Le système ”pompe à carburant à gestion électronique” pilote la pompe électrique à carburant (EKP) en fonction du besoin. La quantité de carburant requis par le moteur à un moment donné est convertie en un débit de refoulement de la pompe EKP par le système de gestion électronique de la pompe à carburant.
Boîtier électronique
Le boîtier électronique EKP se trouve dans le coffre à bagages, du côté droit, près du passage de roue. Le boîtier électronique EKP pilote le régime de la pompe en fonction de la demande de carburant en modulant les impulsions de la tension de sortie de la pompe électrique à carburant. La caractéristique de refoulement de la pompe électrique à carburant est enregistrée dans les données de codage pour la série correspondante. Le boîtier électronique EKP garantit la fiabilité du pilotage de la pompe jusqu'à une tension de bord de 6 V.
Le boîtier électronique DME (électronique numérique moteur) transmet au boîtier électronique EKP le besoin momentané en carburant.
Bus CAN de diagnostic
La communication entre le boîtier électronique EKP et le boîtier électronique DME passe par le bus CAN de diagnostic. La quantité de carburant requise est transmise au boîtier électronique EKP par le boîtier électronique DME sous la forme d'un message transitant par le bus CAN de diagnostic.
Pompe électrique à carburant (EKP)
La pompe électrique à carburant se trouve dans le réservoir.
Le boîtier électronique EKP pilote la pompe à carburant en fonction de l'état du circuit d'alimentation en carburant au cours du fonctionnement du véhicule. La quantité de carburant envoyée par la pompe EKP est pilotée et modulée selon une caractéristique spécifiée en fonction de la détection du régime. Les paramètres de référence sont ici le besoin de carburant du moteur et les circuits d'alimentation.
Le boîtier électronique DME détermine la quantité de carburant requise par le moteur et ajoute une quantité supplémentaire nécessaire au fonctionnement de la pompe auto-aspirante (SSP). La quantité totale requise de carburant est transmise sous la forme d'un message sur le bus CAN de diagnostic en direction du boîtier électronique EKP.
Le boîtier électronique EKP convertit le message reçu du bus CAN de diagnostic en une tension de sortie modulée pour la pompe EKP et pilote ainsi le régime de la pompe.
Le boîtier électronique EKP est activé à partir de la borne 15. L'initialisation, au cours de laquelle la pompe électrique à carburant EKP est pilotée à 100 %, est ensuite réalisée. Une fois l'initialisation terminée, le boîtier électronique EKP pilote la pompe à carburant en fonction du débit réclamé par le boîtier DME.
En l'absence de communication ou en cas de perturbation de la communication avec le boîtier DME, le boîtier EKP passe en mode dégradé. La pompe électrique à carburant est activée à 100 %.
Toujours bien faire attention à la fixation conforme du boîtier électronique EKP ! Une fixation correcte garantit une évacuation parfaite de la chaleur. Si ce n'est pas le cas, il y a détérioration du boîtier électronique EKP pour suite d'une surchauffe. Avec pour conséquence une panne immobilisante du véhicule !
Toujours mettre le système EKP hors tension avant d'intervenir au niveau du système d'alimentation en carburant (risque d'incendie). Retirer pour cela le fusible dans le coffret de distribution électrique arrière ou débrancher sur le réservoir de carburant le connecteur du câble en direction de la pompe à carburant.