Dans le cas du moteur diesel 4 cylindres N47, le recyclage des gaz d'échappement est régulé au moyen d'un actionneur AGR commandé par dépression.
En fonction de l'état de fonctionnement, une quantité plus ou moins importante de gaz d'échappement est ramenée via la valve EGR jusqu'au circuit d'admission, afin de faire diminuer les rejets d'oxydes d'azote. La régulation AGR n'est active qu'à certains régimes et à certaines charges :
A la différence des moteurs diesel fabriqués jusqu'ici, la capsule à dépression de l'actionneur AGR comporte un capteur de position permettant de communiquer en retour au boîtier électronique la valeur de la course de réglage.
Régulation AGR
La quantité des gaz recyclés influe sur la masse de l'air frais aspiré : plus elle est grande, moins la quantité d'air frais aspiré est importante. Sachant pour chaque point de fonctionnement quelle masse d'air frais le moteur aspire quand le système AGR est inactif, la réduction de la masse d'air frais aspiré quand le système EGR est actif indique quelle est la quantité de gaz recyclés. Pendant la marche, la régulation règle le rapport cyclique du convertisseur de pression de façon à ce qu'il y ait aspiration de la masse d'air frais de consigne définie pour le point de fonctionnement concerné.
Image 1 : Vue générale du recyclage des gaz d'échappement
Image 2 : Constitution du recyclage des gaz d'échappement, variante avec clapet by-pass au sein du refroidisseur AGR
Adaptation de la valeur moyenne du débit
L'adaptation de la valeur moyenne de débit permet d'adapter précisément le recyclage des gaz d'échappement pour compenser les tolérances sur les débits d'injection.
Un débit d'injection, moyenné sur tous les cylindres, est calculé à partir du coefficient Lambda mesuré par la sonde lambda et du débit massique d'air mesuré par le débitmètre HFM. Cette valeur est comparée au débit d'injection spécifié par le boîtier électronique DDE. Si un écart est constaté, le débit d'air est ajusté au débit d'injection réel par un décalage du clapet AGR de façon à ce que le coefficient Lambda prenne la bonne valeur. L'adaptation MMA ne constitue pas une régulation rapide, mais un processus d'apprentissage adaptatif. Cela signifie que l'erreur de débit d'injection est retenue dans une cartographie adaptative qui est mémorisée durablement dans le boîtier électronique DDE.
Image 3 : Clapet AGR
Le convertisseur de pression relie la capsule à dépression à l'alimentation en dépression. Il applique à l'entrée de la capsule une dépression qui est fonction de l'activation par le boîtier DDE. Le boîtier électronique DDE pilote le convertisseur de pression au moyen d'un signal rectangulaire dont le rapport cyclique (= largeur d'impulsion variable) est compris entre 50 % et 75 %.
La levée maximale du clapet AGR est de 8 ± 0,5 mm.
Par l'intermédiaire du capteur de position AGR, le boîtier DDE mesure la course de réglage du clapet AGR. La course de réglage du clapet AGR est utilisée comme grandeur d'entrée supplémentaire pour la régulation AGR.
Le capteur de position est un potentiomètre linéaire alimenté par une tension de 5 V. Le signal de tension du capteur de position est converti dans le boîtier DDE en un pourcentage.
Pour abaisser la température des gaz d'échappement recyclés et réduire ainsi les émissions d'oxydes d'azote, les gaz d'échappement transitent par le refroidisseur AGR.
Clapet by-pass du refroidisseur AGR
Image 4 : Clapet by-pass du refroidisseur AGR
Les véhicules avec moteur N47oL et boîte de vitesse mécaniques comportent un clapet by-pass dans le refroidisseur AGR. Ce clapet oblige, à basse température moteur, les gaz d'échappement à passer dans un conduit by-pass en contournant les ailettes de refroidissement. Le boîtier DDE n'ouvre le clapet by-pass qu'à partir d'une température moteur plus élevée pour que les gaz d'échappement soient à nouveau refroidis.
Cette fonction permet de réduire les émissions d'hydrocarbures quand le moteur est froid. Elle évite par ailleurs l'encrassement du refroidisseur AGR par les résidus contenus dans les gaz d'échappement. Cette mesure s'applique tout spécialement aux véhicules avec moteur N47oL et boîte de vitesses mécanique du fait que le niveau de température est d'une façon générale moins élevé que sur les autres variantes.
En mode de fonctionnement AGR, le boîtier DDE ouvre le conduit by-pass du refroidisseur AGR quand la température du liquide de refroidissement est inférieure à 50 °C.
Une sonde Lambda est requise pour réaliser la fonction d'adaptation de la valeur moyenne des débits. Cette sonde est placée juste en aval de la turbine du turbocompresseur. La sonde lambda est une sonde à large bande (même sonde que celle utilisée sur les moteurs à essence) qui fournit des valeurs lambda exactes sur une grande plage de mesure.
Réinitialisation de l'adaptation de la valeur moyenne du débit
La fonction SAV ”Adaptation de la valeur moyenne du débit” doit impérativement être exécutée après remplacement de l'un des composants suivants :
Pour une description précise de la fonction SAV, voir la description de fonctionnement correspondante.
Adaptation du clapet AGR
Au cas où le clapet AGR doit être remplacé, il y a lieu d'exécuter avant de procéder au remplacement la fonction SAV suivante :
Pour une description précise de l'adaptation, voir la description de fonctionnement correspondante.