L'électronique diesel DDE7 dispose de quatre adaptation pour différentes fonctions :
La présente description de fonctionnement décrit ces adaptations.
Le débitmètre massique est exposé pendant la marche à différents effets tels le risque d'encrassement et les effets du vieillissement. Ces effets sont susceptibles de modifier l'allure de la caractéristique et d'être à l'origine d'un manque de puissance ou du dégagement de fumées noires. Pour éviter cela, l'électronique diesel a été dotée d'une nouvelle fonction d'adaptation du débitmètre massique.
L'adaptation du débitmètre massique est réalisée par le boîtier DDE en deux points de fonctionnement : au ralenti et sous charge, dans la plage de fonctionnement définie comme suit :
Déroulement de l'adaptation dans ces deux points de fonctionnement :
L'adaptation du débitmètre massique consiste à calculer sur la base de différents paramètres de fonctionnement la masse d'air théoriquement nécessaire au moteur. Cette valeur est contrôlée au sein du boîtier DDE à la valeur mesurée par le débitmètre massique.
Dans le cas la valeur mesurée diverge de plus ± 8 % de la valeur théorique, une valeur d'adaptation est mémorisée dans le boîtier DDE. Comme l'adaptation est réalisée en deux points de fonctionnement, il existe deux valeurs d'adaptation.
Ces valeurs d'adaptation permettent au boîtier électronique de corriger les valeurs mesurées avant leur utilisation pour les fonctions correspondantes.
La fonction SAV ”Adaptation du débitmètre massique” doit être exécutée après chaque remplacement du débitmètre massique. Les valeurs d'adaptation mémorisées sont ce faisant remises à zéro.
Une sonde Lambda est requise pour réaliser la fonction d'adaptation de la valeur moyenne des débits. Cette sonde est placée en aval de la turbine du turbocompresseur. La sonde lambda est une sonde à large bande. Elle fournit des valeurs lambda exactes sur une grande plage de mesure. L'adaptation de la valeur moyenne du débit est un processus d'apprentissage au cours duquel le rapport carburant/air (coefficient lambda) est corrigé par une modification du débit d'air ou du taux de recyclage des gaz d'échappement. Ce procédé n'agit pas sur les différents injecteurs.
Un débit d'injection, moyenné sur tous les cylindres, est calculé à partir du coefficient Lambda mesuré par la sonde lambda et du débit massique d'air mesuré par le débitmètre HFM. Cette valeur est comparée au débit d'injection spécifié par le boîtier électronique DDE. Si un écart est constaté, le débit d'air est ajusté au débit d'injection réel par un décalage du clapet AGR de façon à ce que le coefficient Lambda prenne la bonne valeur.
L'adaptation MMA ne constitue pas une régulation rapide, mais un processus d'apprentissage adaptatif. Cela signifie que l'erreur sur le débit d'injection est enregistrée dans une cartographie adaptative qui est mémorisée durablement dans le boîtier électronique DDE.
La fonction SAV ”Adaptation de la valeur moyenne du débit” doit impérativement être exécutée après remplacement de l'un des composants suivants :
Une valeur d'adaptation est mémorisée dans le boîtier électronique DDE pour le clapet AGR à capteur de course de déplacement. Cette valeur d'adaptation définit la position de la butée du clapet AGR.
La fonction SAV ”Adaptation du clapet AGR” doit être exécutée à chaque remplacement du clapet AGR. Elle doit être exécutée avant de procéder au remplacement du clapet AGR.
La fonction SAV efface l'ancienne valeur d'adaptation. Après le montage du nouveau clapet AGR, le boîtier DDE apprend la nouvelle valeur et l'enregistre en mémoire.
Une valeur d'adaptation est mémorisée dans le boîtier électronique DDE pour l'actionneur électrique de volets de turbulence. Cette valeur d'adaptation définit la position de la butée de l'actionneur de volets de turbulence.
La fonction SAV ”Adaptation de l'actionneur des volets de turbulence” doit être exécutée à chaque remplacement de l'actionneur des volets de turbulence. Elle doit être exécutée avant de procéder au remplacement de l'actionneur.
La fonction SAV efface l'ancienne valeur d'adaptation. Après le montage du nouvel actionneur de volets de turbulence, le boîtier DDE apprend la nouvelle valeur et l'enregistre en mémoire.
Pour la surveillance correcte de la puissance absorbée par la pompe électrique à carburant, une valeur d'adaptation est mémorisée dans le boîtier électronique DDE. Cette valeur d'adaptation correspond à la puissance électrique absorbée par la pompe en cas d'activation minimale.
Elle sert à calculer la valeur limite minimale pour la surveillance de la puissance absorbée par la pompe à carburant.
La fonction SAV ”Adaptation de la pompe électrique à carburant” doit être exécutée à chaque remplacement de la pompe haute pression. et ce, du fait que la pompe haute pression influe fortement sur la puissance absorbée par la pompe électrique à carburant.
La fonction SAV efface l'ancienne valeur d'adaptation. Après montage de la nouvelle pompe haute pression, le boîtier DDE apprend la nouvelle valeur moteur tournant et l'enregistre en mémoire.
Pour une meilleure régulation de la pression de rail, la caractéristique du régulateur de pression de rail fait elle aussi l'objet d'une adaptation.
La fonction SAV ”Adaptation du régulateur de pression de rail” doit être exécutée à chaque remplacement du régulateur de pression de rail.
La fonction SAV efface l'ancienne valeur d'adaptation. Après montage du nouveau régulateur de pression de rail, le boîtier DDE apprend la nouvelle valeur moteur tournant et l'enregistre en mémoire.