La régulation de l'évaporateur est activée par l'actionnement de la touche du climatiseur sur le boîtier de commande. La disponibilité du climatiseur est indiquée par une diode incorporée dans la touche du climatiseur.
L'actionnement de la touche de climatisation entraîne les opérations suivantes :
Ci-dessous les informations qui sont envoyées via le bus K au combiné d'instruments et de là via le bus PT-CAN au boîtier DME (électronique numérique moteur) :
Activation du compresseur |
Désactivation du compresseur |
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Actionnement de la touche de climatisation et |
Actionnement de la touche de climatisation ou |
Température de l'évaporateur > 2°C (en fonction de la température extérieure) et |
Température de l'évaporateur < -0,5°C (en fonction de la température extérieure) ou |
Température extérieure > -10°C et |
Température extérieure < -10°C ou |
Tension du réseau de bord ≥ 9,7 V et |
Tension du réseau de bord < 9 V ou |
Pression à l'intérieur de la plage admissible |
Pression hors tolérances ou |
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Soufflante en position 0 (= débit nul) ou |
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Borne 15 hors tension 1 |
1 Lorsque la borne 15 n'est plus sous tension, la fonction en cours ”Climatisation” est mémorisée sur l'EEPROM. L'éclairage de fonctionnement est désactivé. A la remise sous tension de la borne 15, la dernière fonction sélectionnée, identifiée par le biais de la fonction Key Memory (personnalisation), est réactivée.
La surveillance de la pression à l'intérieur du circuit frigorifique est réalisée par le capteur de pression du déshydrateur. Le boîtier électronique déduit du signal délivré par le capteur de pression la valeur du couple de charge à escompter lors de la mise en marche et de la marche du compresseur de climatisation. Le couple de charge est transmis au boîtier DME par l'intermédiaire du bus K et du bus PT-CAN. Le boîtier DME réagit en pilotant en conséquence le moteur (adaptation du débit d'air et de carburant).