Le système de sécurité comprend des fonctions telles que :
Les différentes fonctions sont spécifiées dans les descriptions fonctionnelles correspondantes.
Le système bus BYTEFLIGHT possède une structure disposée en étoile. Les différents satellites (= boîtiers électroniques avec/sans capteurs) sont reliés au câble optique par un coupleur en étoile. Le coupleur en étoile du système bus BYTEFLIGHT est constitué par le module d'informations sécurité (SIM) ou le module sécurité et passerelle (SGM). Selon le véhicule, le coupleur en étoile est le SIM ou le SGM. Pour cette raison, nous parlerons toujours dans la description suivante du SIM ou du SGM.
Exemple :
Un module émetteur (Transmitter) et un module récepteur (Receiver) forment un ensemble à l'intérieur de chaque satellite pour la jonction au bus BYTEFLIGHT. Une diode émettrice et une diode réceptrice sont intégrées dans cette unité.
Le système de sécurité exploite les données en provenance de capteurs internes et externes.
Autotest à la mise sous tension de la borne R : Un autotest est réalisé à la mise sous tension de la borne R. Cet autotest dure au maximum env. 10 secondes. L'ensemble du système de sécurité est contrôlé pendant cette phase d'autodiagnostic.
Anomalie détectée dans le système : Si le SIM ou le SGM détecte un défaut au cours de l'autotest, celui-ci dure au maximum 1 minute environ. Le voyant d'airbag reste allumé même au-delà de ces 10 secondes à la détection d'une anomalie.
Système sans défaut : Si aucune anomalie n'est détectée à l'intérieur du système, le voyant d'airbag s'éteint à nouveau.
Le système de sécurité est opérationnel à la fin de l'autotest.
Surveillance en cours de route : en cours de route, les différents satellites se surveillent eux-mêmes en permanence. Les contrôles suivants sont alors effectués :
Les valeurs d'accélération, la détection d'occupation du siège, le contrôle de bouclage des ceintures etc. sont nécessaires pour activer les circuits pyrotechniques. Toutes les informations sont transmises sous forme de message transitant sur le bus BYTEFLIGHT puis analysées par le SIM ou le SGM. Le SIM ou le SGM, qui constitue l'élément maître du bus BYTEFLIGHT, décide en fonction de toutes les données existantes fournies par les capteurs du moment où le bus BYTEFLIGHT doit être placé dans l'état autorisant le déclenchement. Ce ”mode de déclenchement” fait passer l'ensemble des actionneurs du système de sécurité dans l'état prêt au déclenchement.
Le déclenchement d'un étage d'allumage nécessite deux circuits de signalisation et de décision totalement distincts et indépendants. Pour assurer le déclenchement, il faut
Les circuits pyrotechniques sont vérifiés
Toute anomalie est signalée par le voyant d'airbag.
Les différents satellites envoient des informations sur l'état des boîtiers électroniques au module SIM ou SGM. Ces informations sont collectées par le SIM ou le SGM qui les analyse et pilote en conséquence
En cas d'anomalie :
L'alimentation électrique des satellites par le SIM ou le SGM est normalement de : 9 V - 11 V. Le module SIM ou SGM coupe après env. 4 secondes l'alimentation en tension d'un satellite dès lors que :
Quand un satellite est débranché, le module SIM ou SGM interrompt alors aussi l'alimentation électrique de ce satellite. Pour pouvoir par exemple mesurer cette tension de sortie du module SIM ou SGM, il faut donc préalablement activer la sortie.
Exemple : la tension de sortie du module SIM ou SGM doit être mesurée. La marche à suivre est alors la suivante :
Cette procédure est réalisée automatiquement dans le programme de test. La procédure ci-dessus est expliquée de façon à éviter toute mesure erronée (par exemple avec un multimètre) et ainsi de remplacer des composants à tort !
Avec les enregistrements de défauts, on peut obtenir comme information supplémentaire :
Durée de défaut : La durée de défaut est utilisée pour assurer la classification d'un défaut d'après la durée d'apparition ou de détection en continu par le boîtier électronique. La classification est enregistrée à la disparition d'un défaut ou lors du passage du boîtier électronique dans le ”Mode veille”. Quand un défaut apparaît avec différentes classifications, il y a mémorisation des différentes classifications.
Défaut du défaut horloge système : Le défaut du défaut donne l'heure à laquelle le défaut est apparu pour la première fois. L'horloge système est mise en route par un ordre de diagnostic lors de la production du véhicule.
Fin du défaut horloge système : La fin du défaut indique l'heure à laquelle le défaut a disparu. Quand le défaut est momentanément présent, l'heure de début du défaut est identique à l'heure de fin de défaut.
Si la mémoire des défauts est effacée à la suite d'opérations sur le véhicule, il se peut que le voyant d'airbag s'allume sans qu'aucun défaut ne soit enregistré dans la mémoire des boîtiers électroniques BYTEFLIGHT. Le voyant d'airbag ne s'éteint pas non plus après coupure du contact puis remise sous tension et aucun défaut n'est enregistré. Suivre alors la procédure suivante si ce cas se produit :
E65, E66, E67, RR01 :
E85 :
E60, E61, E63, E64 :
Ensuite une indication sur le défaut devrait se trouver dans les boîtiers électroniques BYTEFLIGHT.
Les indications suivantes concernant certains défauts définis sont données dans les programmes de test :
Remarque pour le point 2 : Passer à la fonction du boîtier électronique du satellite concerné et effacer la mémoire des défauts.
Remarque pour le point 3 : Passer à la fonction du boîtier électronique du SIM ou du SGM. Sous activation du composant, lancer l'autotest (l'autotest est un test de l'ensemble du système de sécurité). Cette procédure est nécessaire pour éviter l'enregistrement des défauts existants !
Remarque pour le point 4 : Passer à la fonction du boîtier électronique du SIM ou du SGM. Sous Interrogations du diagnostic, observer la fin de l'autotest (une fois l'autotest terminé, poursuivre au point 5)
Remarque pour le point 5 : Passer à la fonction du boîtier électronique du satellite concerné et effacer la mémoire des défauts.
N'intervenir sur la pompe à carburant que si le contact est coupé !
Il est interdit d'intervenir sur les airbags sans avoir déconnecté la batterie !
Ne brancher ou débrancher l'ensemble des boîtiers électroniques BYTEFLIGHT, capteurs et alternateurs qu'après avoir déconnecté la batterie !
Au cours de la réparation d'un câble optique sur le bus BYTEFLIGHT, tenir compte du fait qu'un seul point de séparation doit apparaître à l'intérieur d'un câble optique. S'il existe déjà un point de séparation en raison de la présence d'un connecteur de porte, le câble optique ne doit alors pas être réparé. En cas de défaut, il faut remplacer le câble optique !