Sélecteur de rapports (levier sélecteur)

Le sélecteur de rapports (levier sélecteur) permet l'engagement des différentes positions et rapports de marche (fonction Steptronic). La position du levier sélecteur est transmise à la boîte de vitesses via un câble Bowden. La position sélectionnée est représentée de façon optique par éclairage d'une LED sur l'afficheur de position de BV.

Véhicules à manettes de sélection de rapport
Il est possible sur ces véhicules de passer les vitesses non seulement de façon séquentielle à l'aide du levier sélecteur mais aussi à l'aide de 2 manettes de sélection placées derrière le volant de direction.
Pour passer au rapport supérieur, tirer brièvement vers soi l'une des deux manettes.
Pour passer au rapport inférieur, pousser brièvement l'une des deux manettes.

Description succincte des composants

Le levier sélecteur est placé au niveau de la console centrale. Le pommeau du levier sélecteur supporte l'afficheur éclairé indiquant la position du levier sélecteur. La position/fonction momentanément active est signalée par rétro-éclairage sur la grille de sélection. Le rétro-éclairage est commandé par un contact résistif sur le levier sélecteur.
Un blocage empêche la sélection involontaire des positions ”R” et ”P” du levier sélecteur. Pour supprimer le blocage, actionner la touche placé sur la face avant du levier sélecteur.

Index	Explication	Index	Explication
1	Afficheur éclairé de position du levier sélecteur	2	Pommeau de levier sélecteur
3	Touche	4	Levier sélecteur

Le levier sélecteur peut prendre les positions suivantes :

= Parking : Permet de démarrer le moteur
= marche arrière
= Neutral Permet de démarrer le moteur
Le remorquage du véhicule n'est possible que dans cette position du levier sélecteur.
= Drive : mode automatique
Les rapports sont passés dans le cadre de la commande adaptative de boîte de vitesses.
”M” : mode manuel = Steptronic
ou
”S” : programme Sport = mode automatique avec cartographies sportives
- Descente de rapport manuelle
- Montée de rapport manuel
Quand le levier sélecteur se trouve dans la position M/S, la boîte se trouve dans le mode automatique avec cartographies sportives. L'affichage sur le combiné d'instruments passe de ”D” à ”SD”.
Si l'on bascule à présent, dans le couloir ”M/S”, le levier sélecteur dans la direction ”-” ou ”+”, l'électronique sélectionne le mode Steptronic. Le mode manuel permanent via le levier sélecteur ou les manettes de sélection est activé.L'affichage sur le combiné d'instruments passe de ”SD” à ”M1” ... ”M6”.
En mode manuel, la commande de boîte n'exécute les montées ou descentes de rapport demandées que si le régime et la vitesse le permettent.
Elle n'exécute pas les passages de vitesses qui conduiraient à des régimes moteur trop élevés ou trop bas.
La position ”M/S” est directement signalée à la commande de boîte par le contacteur Steptronic via la ligne (nom du signal : EGS_MGE ou EGS_MGA). Le contacteur Steptronic est intégré dans le sélecteur de position. Les positions du levier sélecteur pour la montée / la descente des rapports en mode Steptronic sont directement signalées à la commande de boîte via la ligne (nom du signal : EGS_Up ; EGS_Down).

Fonctions du système

La présente description de fonctionnement décrit les fonctions système suivantes :

Frein de parking

Le frein de parking bloque l'arbre de sortie de la boîte de vitesses. Le véhicule ne peut plus ni avancer ni reculer. Le frein de parking est conçu de façon à retenir le véhicule de façon fiable en montée et en descente jusqu'à 32 % d'inclinaison.
Le frein de parking est engagé mécanique à l'arrêt du véhicule en actionnant le levier sélecteur (câble Bowden du levier sélecteur au module mécatronique).

Fonction Shiftlock (blocage du levier sélecteur)

Le levier sélecteur est bloqué dans les positions ”P” et ”N” par un électro-aimant. L'électro-aimant est commandé par le boîtier électronique EGS.
Le blocage du levier sélecteur est activé quand la position ”P” ou ”N” du levier sélecteur est détectée alors que le contact d'allumage est mis (borne 15 sous tension).

Un changement de position à partir de la position ”P” ou ”N” du levier sélecteur n'est possible qu'à une vitesse de roulage inférieure à 5 km/h, en cas d'actionnement du frein à un régime moteur inférieur à 2500 tr/min.

Interlock (verrou d'extraction)

Véhicules avec antivol de direction et clé de contact (E83)
L'antivol de direction est relié mécaniquement au levier sélecteur par l'intermédiaire d'un câble Bowden. La fonction Interlock ne permet un retrait de la clé que dans la position ”P” du levier sélecteur.
Inversement, le levier sélecteur ne peut quitter le position ”P” que quand la clé de contact est en place et qu'elle se trouve au moins dans la position ”Allumage”.

Index	Explication	Index	Explication
1	Boîtier électronique EGS intégré dans le module mécatronique	2	Combiné d'instruments (KOMBI)
3	Antidémarrage électronique (EWS)	4	Electronique numérique moteur (DME)
5	Affichage de la position du levier sélecteur avec grille de sélection sur le pommeau du levier sélecteur	6	Câble Bowden du verrou d'extraction de l'antivol de direction
7	Antivol de direction avec verrou d'extraction (Interlock)	8	Levier sélecteur
9	Câble Bowden pour le contacteur de position de boîte avec capteur de position et le frein de parking	PT-CAN	Bus CAN Powertrain

Véhicules avec lecteur de télécommande et télécommande
Quand la borne 15 est hors tension, le levier sélecteur est bloqué dans la position ”P” par un électro-aimant. En l'absence de télécommande dans le lecteur, le levier sélecteur reste bloqué dans la position ”P”.
Pour déverrouiller le levier sélecteur, le boîtier EGS alimente en tension l'électro-aimant à partir de la position borne 15. Un microcontacteur détecte si le levier sélecteur est verrouillé ou déverrouillé. Le microcontacteur envoie le signal au boîtier CAS (Car Access System) pour libérer la télécommande.
- Fonction Interlock sans système d'accès mains libres
  Quand le levier sélecteur ne se trouve pas dans la position ”P”, la télécommande ne peut pas être retirée du lecteur de télécommande. Dans la position ”P” du levier sélecteur avec le contact coupé (borne 15 hors tension), le levier sélecteur est à nouveau bloqué. La télécommande peut être extraite.
- Fonction Interlock avec système d'accès mains libres
  Le moteur et l'allumage (borne 15) ne peuvent être coupés que dans la position ”P” du levier sélecteur.

Index	Explication	Index	Explication
1	Boîtier électronique EGS intégré dans le module mécatronique	2	Car Access System (CAS)
3	Bouton START-STOP	4	Lecteur de télécommande avec verrou d'extraction (Interlock)
5	Télécommande	6	Combiné d'instruments (KOMBI)
7	Electronique du boîtier de jonction (JBE)	8	Electronique numérique moteur (DME) ou Electronique numérique diesel (DDE)
9	Volant de direction avec manettes de sélection de rapport	10	Affichage de la position du levier sélecteur avec grille de sélection sur le pommeau du levier sélecteur
11	Levier sélecteur	12	Câble Bowden pour le contacteur de position de boîte avec capteur de position et le frein de parking
CAN K	Bus CAN carrosserie	Kl. 15 WUP	Ligne d'éveil (borne 15 Wake up)
PT-CAN	Bus CAN Powertrain

Passage des rapports avec les manettes de sélection

Lorsque l'on actionne une manette de sélection dans la position ”D” du levier sélection, la commande de boîte de vitesses passe le mode manuel.
Si aucun autre changement de rapport n'est opéré pendant les 6 secondes qui suivent, la commande de boîte de vitesses repasse en mode automatique.

Contrôle de plausibilité

Le levier sélecteur ne peut être basculé dans le couloir de sélection ”M/S” qu'à partir de la position ”D”. Pour cette opération, le boîtier électronique EGS doit reconnaître simultanément les signaux ”Couloir de sélection M/S” et ”Position D”.

Sous réserve de fautes d'impression, d'erreurs et de modifications techniques.