Dans la plupart des moteurs modernes, la sonde de température d'air aspiré est intégrée au débitmètre massique. La sonde dont la résistance varie en fonction de la température fournit au boîtier électronique DME un signal de tension proportionnel à la variation de résistance.
La sonde de température d'air aspiré joue un rôle au démarrage, en combinaison avec la sonde de température de liquide de refroidissement moteur. Les valeurs de résistance des deux sondes fournissent une information exacte servant au calcul du temps d'injection. On évite ainsi tout particulièrement des difficultés de démarrage de moteurs très chauds.
Pendant le démarrage, on utilise en conséquence la sonde de température comme variable de mesure, jusqu'à un seuil de régime librement programmable.
Pendant le démarrage, la colonne d'air peut osciller dans le débitmètre massique d'air. La valeur sortie par le débitmètre massique d'air ne peut donc pas être utilisée comme valeur correcte pour le temps d'injection.