Régulation de pression de rampe DDE6.0/6.2/6.3

Les composants suivants font partie du système Common Rail et influencent la régulation de la pression de rampe :

• Pompe haute pression (HDP)
  
• Régulateur de pression de rampe (DRV)
  
• Régulateur de débit (MRV)
  
• Capteur de pression de rampe
  
• Accumulateur haute pression (rampe)
  
• Conduites haute pression
  
• Injecteurs
  

Fonctionnement

La pompe haute pression fait en sorte que la pression système soit toujours présente dans le rail. La pression correcte à l'intérieur de la rampe d'injection est réglée, suivant le point de fonctionnement, grâce à l'un des deux modes de régulation possibles suivants (concept à deux actionneurs) :

• Régulation de pression au moyen du régulateur de pression de rail :
  La pompe haute pression refoule en continu du carburant sous haute pression dans la rampe d'injection. Le régulateur de pression de rail dirige vers le circuit de retour le débit de carburant acheminé en trop dans la rampe d'injection, de sorte que l'on obtient toujours dans la rampe d'injection la pression souhaitée. Plus le courant de pilotage est élevé, plus la pression dans la rampe d'injection est élevée.
  Le régulateur de débit se trouve ce faisant en position de refoulement maximum.
  
• Régulation de débit au moyen du régulateur de débit :
  Le régulateur de débit applique du côté basse pression, à l'entrée de la pompe haute pression, juste la quantité de carburant nécessaire pour que l'on obtienne dans la rampe d'injection la pression souhaitée. Les cylindres de la pompe haute pression ne sont ce faisant pas entièrement remplis de carburant. La pression de rail est d'autant plus faible que le courant d'activation est élevé.
  Le régulateur de pression de rail est ce faisant fermé et donc en position ”pression de rail élevée”.
  

Conditions de fonctionnement dans lesquelles les deux modes de régulation sont actifs :

• Lors des démarrages, c'est toujours la régulation de pression qui est active.
  
• Moteur tournant :
  
  • En deçà d'une température de liquide de refroidissement d'env. 19 °C, c'est toujours la régulation de pression qui est active.
    
  • Au delà d'env. 19 °C, c'est toujours la régulation de débit qui est active.
    

Surveillance de la pression de rampe

La pression de rampe est contrôlée pendant le lancement du moteur et pendant la marche du moteur par une comparaison de valeurs consigne/réelle. Le capteur de pression de rail fournit la valeur réelle à la DDE. La valeur de consigne est calculée par la DDE suivant la situation de fonctionnement. En cas de détection par le boîtier DDE d'un écart important entre valeur réelle et valeur de consigne, un défaut est enregistré en mémoire.

Un écart non admissible de la pression de rail par rapport à la consigne peut avoir les causes suivantes :

• Fuites externes des composants du système Common Rail
  
• Le régulateur de débit ne s'ouvre pas
  
• Fuites internes dans le système Common Rail, par exemple
  
  • dans la pompe haute pression (piston usé par exemple)
    
  • sur le régulateur de pression de rampe (débit de retour pas assez ou trop grand)
    
  • sur les injecteurs (débit de retour trop grand)
    
• Influences externes, telles que alimentation insuffisante en carburant, circuit de retour de carburant colmaté, présence d'air dans le circuit de carburant
  

Traitement des défauts :

En cas de détection par le boîtier DDE d'un écart de régulation de pression inadmissible, le débit d'injection est dans un premier temps réduit. Si l'écart de régulation reste alors toujours trop important, le moteur s'arrête et tout redémarrage devient impossible.