeurs d'accélération fournies par les capteurs, les satellites des portes et le boîtier électronique MRS.
Un déclenchement des airbags conducteur ou passager et des rétracteurs de ceinture est déterminé par les valeurs d'accélération des capteurs, des capteurs avant d'airbag et du boîtier électronique MRS.
Un tapis sensitif, placé sous l'assise du siège passager, fait varier sa résistance lorsque le poids exercé sur le siège augmente. Cette variation est analysée par le circuit électronique de détection d'occupation du siège qui détermine l'état ”siège occupé” ou ”siège non occupé”. Le résultat est ensuite transmis au boîtier électronique MRS.
En fonction de ces informations, le boîtier électronique - en cas de choc frontal - peut activer les circuits pyrotechniques de l'airbag passager et du rétracteur de ceinture passager lorsque le siège passager est occupé.
Le système de détection avancée d'occupation du siège OC3 comprend un tapis sensitif sur lequel sont disposés des capteurs sensibles à la pression. Le tapis sensitif est en plus relié au circuit électronique de traitement. La classification de poids repose sur l'analyse de l'empreinte générée par la personne lorsqu'elle s'assoit. L'électronique de détection de poids n'est pas capable d'évaluer le poids de la personne. L'électronique de détection d'occupation détermine la classe de poids d'après l'état d'activation des différentes cellules du tapis sensitif. Le circuit électronique de traitement envoie selon un cycle défini l'information de la classification pondérale au boîtier électronique MRS.
En fonction de ces informations, le boîtier électronique - en cas de choc frontal - peut activer ou désactiver les circuits pyrotechniques de l'airbag passager et du rétracteur de ceinture passager.
Sur toutes les séries comportant un bus K, le boîtier électronique MRS est raccordé à ce bus K (bus de carrosserie).
Le diagnostic et le codage passent par ce bus.
Le MRS a pour fonction de déterminer la nature du choc à l'aide de capteurs. En l'espace de quelques fractions de seconde, les informations sont analysées, transmises aux générateurs de gaz correspondants et les airbags sont finalement amorcés.
A partir des valeurs d'accélération enregistrées, l'importance du choc est déterminée et un ou plusieurs circuits pyrotechniques sont alors mis à feu.
REMARQUE : Même dans des situations de conduite extrêmes, aucun déclenchement intempestif des airbags ne doit se produire.
Les airbags avant (conducteur et passager) assistent la fonction des ceintures de sécurité et évitent, en cas de choc frontal, tout impact de la tête sur le volant ou sur la planche de bord.
Si le boîtier électronique détecte que le siège du passager avant n'est pas occupé, l'airbag passager et le rétracteur de ceinture côté passager ne sont pas déclenchés.
Des airbags à 2 niveaux sont utilisés pour le conducteur et le passager.
Selon l'amplitude déterminée de la collision, l'airbag frontal est déclenché seulement au niveau 1 ou bien le niveau 1 et le niveau 2 sont déclenchés. Une temporisation variable est insérée entre l'allumage des deux niveaux d'airbag, celle-ci étant aussi calculée à partir des valeurs d'accélération.
La version US distingue par ailleurs si les occupants ont bouclé leur ceinture. Si les occupants n'ont pas bouclé leur ceinture, les seuils de déclenchement sont abaissés de façon à ce que les airbags soient mis à feu plus tôt au niveau 1 et au niveau 1/2.
Les airbags latéraux et de tête protègent les occupants lors d'un choc latéral. L'airbag latéral sert avant tout à soutenir le corps sur le côté au niveau du thorax. L'ITS avant (ITS = Inflatable Tubular Structure) et les airbags de tête arrière protègent des blessures au niveau de la tête et du cou.
Le côté gauche et le côté droit du véhicule sont traités séparément pour tous les airbags latéraux, ITS et airbags de tête à l'arrière.
En cas de choc latéral, tous les airbags latéraux, ITS et airbag de tête du côté du choc sont activés simultanément.
On considère la règle suivante pour le déclenchement de l'airbag côté passager avant en cas de choc latéral :
Le rétracteur de ceinture permet d'assurer, en cas de collision, que la ceinture de sécurité repose plus fermement et maintienne le corps parfaitement en place sur le siège. En quelques fractions de seconde, la boucle de la ceinture est tirée en arrière à l'aide de la pression d'un gaz. Les sangles thoracique et abdominale sont alors tendues simultanément. Cette action empêche largement l'occupant de glisser sous la sangle abdominale.
Le déclenchement des rétracteurs de ceinture se fait aussi bien lors d'un choc frontal qu'arrière dans la mesure où le seuil de déclenchement pour la mise à feu des rétracteurs a été dépassé.
Le circuit pyrotechnique du coupe-batterie est activé parallèlement au déclenchement des airbags pour réduire le risque d'incendie lors d'un choc frontal.
Dans ce cas, un générateur de gaz dédié (coupe-câble de batterie) réalise l'ouverture de la ligne de courant fort (borne 30) entre la batterie de démarrage et le démarreur/alternateur.
PRUDENCE !
Il est interdit d'intervenir sur l'airbag sans avoir déconnecté la batterie au préalable !
Ne brancher ou débrancher le boîtier électronique, les capteurs et les générateurs de gaz que lorsque la batterie est déconnectée !
Le boîtier électronique MRS contient des données spécifiques au véhicule et doit être codé avant sa mise en service !
Le retrait et le montage dans un autre véhicule est interdit !