Le transfert mécanique de couple au sein de la boîte de vitesses débute au point de liaison entre le convertisseur de couple et le volant moteur. Quand le moteur tourne, le carter du convertisseur (impulseur ou pompe) tourne lui aussi au régime moteur. En tournant, le convertisseur multiple le régime moteur et le transmet à l'arbre d'entrée de la boîte. L'arbre d'entrée de boîte constitue la liaison principale pour le fonctionnement mécanique de la boîte.
La boîte de vitesses choisie varie suivant la valeur du couple développé le moteur. Les différentes boîtes de vitesses se distinguent notamment par leur convertisseur de couple.
Différentes tailles de convertisseur de couple sont utilisées en fonction de la motorisation :
Le convertisseur de couple est doté d'un amortisseur de turbine. L'amortisseur de turbine réduit le bruit, les vibrations et la rugosité lors de la fermeture de l'embrayage de prise directe du convertisseur à bas régimes.
L'embrayage de prise directe du convertisseur améliore la consommation de carburant. Plusieurs modes de fonctionnement sont disponibles suivant le véhicule, la motorisation et les paramètres de la boîte :
Défauts de l'embrayage de prise directe du convertisseur pris en compte
Le module de test correspondant traite les défauts suivants :
Sous réserve de fautes d'impression, d'erreurs et de modifications techniques.