La nouvelle fonction de démarrage automatique Start-Stop (MSA) est l'une des composantes essentielles du lot de mesures prises afin de réduire les émissions de CO2. La réduction de la consommation de carburant est obtenue en coupant automatiquement le moteur quand le véhicule est à l'arrêt. Le moteur redémarre ensuite automatiquement dès que les conditions requises sont réunies.
La fonction MSA est disponible pour les modèles Série 1, Série 3 et MINI à boîte de vitesses mécanique et moteur quatre cylindres.
Cette fonction coupe automatiquement le moteur pendant la marche quand le véhicule s'immobilise et que certaines conditions essentielles rendant cette coupure du moteur possible sont remplies. Il existe au total une vingtaine de conditions initiales (appelées ”Causes de non-arrêt du moteur”). Exemples :
Comme la coupure, le redémarrage du moteur s'effectue automatiquement dès que le conducteur actionne à nouveau l'embrayage
Exemple de scénario : Coupure du moteur à l'arrêt à un feu rouge ou en cas de circulation en accordéon.
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Explication |
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Explication |
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Explication |
1 |
Véhicule roule |
2 |
Un rapport est engagé. |
3 |
Le moteur tourne. |
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Le conducteur freine jusqu'à l'arrêt du véhicule. |
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Le conducteur passe au point mort et relâche la pédale d'embrayage. |
6 |
Le moteur s'arrête. |
7 |
Le conducteur souhaite poursuivre sa route. |
8 |
Le conducteur actionne la pédale d'embrayage. |
9 |
Le conducteur peut engager le rapport et poursuivre sa route. |
Attention !
Sur les véhicules équipés de la fonction MSA, il arrive que le moteur redémarre automatiquement sans que le conducteur n'entreprenne aucune action. Ce comportement est normal et ne constitue pas un dysfonctionnement. Les plaintes et irritations des clients que le redémarrage automatique risque de susciter sont donc injustifiées. Exemples de situations dans lesquelles le moteur redémarre automatiquement sans intervention du conducteur :
La fonction MSA est réalisée par le boîtier électronique de gestion moteur (DME/DDE). Le boîtier DME/DDE utilise pour la fonction MSA différentes informations en provenance des bus de données. Il requiert également un certain nombre de nouveaux composants. La présente description de fonctionnement décrit les composants suivants de la fonction MSA :
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Explication |
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Explication |
1 |
Capteur de dépression de frein |
2 |
Capteur de point mort |
3 |
Electronique de gestion moteur (DME/DDE) |
4 |
Convertisseur DC/DC |
5 |
Entrée/sortie du convertisseur DC/DC vers le boîtier de distribution électrique |
6 |
Boîtier de distribution électrique (boîtier de jonction) |
7 |
Electronique du boîtier de jonction JBE |
8 |
Capteur de batterie intelligent (IBS) sur le pôle moins de la batterie |
9 |
Centrale de commande de console centrale avec touche MSA |
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Système de chauffage et climatisation à régulation automatique |
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Combiné d'instruments |
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Contacteur d'embrayage |
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Contacteur de capot moteur |
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Car Access System |
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Démarreur |
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Le capteur de point mort est placé en haut du carter de boîte, il a pour fonction de détecter la position de point mort du levier de vitesses.
Pour maintenir en toutes circonstances une dépression suffisante pour l'assistance servofrein, ce dernier a été équipé d'un capteur de dépression.
Le capteur de dépression de freinage se trouve près du servofrein. Il est connecté par l'intermédiaire d'un câble séparé.
Attention !
Quand la dépression au sein du système de freinage est trop faible, le moteur redémarre automatiquement même sans intervention du conducteur. Une dépression insuffisante dans le système de freinage risque de compromettre la sécurité lors des manoeuvres de freinage. Pour éviter cela, le moteur est redémarré.
La touche MSA (MSA OFF) placée sur la centrale de commande de console centrale permet de désactiver la fonction MSA. A chaque remise sous tension de l'allumage (borne 15) ou en cas de nouvel actionnement de la touche MSA, la fonction MSA est réactivée.
Le contacteur d'embrayage déjà existant est utilisé pour détecter si la pédale d'embrayage est actionnée.
Le signal fourni par le contacteur de capot moteur est également pris en compte pour la fonction MSA. Quand le capot moteur est ouvert, le moteur ne doit, pour des raisons de sécurité, ni pouvoir être arrêté ni pouvoir être redémarré par la fonction MSA.
Attention !
Quand le contacteur de capot moteur est défectueux, la fonction MSA est inhibée.
Quand le contacteur de capot moteur est tiré vers le haut au-delà de la position normale d'ouverture, l'information <Contacteur fermé> est générée. La fonction MSA est active et il peut y avoir démarrage automatique du moteur.
Le contacteur de boucle de ceinture permet au système MSA de savoir si le conducteur a bouclé sa ceinture. Si le conducteur n'a pas bouclé sa ceinture, le système MSA réagit comme suit :
Du fait du nombre de démarrages beaucoup plus importants, il arrive lors des démarrages que la tension du réseau de bord s'effondre (creux de tension) suite à une charge électrique excessive. Pour stabiliser la tension d'alimentation des composants électriques sensibles et protéger ces composants, les véhicules dotés de la fonction MSA sont équipés d'un convertisseur DC/DC (hacheur).
Le convertisseur DC/DC alimente les deux relais <Borne 30g_DC/DC> et <Borne 30g-f_DC/DC> avec une tension constante, même pendant les démarrages.
Le convertisseur DC/DC est logé dans la E-Box, dans le compartiment moteur.
Sur la base des signaux de mesure ”Tension d'entrée” et ”Borne 50”, l'électronique décide si l'alimentation en tension de la sortie s'effectue via le by-pass ou via le convertisseur DC/DC.
En mode by-pass, la tension du réseau de bord ne transite pas par le convertisseur DC/DC, elle est directement appliquée aux sorties. En mode Boost, la tension du réseau de bord fait l'objet d'une adaptation.
Les véhicules dotés de la fonction MSA disposent toujours du régulateur d'alternateur intelligent. Du fait du nombre important de cycles de charge/décharge (= cyclages), la batterie est fortement sollicitée. Bénéficiant d'une grande résistance aux cycles de charge/décharge, les batteries AGM offrent malgré les sollicitations élevées des caractéristiques quasi inchangées pendant toute leur durée de vie.
Attention !
Il est obligatoire, pour un fonctionnement correct de la fonction MSA, d'équiper le véhicule d'une batterie AGM et d'enregistrer cette dernière dans le véhicule.
La présente description de fonctionnement décrit les fonctions suivantes de la fonction MSA :
La fonction Start-Stop est automatiquement activée et opérationnelle après chaque démarrage du moteur. La touche MSA (centrale de commande de console centrale) permet de la désactiver manuellement jusqu'au prochain changement d'état des bornes. L'actionnement de la touche MSA est confirmé par l'allumage d'une LED.
Une désactivation permanente de la fonction MSA est admissible que dans des situations exceptionnelles (codage avec Progman : Touche MSA, fonction mémoire de l'IHKA).
Pendant les sessions de diagnostic, la fonction MSA est, pour des raisons de sécurité, temporairement désactivée (jusqu'au prochain changement d'état des bornes) pour éviter que le moteur puisse redémarrer automatiquement lors d'interventions dans le compartiment moteur. L'état de la désactivation temporaire peut être vérifié à tout moment dans les fonctions de boîtier électronique, sous <Détection désactivation MSA>. Il est aussi possible de vérifier l'état de détection/non-détection d'un véhicule MSA dans les fonctions de boîtier électronique, sous <Contrôle montage MSA> et <Etat codage MSA>.
Attention !
Pour des raisons de sécurité personnelle, toujours vérifier avant d'intervenir de quelque manière que ce soit dans le compartiment moteur que la fonction Start-Stop a bien été désactivée !
La fonction MSA ne fonctionne que dans certaines conditions. Conditions dans lesquelles le moteur est arrêté :
Quand les conditions environnantes, les conditions de fonctionnement du véhicule et la valeur de certains paramètres moteur l'exigent, la fonction d'arrêt automatique du moteur est inhibée. Exemples de causes de non-arrêt du moteur possibles :
Index |
Explication |
1 |
Le conducteur freine jusqu'à l'arrêt du véhicule. |
2 |
Le conducteur passe au point mort et relâche la pédale d'embrayage. |
3 |
Le moteur continue de tourner. Une cause de non-arrêt du moteur a été enregistrée. |
La stratégie logicielle de la fonction MSA commande les actions suivantes :
Le conducteur est informé de l'état actuel du système par des messages sur l'écran du combiné.
La fonction <Contrôle système MSA> permet de lire des informations d'états générales ainsi que les conditions EV / AV, les demandes EA / AA et les désactivateurs MSA. La fonction SAV <Lecture mémoire AV> permet de lire l'historique des dernières causes ayant empêché l'arrêt du moteur (conditions AV) qui ont été mémorisées, de façon à pouvoir vérifier les réclamations client.
Le conducteur dispose sur le combiné d'un nouveau témoin de fonctionnement MSA.
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Explication |
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Explication |
1 |
La fonction MSA a arrêté automatiquement le moteur. |
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Défaut MSA. |
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Fonction MSA désactivée. |
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Les messages check-control n'apparaissent qu'en présence de défauts système (avec ou sans obligation de remplacer certains composants) ou quand des désactivations logicielles ont eu lieu.
Les fonctions SAV <Contrôle système MSA> et <Lecture mémoire AV> permettant alors d'obtenir certaines informations.
D'autres fonctions SAV servent à contrôler la plausibilité de certains signaux et de contrôler le comportement de fonctionnement (exception : apprentissage/écriture du capteur de point mort).
L'état de la batterie calculé par l'Advanced Power Management (APM) constitue un paramètre de fonctionnement important de la fonction MSA. L'objectif est de permettre, du point de vue du réseau de bord, un démarrage fiable du moteur à combustion après une durée d'arrêt déterminée.
L'APM surveille les paramètres suivants : Etat de charge de la batterie, température de la batterie, chute de la tension du réseau de bord pendant les démarrages, besoins énergétiques des consommateurs en circuit. Le résultat du calcul peut être une ”cause de non-arrêt du moteur” ou une ”demande de redémarrage MSA”.
Quand le moteur est à l'arrêt, la consommation en courant doit rester la plus faible possible. Quand la borne 15 est sous tension et que le moteur à l'arrêt, l'APM désactive pour cette raison les gros consommateurs en énergie ou réduit leur consommation. Les affichages restent actifs.
Les consommateurs suivants sont concernés :
Attention !
Quand l'état de charge de la batterie chute en-dessous d'une certaine limite après un arrêt moteur MSA, le moteur est redémarré même sans intervention du conducteur.
Le système MSA ne fonctionne que dans certaines conditions (voir Conditions de fonctionnement). En cas de réclamation client, toujours vérifier ces conditions.
Désactivation automatique de la borne 15 à partir de 03/2007 sur les véhicules avec fonction MSA (arrêt et redémarrage automatiques du moteur = option 1CC).
A l'ouverture ou à la fermeture de la porte conducteur, la borne 15 est automatiquement mise hors tension par l'intermédiaire du signal du contact de porte.
La borne 15 peut ensuite être remise sous tension durablement en actionnant la touche START-STOP.
Effectuer cette opération avant chaque programmation ou diagnostic d'un véhicule !
Remplacement du capteur de point mort de la boîte de vitesses
Le remplacement du capteur de point mort doit impérativement être réalisé en suivant les instructions de la fonction SAV <Apprentissage/Ecriture capteur de point mort> étant donné que le système MSA ne peut pas fonctionner correctement/reste inactif en cas de montage erroné du capteur.
Cette même fonction SAV doit par ailleurs aussi être exécutée après programmation du boîtier électronique de gestion moteur car les valeurs d'apprentissage sont mémorisées de façon volatile dans le boîtier de gestion moteur après la transposition actuelle.
Observer impérativement les consignes de sécurité lors de toute intervention sur un véhicule MSA !
Avant d'intervenir sur le moteur de quelque façon que ce soit, prendre soin de désactiver la fonction MSA sans quoi le moteur risque de démarrer automatiquement lors de l'intervention dans le compartiment moteur !
Défaut MSA
L'enregistrement de défauts relatifs au système MSA entraîne la désactivation de la fonction MSA.
MSA et Power management
La fonction MSA est très étroitement liée au Power management. Après un changement de batterie, la déconnexion de la batterie ou la reprogrammation du boîtier électronique de gestion moteur, il est possible que les données de référence sur l'état de la batterie et l'état de charge de la batterie soient perdues.
Ces données ne sont à nouveau disponibles qu'après une mesure de courant de repos d'env. 6 heures (p. ex. pendant la nuit) sans que le véhicule ne quitte l'état de veille. Pendant cette durée d'apprentissage, la fonction MSA est inactive.
En informer le client lorsqu'il revient chercher son véhicule. La fonction MSA se réactive automatiquement dès que les routines requises se sont terminées de façon concluante.
Il existe pour le contrôle des composants les modules de test suivants :
La fonction SAV <Lecture mémoire AV> permet de lire l'historique des dernières ”causes de non-arrêt du moteur” ayant été mémorisées.