Le fonctionnement prolongé d'un moteur à combustion avec du cliquetis peut conduire à des dégâts graves. L'apparition d'un cliquetis est favorisée par :
Le taux de compression peut également atteindre des valeurs trop élevées par suite de dispersions dues à des dépôts ou bien à la fabrication.
Sur les moteurs non dotés d'une régulation anticliquetis ces influences défavorables doivent être prises en compte au niveau de la conception de l'allumage en prévoyant une marge suffisante par rapport à la limite d'apparition des cliquetis. Des pertes de rendement sont ainsi inévitables dans la plage supérieure des charges.
La régulation anticliquetis peut empêcher le moteur de fonctionner avec des cliquetis. Pour cela, elle retarde autant que possible le point d'allumage du ou des cylindres concernés (fonction sélective) seulement lorsque le risque de cliquetis est réel. Ainsi, la cartographie d'allumage peut être optimisée au bénéfice des valeurs de consommation sans qu'il soit nécessaire de tenir compte de la limite de cliquetis. Une marge de sécurité n'est plus requise.
La régulation anticliquetis reprend toutes les corrections au niveau du point d'allumage et permet également de circuler de façon impeccable au carburant ordinaire (minimum RON 91).
La régulation anticliquetis offre :
Le moteur est doté d'une régulation anticliquetis adaptative agissant banc par banc. Un capteur de cliquetis détecte les combustions détonantes. Les capteurs de signaux sont analysés dans le boîtier électronique DME.
Le capteur de cliquetis se présente sous la forme d'un microphone piézoélectrique. Il enregistre les bruits solidiens et les transforme en signaux de tension.
Dès l'apparition des cliquetis, le point d'allumage est décalé dans le sens retard pendant un nombre déterminé de cycles ; puis l'allumage revient progressivement à la valeur initiale. Le réglage dans le sens retard s'effectue séparément pour chaque banc de cylindres (réglage sélectif).
Toute défaillance du capteur de cliquetis donne lieu à l'enregistrement d'un code de dérangement dans la mémoire de défauts du boîtier électronique de gestion moteur. En cas de défaut, le moteur est protégé par un décalage constant de l'angle d'allumage dans le sens retard.
L'autodiagnostic de la régulation anticliquetis englobe les contrôles suivants :
Si au cours de ces contrôles un défaut est détecté, il y a coupure de la régulation anticliquetis. Un programme de secours assure la commande d'angle de came. En même temps un enregistrement se fait dans la mémoire des défauts. Le programme de secours garantit un fonctionnement parfait à partir d'un minimum de RON 91. Il dépend de la charge, du régime moteur et de la température du moteur.
Le moteur S54 possède trois capteurs de cliquetis. Le capteur 1 est affecté aux cylindres 1 et 2, le capteur 2 aux cylindres 3 et 4 et le capteur 3 aux cylindres 5 et 6.