De nombreux moteurs très puissants disposent de papillons séparés pour chaque cylindre. Dans le cas du moteur S54, les papillons sont disposés autour d'un axe séparé. Les papillons séparés sont découplés mécaniquement selon la position de la pédale d'accélérateur et via un servomoteur électrique.
Le papillon motorisé (EDK) remplit les fonctions suivantes :
- transposition de la consigne de charge du conducteur
- régulation de la vitesse
- interventions sur le comportement dynamique du véhicule
- mode dégradé
- application de charge (p. ex. : chauffage de siège, climatiseur, éclairage)
- réduction de la vitesse maximum
Le papillon motorisé est piloté par un moteur à courant continu via un réducteur. Les positions de réglage sont saisies par des potentiomètres. Le premier potentiomètre est un composant discret, alors que le second est connecté à l'unité ”Servomoteur de papillon”.
Le servomoteur de papillon est piloté par le boîtier électronique DME au moyen d'un signal carré modulé en largeur.
Les deux modules de test ”Papillons motorisés” et ”Potentiomètres de papillon électriques” permettent de traiter les constellations de défauts suivantes :
Après remplacement d'un papillon motorisé, il est nécessaire de réeffectuer l'adaptation des butées de papillon. La procédure exacte est décrite dans le Manuel de réparation. La synchronisation du ralenti doit être effectuée au terme des réglages mécanique. Il faut exécuter pour cela la fonction SAV <Correction du ralenti>.