MSA et Power management

L'état de la batterie calculé par l'Advanced Power Management (APM) constitue un paramètre de fonctionnement important de la fonction MSA. L'APM surveille les grandeurs de mesure suivantes : Etat de charge de la batterie, température de la batterie, chute de la tension du réseau de bord pendant les démarrages, consommation des consommateurs en circuit.

Quand le moteur est à l'arrêt, la consommation en courant doit rester la plus faible possible. Quand la borne 15 est sous tension et que le moteur à l'arrêt, l'APM désactive pour cette raison les gros consommateurs de courant ou réduit leur consommation. Les affichages restent actifs.
Les consommateurs suivants sont concernés :

• Chauffage de la lunette arrière
  
• Dégivrage des rétroviseurs
  
• Chauffage des sièges
  
• Soufflante de chauffage (l'adaptation de la soufflante de chauffage est assurée par le boîtier IHKA).
  

Causes de non-arrêt du moteur

La fonction MSA ne fonctionne que dans certaines conditions. Quand les conditions environnantes ou les conditions de fonctionnement du véhicule l'exigent, le moteur n'est pas coupé.
Les causes de non-arrêt du moteur possibles du point de vue du Power Management sont les suivantes :

• Etat de charge de la batterie non plausible.
  Causes possibles :
  
  • Le capteur de batterie intelligent (IBS) a été déconnecté de la tension d'alimentation ou du pôle moins de la batterie. L'état de charge de la batterie ne peut pas être déterminé.
    
  • Le capteur IBS présente un défaut (p. ex. défaut de communication avec le boîtier DME/DDE).
    
  • Une violation permanente du courant de repos empêche toute mesure de la tension de repos et donc toute détermination de l'état de charge de la batterie.
    Rechercher le composant à l'origine de la violation du courant de repos.
    
  • Le véhicule a fonctionné en permanence et n'a pas été suffisamment longtemps au repos pour pouvoir déterminer l'état de charge de la batterie en effectuant une mesure de la tension de repos.
    Mettre en veille le véhicule et le laisser au repos pendant au moins 1 heure.
    
  • Un consommateur additionnel est directement connecté à la batterie, ce qui conduit à l'apparition d'un défaut lors de la détermination de l'état de charge de la batterie par le capteur IBS.
    
• L'état de charge de la batterie est insuffisant.
  L'état de charge est inférieur à l'état de charge minimum requis pour la fonction MSA. Il faut recharger la batterie et poursuivre la recherche des pannes avec le module de test <Diagnostic énergétique>.
  
• Température de la batterie trop élevée.
  La température de la batterie est trop élevée pour pouvoir déterminer de façon fiable l'état de charge de la batterie.
  
• Plus importante chute de tension lors du redémarrage MSA précédent.
  La gestion APM surveille en continu la tension du réseau de bord, tout particulièrement lors du démarrage du moteur. La tension est devenue inférieure à une certaine valeur-seuil lors du redémarrage MSA précédent.
  La batterie est trop froide ou la batterie n'est pas chargée suffisamment : Recharger la batterie et poursuivre la recherche des pannes avec le module de test <Diagnostic énergétique>.
  
• Consommation de courant des consommateurs en circuit trop élevée.
  Les consommateurs en circuit consomment trop de courant : Plus aucun arrêt MSA n'a lieu pour permettre à l'alternateur de seconder la batterie.
  Désactiver les gros consommateurs (p. ex. chauffage de la lunette arrière, chauffage des sièges ou soufflante de chauffage) afin de rendre à nouveau les arrêts MSA possibles.
  

Avec les données du Power Management sont mémorisées les quatre dernières causes de non-arrêt du moteur ainsi que la cause de non-arrêt momentanément présente.
Le Power Management mémorise également les neuf derniers types de causes de non-arrêt du moteur : Les causes de non-arrêt du moteur qui surviennent plusieurs fois ne sont prises en compte qu'une seule fois.

Demandes de redémarrage

Il arrive que le moteur redémarre automatiquement sans que le conducteur n'entreprenne aucune action. Certaines conditions de fonctionnement (demandes de redémarrage) exigent un redémarrage immédiat du véhicule sans intervention du conducteur.
La demande de redémarrage suivante est possible du point de vue du Power Management :

• L'état de charge de la batterie est inférieur pendant l'arrêt MSA à l'état de charge minimal requis pour la fonction MSA. Le moteur est redémarré automatiquement pour améliorer le bilan de charge.
  

Avec les données du Power Management sont mémorisées les quatre dernières demandes de redémarrage du moteur.

Batterie

Les véhicules dotés de la fonction d'arrêt et de redémarrage automatique MSA doivent impérativement être équipés d'une batterie AGM. Après remplacement de la batterie, il est impératif d'enregistrer ce changement avec la fonction SAV <Enregistrement d'un changement de batterie>, sans quoi la fonction MSA ne peut pas fonctionner correctement.

En cas de remplacement de la batterie, de déconnexion de la batterie et après reprogrammation du boîtier de gestion moteur, les données de référence sur l'état de charge de la batterie sont perdues.
Elles ne sont à nouveau disponibles qu'au terme d'une mesure de tension de repos d'env. 6 heures sans réveil du véhicule (p. ex. durant la nuit). Pendant cette durée d'apprentissage, la fonction MSA est inactive (cause de non-arrêt du moteur = état de charge de la batterie non plausible). En informer le client lorsqu'il revient chercher son véhicule. La fonction MSA se réactive automatiquement une fois que la routine requise s'est terminée de façon concluante.