Les coupés possèdent de grandes portes. Les montants B étant disposés plus en arrière que sur les berlines, les ceintures sont plus difficilement accessibles.
Les sondages réalisés aux USA ont révélé que ce problème donnait lieu à des mauvaises appréciations par les clients.
BMW a pour cette raison décidé, c'est une première, d'équiper de série le coupé E92 d'approche-ceintures.
Avantage : Facilite la prise en main et le bouclage de la ceinture de sécurité.
L'approche-ceinture côté passager n'est activé que si le siège est occupé.
Cette logique de fonctionnement constitue un avantage vis-à-vis de la concurrence.
La présente description de fonctionnement décrit les composants suivants des approche-ceintures :
A l'état rentré, l'approche-ceinture est logé de façon invisible dans l'habillage latéral. Il s'intègre alors harmonieusement au design de l'habitacle. L'approche-ceinture se compose des éléments suivants :
Index |
Explication |
Index |
Explication |
|---|---|---|---|
1 |
Bras de l'approche-ceinture |
2 |
Fixation |
3 |
Actionneur avec réducteur |
4 |
Fixation |
L'approche-ceinture sort de maximum 350 mm. La sortie et la rentrée de l'approche-ceinture durent env. 2 secondes.
Le contrôleur d'approche-ceinture pilote l'actionneur de l'approche-ceinture. Un capteur à effet Hall logé dans l'actionneur informe en retour le contrôleur d'approche-ceinture de la position de l'actionneur.
Un autre capteur à effet Hall signale au contrôleur d'approche-ceinture quand l'approche-ceinture a atteint la position de fin de course à l'état sorti.
Le contrôleur d'approche-ceinture transmet les deux signaux au module de plancher (FRM) via le bus LIN.
Index |
Explication |
Index |
Explication |
|---|---|---|---|
1 |
Module de plancher (FRM) |
2 |
Contrôleur d'approche-ceinture |
3 |
Actionneur avec capteur à effet Hall et capteur à effet Hall de position finale |
4 |
Electronique du boîtier de jonction (JBE) |
5 |
Actionneur avec capteur à effet Hall et capteur à effet Hall de position finale |
6 |
Contrôleur d'approche-ceinture |
LIN |
Local Interconnect Network Bus |
Kl. 30g |
Borne 30 après contact |
Kl. 31 |
Borne 31 |
|
|
Les contacts de boucle de ceinture détectent quand la ceinture a été bouclée. Le signal est transmet au système de retenue multiple (MRS).
La détection d'occupation de siège détecte si le siège passager est occupé ou non. La détection d'occupation de siège est alimentée en tension (tension borne R) par le boîtier électronique CAS.
Les boîtiers électroniques suivants participent au fonctionnement de l'approche-ceinture :
Le module de plancher (FRM) pilote les deux contrôleurs d'approche-ceinture côté conducteur et côté passager. Les contrôleurs d'approche-ceinture sont reliés au module de plancher par l'intermédiaire d'un bus LIN. Le module de plancher abrite le logiciel de pilotage.
Les contacts de boucle de ceinture côté conducteur et côté passager sont connectés au système de retenue multiple (MRS). Le boîtier électronique MRS est relié au module FRM via le bus K-CAN. Le boîtier électronique MRS transmet les signaux des contacts de boucle de ceinture.
Le boîtier électronique CAS (Car Access System) est le boîtier électronique maître pour la commande des bornes.
Il transmet l'état des bornes sur le bus.
Le boîtier électronique CAS fournit par ailleurs le signal borne R pour la détection d'occupation de siège passager.
Le boîtier de distribution électrique forme avec l'électronique du boîtier de jonction (JBE) le boîtier de jonction (Junction Box). Le boîtier de distribution électrique alimente les contrôleurs d'approche-ceinture avec la tension borne 30g.
La présente description de fonctionnement décrit les fonctions système suivantes de l'approche-ceinture :
Logique de fonctionnement pour la sortie de l'approche-ceinture côté conducteur :
Etat initial |
Action |
Fonction |
|---|---|---|
Borne 30, porte conducteur fermée, contact de boucle de ceinture ouvert, approche-ceinture rentré, un changement d'état de la porte a eu lieu depuis le dernier déblocage, badge d'identification dans le véhicule (en présence du système Comfort Access) |
Changement d'état des bornes : passage de la position borne 30 à la position borne R |
L'approche-ceinture côté conducteur sort |
Changement d'état des bornes : passage de la position borne R à la position borne 15 |
||
Borne R ou 15, porte conducteur ouverte, contact de boucle de ceinture ouvert, approche-ceinture rentré, badge d'identification dans le véhicule (en présence du système Comfort Access) |
Fermer la porte conducteur |
L'approche-ceinture côté conducteur sort |
Logique de fonctionnement pour la sortie de l'approche-ceinture côté passager :
Etat initial |
Action |
Fonction |
|---|---|---|
Borne 30, porte passager fermée, contact de boucle de ceinture ouvert, approche-ceinture rentré, un changement de signal de la porte passager a eu lieu depuis le dernier déblocage, badge d'identification dans le véhicule (en présence du système Comfort Access) |
Changement d'état des bornes : passage de la position borne 30 à la position borne R |
L'approche-ceinture côté passager sort |
Borne R, porte passager fermée, contact de boucle de ceinture ouvert, approche-ceinture rentré, un changement de signal de la porte passager a eu lieu depuis le dernier déblocage, siège passager reconnu comme occupé ou temps écoulé depuis la mise sous tension de la borne R inférieur à 10 s, badge d'identification dans le véhicule (en présence du système Comfort Access) |
Changement d'état des bornes : passage de la position borne R à la position borne 15 |
L'approche-ceinture côté passager sort |
Borne R ou borne 15, porte passager ouverte, contact de boucle de ceinture ouvert, approche-ceinture rentré, un changement de signal de la porte passager a eu lieu depuis le dernier déblocage, siège reconnu comme occupé ou temps écoulé depuis la mise sous tension de la borne R inférieur à 10 s, badge d'identification dans le véhicule (en présence du système Comfort Access) |
Fermer la porte |
L'approche-ceinture côté passager sort |
L'approche-ceinture côté conducteur et côté passager est rentré après la logique de fonctionnement suivante :
Etat initial |
Action |
Fonction |
|---|---|---|
Approche-ceinture sorti, porte fermée |
Fermer le contact de boucle de ceinture |
L'approche-ceinture rentre |
Vitesse de roulage supérieure à 7 km/h |
||
Approche-ceinture plus de 60 secondes en position sortie |
||
Ouvrir la porte |
||
Blocage mécanique |
||
Approche-ceinture sorti, porte fermée, borne R |
Changement d'état des bornes : passage de la position borne R à la position borne 30 |
L'approche-ceinture rentre |
Logique de fonctionnement supplémentaire pour la rentrée de l'approche-ceinture côté passager :
Etat initial |
Action |
Fonction |
|---|---|---|
Approche-ceinture sorti, porte fermée, borne R ou 15, siège pas occupé |
Temps écoulé = 10 s après la mise sous tension de la borne R |
L'approche-ceinture passager rentre, le changement de signal porte passager est effacé |
La protection antiblocage consiste à rentrer l'approche-ceinture de 20 mm lorsqu'il rencontre un obstacle lors de sa sortie. Le blocage de l'approche-ceinture est détecté par le capteur à effet Hall logé dans l'actionneur.
En guise de protection antiblocage, la partie avant de l'approche-ceinture se rabat mécaniquement lors de la sortie.
L'actionneur de l'approche-ceinture dispose d'une protection contre les surchauffes. La protection contre les surchauffes entre en action après un pilotage répété de l'actionneur.
Une tension supérieure à 16 V est interprétée comme une surtension.
Une tension inférieure à 9 V est interprétée comme une sous-tension.
Dans les deux cas, les approche-ceintures ne sont pas activés.
Nota : Protection antiblocage lors de la rentrée de l'approche-ceinture !
En guise de protection antiblocage, la partie avant de l'approche-ceinture se rabat mécaniquement lors de la sortie. Il se s'agit pas là d'un défaut.
Nota : Contrôleur d'approche-ceinture à 2 bornes de masse !
Le contrôleur d'approche-ceinture côté passager se distingue du contrôleur côté conducteur par le fait qu'il possède une broche de codage supplémentaire. Cette broche de codage supplémentaire est reliée à la borne 31.
Le tapis sensitif d'occupation de siège passager US est connecté au système de retenue multiple (MRS) au lieu de la détection d'occupation de siège.
Sous réserve de fautes d'impression, d'erreurs et de modifications techniques.