Les injecteurs sont alimentés en permanence à la pression du carburant régnant à l'intérieur de la rampe. Ce n'est qu'au moment du pilotage électrique par le boîtier électronique DDE que le carburant est injecté dans les chambres de combustion.
M47TU/M47TU2 :
Du côté High Side des injecteurs (P_MVH), tous les cylindres sont réunis en un ”banc”. Jusqu'au boîtier électronique, les fils sont séparés. Ils ne se réunissent qu'à l'intérieur du boîtier.
Attention ! En présence d'un défaut côté High Side, l'origine du défaut peut se situer du fait de la réunion des câbles (P_MVH) au niveau de n'importe lequel des fils. Dans pareil cas, plus aucun des injecteurs ne fonctionne.
M57TU :
Du côté High Side des injecteurs (P_MVH1-P_MVH6), trois cylindres sont réunis pour former un ”banc”. Jusqu'au boîtier électronique, les fils sont séparés. Ils ne se réunissent qu'à l'intérieur du boîtier.
Attention ! Lorsqu'un défaut se produit côté High Side, l'origine du défaut peut se situer du fait de la réunion des câbles (P_MVH) au niveau de n'importe lequel sur le banc concerné. Dans pareil cas, plus aucun des injecteurs du banc ne fonctionne.
M67 :
Quatre cylindres sont pilotés par le boîtier électronique DDE de chaque côté High Side et Low Side. Du côté High Side, les fils sont séparés jusqu'au boîtier électronique. Ils ne se réunissent qu'à l'intérieur du boîtier.
Attention ! Lorsqu'un défaut se produit côté High Side, l'origine du défaut peut se situer du fait de la réunion des câbles au niveau de n'importe lequel sur le boîtier DDE concerné. Si tel est le cas, tous les injecteurs pilotés par ce boîtier électronique DDE sont alors hors service.
Les défauts suivants sont détectés côté High Side :
Les défauts suivants sont détectés côté Low Side de chaque cylindre :
Conséquences :
Le moteur cale selon le nombre d'injecteurs en panne.