La capote entièrement automatique du cabriolet est une capote pliante qui est montée en option.
L'ouverture et la fermeture de la capote se fait hydrauliquement. En position fermée, la capote est verrouillée par les crochets de retenue sur le cadre du pare-brise. Les crochets de retenue sont mus par un mécanisme d'entraînement électrique. Après l'ouverture, la capote est rangée dans le coffre de capote puis bloquée par les crochets de retenue.
Le module capote cabriolet (CVM IV) pilote et contrôle les composants hydrauliques et électriques d'entraînement et de verrouillage de la capote. Le module capote cabriolet surveille en plus les contacteurs de capote, la pompe hydraulique et le mécanisme de verrouillage, et enregistre les défauts survenus en mémoire.
Le module de capote est raccordé au bus K.
Les lève-vitres sont pilotés par le module de base de l'électronique centrale de carrosserie (ZKE) à l'actionnement de la capote. Le module de base reçoit par conséquent du bus K les informations d'ouverture/fermeture de la capote ou capote entièrement fermée ou entièrement ouverte.
Le combiné d'instruments envoie sur le bus K en direction du module capote cabriolet IV (CVM IV) les informations sur la température extérieure et ”véhicule roule” ou ”véhicule à l'arrêt” (vitesse supérieure/inférieure à 4 km/h).
L'échange d'informations passe par le bus K.
Le groupe hydraulique génère la pression hydraulique nécessaire au déplacement de la capote. Le groupe hydraulique comprend un réservoir d'huile et une pompe refoulante intégrée. Toutes les valves hydrauliques sont intégrées dans le groupe hydraulique. Le système hydraulique est un circuit fermé à purge automatique. Il n'est pas nécessaire de faire l'appoint d'huile hydraulique.
La pompe refoulante est entraînée par un moteur à courant continu dont le sens de rotation peut être inversé. Pour modifier le sens de déplacement de la capote, le sens de rotation du moteur de la pompe est inversé.
La pompe n'est en marche que pour effectuer le déplacement de la capote. Pour éviter tout dommage, le groupe hydraulique est surveillé par une sonde de température intégrée. A partir d'une température de 105 °C dans le circuit hydraulique, la pompe est coupée. La capote ne peut plus alors être déplacée qu'à la main.
La capote est déplacée dans les deux sens à l'ouverture et à la fermeture par deux moteurs rotatifs hydrauliques à double effet. Pour cela, les crémaillères des vérins hydrauliques engrènent dans des pignons qui convertissent le mouvement linéaire du vérin hydraulique en un mouvement de rotation. Cette rotation est transmise par les pignons et par l'intermédiaire des paliers principaux à l'armature de capote. Les moteurs rotatifs hydrauliques sont montés à gauche et à droite sur le montant principal sur les paliers de l'armature de capote.
Deux crochets de retenue, ouvert ou fermés par un moteur électrique, sont installés pour le verrouillage de la capote.
Ces crochets de retenue assurent le verrouillage de la capote fermée sur le cadre du pare-brise (auvent).
Une fois rangée dans le coffre de capote, la capote est également bloquée par la fermeture de ces crochets de retenue.
En cas de panne d'une fonction électrique, un déverrouillage de secours est possible à la main.
Les contacteurs de la capote sont disposés sur le centre de commande de la console centrale. Il existe un contacteur distinct pour l'ouverture et pour la fermeture de la capote.
Une diode rouge et une diode jaune sont disposées à côté du contacteur de capote pour l'affichage de la fonction sélectionnée ou en cours.
La diode rouge est allumée pendant le mouvement de la capote. Elle s'éteint lorsque l'une des fins de course est atteinte (capote rangée dans son coffre ou verrouillée sur l'auvent). La diode rouge clignote au relâchement du contacteur de capote lorsque la capote ne se trouve pas dans l'une des deux positions de fin de course.
La diode jaune s'allume à l'arrivée d'une demande d'ouverture par le contacteur de capote ou la fonction de confort alors que le fond du coffre de capote ne se trouve pas en position basse.
Des détecteurs sans contact (capteurs Hall) sont utilisés pour détecter la position de la capote et des deux positions de fin de course du mécanisme de verrouillage. Les capteurs Hall servant à la détection de la position de la capote sont montés sur le palier principal droit de la capote. Les capteurs Hall servant au verrouillage sur l'auvent se trouvent au niveau du verrouillage de l'auvent à l'intérieur de l'arceau avant de la capote. Les informations transmises par les capteurs Hall sont traitées par le module capote cabriolet IV (CVM IV).
Le contacteur de plancher du coffre de capote est un contact fermant à la masse qui génère le signal ”plancher de capote en position basse” lorsque le plancher du coffre de capote se trouve dans sa position extrême inférieure. Tant que cette information n'est pas donnée, la capote ne peut pas être déverrouillée et ouverte.
Le contacteur de plancher du coffre de capote est monté sur le mécanisme de rabattement du plancher du coffre de capote.
Une plaque de contact est montée sur chacun des deux points d'appui arrière du hardtop au niveau des paliers principaux de la capote. Sur chacune de ces plaques se trouvent un contact servant à l'alimentation électrique pour le dégivrage de la lunette arrière et un contact servant à la détection du hardtop.
L'ouverture et la fermeture de la capote du cabriolet est possible avec :
Les conditions suivantes doivent être réunies simultanément pour permettre un mouvement automatique de la capote :
Une pression sur le contacteur ”Ouverture de la capote” entraîne l'ouverture de la capote selon la cinématique suivante :
Une pression sur le contacteur ”Fermeture de la capote” entraîne la fermeture de la capote selon la cinématique suivante :
NOTE : Le mouvement et le verrouillage de la capote sont immédiatement interrompus si le bouton de commande de la capote est relâché pendant la fermeture et l'ouverture. Comme aucun blocage du système d'entraînement n'est assuré, seul le système d'autoblocage du mécanisme et du moteur rotatif hydraulique agit encore. Une nouvelle pression sur le bouton de commande de la capote entraîne la reprise du mouvement interrompu.
La capote est ouverte ou fermée à l'aide de la serrure de la porte conducteur selon la cinématique suivante :
Tant que la capote est verrouillée et la borne R sous tension, le module capote cabriolet IV (CVM IV) fournit un signal permettant le pilotage du dégivrage de la lunette arrière.
L'alimentation électrique du dégivrage de lunette arrière est fournie avec la capote par le faisceau de capote. Lorsque le hardtop est posé, le dégivrage de lunette arrière reçoit sa tension d'alimentation par l'intermédiaire de plaques de contact situées sur les points d'appui arrière du hardtop.
Lorsque le hardtop est posé, un contact fermant à la masse génère le signal ”V_SPERR” qui bloque la fonction ”fermeture”.
Ouverture : A la fin du mouvement d'ouverture, la capote est rangée et bloquée dans le coffre de capote. Pour assurer ce blocage, le pion central de verrouillage sur l'auvent s'emboîte dans le sytème de blocage sur le coffre de capote.
Fermeture : Le verrouillage d'auvent est tout d'abord actionné au début de la fermeture. Au cours de ce mouvement, le pion central de verrouillage sur l'auvent est rentré, ce qui a pour effet de déverrouiller le blocage mécanique.
Le verrouillage et le déverrouillage de la capote sur l'auvent (cadre supérieur du pare-brise) est réalisé de façon électromécanique avec le dispositif de verrouillage sur l'auvent au niveau de l'arceau avant de la capote. Pour cela, des crochets de verrouillage sont montés à gauche et à droite sur l'auvent.
A la fermeture de la capote, les crochets de verrouillage sont fermés et verrouillés après la plongée sur l'auvent.
Le mouvement de rotation des broches du verrouillage d'auvent, nécessaire à la fermeture et à l'ouverture, est généré par un moteur à courant continu couplé à un renvoi d'angle. Le moteur à courant continu et le renvoi d'angle se trouvent au centre de l'arceau avant de la capote. Le mouvement de rotation est transmis par des arbres flexibles.
En cas de panne d'une fonction électrique et/ou hydraulique, la capote peut être fermée et ouverte à l'aide des dispositifs de déverrouillage de secours.
Fermeture de secours :
Ouverture de secours :