Test du système d'alimentation en air des moteurs diesel

Système d'alimentation en air

Le système d'alimentation en air est constitué de plusieurs groupes de composants chargés d'assurer une parfaite alimentation en air frais, dans toutes les conditions de fonctionnement du moteur. Tout dysfonctionnement au niveau de l'un de ces groupes de composants se traduit par une dégradation du comportement routier du véhicule (perte de puissance, dégagement de fumées noires etc.).

Le test consiste en un contrôle global du système d'alimentation en air dans le but de localiser de façon précise l'origine des dysfonctionnements au niveau du (des) groupe(s) de composants incriminé(s).

Groupes de composants constitutifs du système d'alimentation en air

Le système d'alimentation en air comprend les groupes suivants :

• Capteur de pression de suralimentation
  
• Sonde de température d'air aspiré
  
• Sonde de température de suralimentation
  
• Débitmètre d'air
  
• Actionneur AGR (regroupe le clapet AGR avec capteur de position, le convertisseur de pression, la partie pneumatique et l'activation électrique du convertisseur de pression)
  
• Actionneur de suralimentation, comprend le turbocompresseur avec système de réglage, pilotage électrique de l'actionneur de suralimentation
  
• Volets de turbulence avec actionneur électrique (pas pour le moteur N47uL)
  
• Filtre à air, flexibles d'air, tuyaux, refroidisseur de suralimentation, système d'échappement etc.
  

Déroulement du contrôle

1. Contrôle de la plausibilité des valeurs fournies par le capteur de pression de suralimentation.
   
2. Contrôle de la plausibilité des valeurs fournies par la sonde de température d'admission d'air et par la sonde de température de suralimentation
   
3. Contrôle du débitmètre massique d'air au régime de coupure et au ralenti par comparaison du débit d'air mesuré et calculé théoriquement (description exacte voir module de test et manuel de contrôle du fonctionnement ”Débitmètre massique d'air”).
   Le boîtier DDE contrôle dans le même temps si la pression de suralimentation s'établit rapidement et atteint une valeur suffisante.
   
4. Contrôle automatique du fonctionnement de l'actionneur EGR et de l'actionneur de pression de suralimentation/turbocompresseur en procédant comme suit :
   
   • Activation de l'actionneur de pression de suralimentation avec le rapport cyclique minimal
     
   • Ouverture progressive par paliers de l'actionneur EGR, mesure de la variation de la masse d'air
     
   • Fermeture de l'actionneur EGR
     
   • Activation de l'actionneur de pression de suralimentation avec le rapport cyclique maximal
     
   • Ouverture progressive par paliers de l'actionneur EGR, mesure de la variation de la masse d'air
     
   Pour ce contrôle, le régime de ralenti est automatiquement augmenté.
   
5. Les variations de masse d'air mesurées sont analysées automatiquement et mises en relation de telle façon à pouvoir tirer des enseignements sur le fonctionnement de l'actionneur EGR, de l'actionneur de pression de suralimentation et du turbocompresseur.
   

Analyse du contrôle

Le programme analyse automatiquement les résultats du contrôle et indique lorsque cela est nécessaire le détail de la recherche des pannes à réaliser par la suite.

Attention ! Si des valeurs erronées sont indiquées pour le débitmètre massique d'air et en même temps pour un autre groupe de composants, le défaut du débitmètre massique d'air est probablement un défaut consécutif. Pour cette raison, il faut commencer par supprimer les défauts sur l'autre groupe de composants. En cas de doute, contrôler le fonctionnement du papillon et des volets de turbulence.

Reprendre ensuite le test du système d'air pour contrôler à nouveau le débitmètre massique d'air.

Valeurs de mesure analysées et affichées

Les valeurs mesurées de la pression de suralimentation sont également affichées.

Influence des volets de turbulence

Les dysfonctionnements possibles des volets de turbulence n'ont que peu d'incidence sur le test du système d'alimentation en air.

Un dysfonctionnement des volets de turbulence peut toutefois avoir pour conséquence l'enregistrement de défauts en mémoire ou une non-plausibilité de la masse d'air.

Le dysfonctionnement des volets de turbulence pendant la marche a les conséquences suivantes :

• Les volets de turbulence restent bloqués en position fermée : manque de puissance à haut régime
  
• Les volets de turbulence restent bloqués en position ouverte : dégradation des émissions
  

Conditions préalables au test du système d'alimentation en air

Le test du système d'alimentation en air ne fournit un résultat valable et exploitable que si les conditions énumérées ci-dessous sont respectées :

• Le moteur est chaud
  
• Tous les consommateurs additionnels, tels que le chauffage de siège, le climatiseur etc. doivent être hors circuit.
  
• La mémoire des défauts DDE ne doit avoir enregistré aucun défaut électrique relatif aux systèmes suivants :
  
  • Débitmètre d'air
    
  • Actionneur (électrovanne) EGR
    
  • actionneur de pression de suralimentation
    
  • Capteur de pression de suralimentation
    
  • Sonde de température d'air aspiré
    
  • Sonde de température de suralimentation
    
  • Capteur de pression atmosphérique
    
  • Papillon
    
  • Volets de turbulence
    
• Le conduit d'air d'aspiration et le filtre à air sont en ordre
  
• Le papillon et les volets de turbulence sont pleinement opérationnels