Dans le système d'injection séquentielle intégrale, chaque injecteur est piloté par son propre étage de sortie.
Voici les avantages de l'injection séquentielle intégrale :
- meilleure préparation du mélange pour chaque cylindre
- adaptation du point d'injection à la situation de fonctionnement du moteur (régime de rotation, charge, température)
- une correction par cylindre, en cas de variation de la charge du moteur, à savoir que pendant un cycle de travail, le temps d'injection peut être corrigé par allongement ou raccourcissement
- possibilité de coupure cylindre par cylindre (par exemple en cas de défaillance de la bobine d'allumage)
- possibilité de diagnostic de chaque injecteur
Ces avantages de l'injection séquentielle intégrale sont possibles parce que chaque cylindre peut être alimenté en essence indépendamment des autres.
Grâce au pilotage de chaque injecteur par son propre étage de sortie, la quantité de carburant avancée est la même sur tous les cylindres ce qui garantit partout une préparation uniforme du mélange. Le temps d'avance est variable et dépend de la charge du moteur, du régime de rotation et de la température.
Etant donné qu'il n'y a qu'une seule injection par rotation de l'arbre à cames, la dispersion de la quantité de carburant amenée, en raison des tolérances composants, est moins importante. De plus, la qualité du ralenti est meilleure car les temps de réponse et de relâchement des injecteurs sont réduits. Par ailleurs, la consommation de carburant diminue légèrement.
En roulage, en cas d'accélération brusque ou de relâchement de l'accélérateur, le temps d'injection peut être corrigé. Si les injecteurs sont encore ouverts, il est possible, pour ceux qui n'ont pas encore injecté, qui sont en train de le faire ou l'ont déjà fait, de corriger le mélange par un allongement ou un raccourcissement du temps d'injection. On obtient ainsi un meilleur temps de réponse du moteur.
Autre amélioration essentielle : en cas de défaillance d'un étage de sortie, il est possible de continuer à rouler sur les cylindres restants, jusqu'au garage BMW le plus proche.
Pour obtenir un meilleur comportement au démarrage, l'injection au démarrage du moteur a été améliorée.
Au démarrage, une quantité de carburant a été pré-injectée lorsque le régime est > 20 tr/mn. La quantité dépend de la température du liquide de refroidissement du moteur. De ce fait, le conduit d'admission et les soupapes d'admission sont humidifiées en conséquence.
Après arrêt du moteur, une autre pré-injection n'a lieu que si le moteur avait tourné au moins 20 secondes.
Les injecteurs sont du type à deux trous.
Ce type d'injecteur est nécessaire car une nervure se trouve entre les deux soupapes d'admission. Pour assurer une meilleure préparation du mélange, il faut que la même quantité de carburant soit injectée dans les deux soupapes d'admission. Grâce à ce nouveau type d'injecteur, cette condition est remplie.