L'alimentation en carburant du moteur diesel 4 cylindres N47 est assurée par un système de pré-alimentation à pression régulée.
La présente description de fonctionnement décrit les composants suivants de l'alimentation en carburant :
La fonction de régulation de la pression de pré-alimentation est intégrée au boîtier électronique DDE. Le boîtier électronique DDE détermine à partir du signal délivré par le capteur de température et de pression de carburant la valeur réelle de la pression au sein du système de pré-alimentation. Le boîtier DDE détermine à partir de plusieurs grandeurs d'entrée la grandeur réglante requise pour la régulation de la pression de pré-alimentation. La pression de pré-alimentation est régulée à une valeur de 4,8 - 5,0 bar.
Les grandeurs d'entrée prises en compte pour la détermination de la grandeur réglante sont les suivantes :
La grandeur réglante est envoyée sous la forme d'un message CAN à la commande de la pompe de carburant. La grandeur réglante transmise est exprimée en l/h. La plage de valeurs va de 0 à 254 l/h.
Fig. 1 Vue générale de l'alimentation en carburant avec régulation de la pression de pré-alimentation
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Boîtier électronique DDE |
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Signal d'entrée régime moteur |
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Boîtier électronique EKPS |
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Signal d'entrée débit d'injection |
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Réservoir à carburant |
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Fonction régulation de la pression de pré-alimentation |
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Conduite d'alimentation en carburant |
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Activation du réchauffeur de carburant |
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Filtre à carburant avec réchauffeur de carburant |
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Signal de température de carburant |
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Capteur de température et de pression de carburant |
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Signal de pression de pré-alimentation |
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Pompe haute pression |
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Le capteur de température et de pression de carburant se trouve dans la conduite d'alimentation en carburant, juste en amont de la pompe haute pression. Le capteur de température et de pression de carburant mesure la pression réelle au sein du système de pré-alimentation et transmet le signal au boîtier électronique DDE. Le capteur mesure aussi la température du carburant pour d'autres fonctions au sein du boîtier DDE.
Le boîtier DDE envoie la grandeur réglante de la boucle de régulation à la commande de la pompe à carburant sous la forme d'un message CAN. La commande de la pompe à carburant convertit par l'intermédiaire d'une courbe caractéristique la valeur contenue dans le message CAN en une tension. C'est avec cette tension que la commande de la pompe à carburant active la pompe électrique à carburant.
La commande de la pompe à carburant active la pompe à carburant avec une tension comprise entre 6,5 et 15 V.
Pour la surveillance correcte de la puissance absorbée par la pompe électrique à carburant, une valeur d'adaptation est mémorisée dans le boîtier électronique DDE. Cette valeur d'adaptation correspond à la puissance électrique absorbée par la pompe en cas d'activation minimale. Elle sert à calculer la valeur limite minimale pour la surveillance de la puissance absorbée par la pompe à carburant.
Le chauffage électrique de filtre à carburant est logé dans le filtre à carburant ; il est piloté par le boîtier électronique DDE.
le chauffage du filtre à carburant est activé dans les conditions suivantes :
La régulation de la pression de pré-alimentation est supervisée par le boîtier DDE. Les défauts résultant de l'apparition d'écarts de régulation donnent lieu à l'enregistrement d'un défaut au sein de la mémoire de défauts.
L'activation de la pompe électrique à carburant est supervisée par la commande de la pompe à carburant. Les défauts détectés sont enregistrés dans la mémoire de défauts de la commande de la pompe à carburant.
Quand le boîtier DDE est réveillé par un signal wake-up, la pompe électrique à carburant est brièvement activée pendant une durée de 10 ms.
A la mise sous tension de la borne 15, la pompe électrique à carburant n'est pas activée. La pompe électrique à carburant n'est activé que lors de l'actionnement du démarreur.
Réinitialisation de la valeur d'adaptation de la pompe électrique à carburant
Il est nécessaire à chaque remplacement de la pompe haute pression de réinitialiser la valeur d'adaptation de la pompe électrique à carburant
et ce, du fait que la pompe haute pression influe fortement sur la puissance absorbée par la pompe électrique à carburant.