Le fonctionnement prolongé d'un moteur à combustion avec du cliquetis peut conduire à des dégâts graves. La naissance des cliquetis est favorisée par :
Le taux de compression peut également atteindre des valeurs trop élevées par suite de dispersions dues à des dépôts ou bien à la fabrication.
Sur les moteurs non dotés d'une régulation anticliquetis ces influences défavorables doivent être prises en compte au niveau de la conception de l'allumage en prévoyant une marge suffisante par rapport à la limite d'apparition des cliquetis. Des pertes de rendement sont ainsi inévitables dans la plage supérieure des charges.
La régulation anticliquetis peut empêcher le moteur de fonctionner avec des cliquetis. Pour cela, elle retarde autant que possible le point d'allumage du ou des cylindres concernés (fonction sélective) seulement lorsque le risque de cliquetis est réel. Ainsi, la cartographie d'allumage peut être optimisée au bénéfice des valeurs de consommation sans qu'il soit nécessaire de tenir compte de la limite de cliquetis. Une marge de sécurité n'est plus requise.
La régulation anticliquetis reprend toutes les corrections au niveau du point d'allumage et permet également de circuler de façon impeccable au carburant ordinaire (minimum RON 91).
La régulation anticliquetis offre :
Les moteurs M54, M52 et M43 sont dotés d'un système de régulation du cliquetis adaptatif et sélectif par rangée de cylindres. Un double détecteur détecte le cliquetis de la combustion. Les signaux de capteurs sont analysés dans le calculateur DME.
Le détecteur de cliquetis est un microphone piézoélectrique. Il enregistre les bruits de structure et les transforme en signaux de tension.
Dès l'apparition des cliquetis le point d'allumage est décalé dans le sens retard pendant un nombre déterminé de cycles; puis l'allumage revient progressivement à la valeur initiale. Le réglage dans le sens retard peut être régulé séparément pour chaque banc de cylindres (réglage sélectif).
En cas de panne du détecteur de cliquetis, un défaut s'inscrit dans la mémoire de diagnostic du boîtier électronique DME. En cas de défaut, le moteur est protégé par un réglage constant dans le sens retard de l'angle d'allumage.
Le double détecteur de cliquetis est fixé par une vis de 8 mm à la chemise d'eau du bloc-moteur entre les deux bancs de cylindres. Il est disposé de façon qu'un capteur surveille un banc de cylindres.
Le freinage des vis ne doit se faire qu'au produit de freinage. L'utilisation de cales, de rondelles élastiques ou de rondelles dentées est strictement interdite.
L'autodiagnostic de la régulation anticliquetis englobe les contrôles suivants :
Si au cours de ces contrôles un défaut est détecté, il y a coupure de la régulation anticliquetis. Un programme de secours assure la commande d'angle de came. En même temps un enregistrement se fait dans la mémoire des défauts. Le programme de secours garantit un fonctionnement parfait à partir d'un minimum de RON 91. Il dépend de la charge, du régime de rotation et de la température du moteur.