Diagnostic de l'énergie : gestion des bornes

La commande des bornes est répartie sur différents boîtiers électroniques. Le schéma synoptique qui suit donne un aperçu des boîtiers électroniques concernés et de leur intégration dans le réseau de bord.

Il existe plusieurs bornes :

Borne 30 :

La borne 30 est raccordée à la borne de la batterie. Elle est reliée au boîtier de distribution électrique avant via la pince de batterie de sécurité. La borne 30 est sous tension dès que les cosses sont raccordées à la batterie. Elle est adjacente à environ 40 fusibles du boîtier de distribution électrique.

Boîtiers électroniques alimentés par la borne 30 :

Borne 30g :

La borne 30g est commandée par le CAS. Le fait de réactiver les réseaux de données du véhicule jusqu'ici en veille par une commande utilisateur met la borne 30g sous tension. La borne 30g est mise automatiquement hors tension après une temporisation d'arrêt codable (30 minutes, par exemple). La temporisation d'arrêt commence avec l'événement ”borne R hors tension”. Comme pour la borne 15, un relais du boîtier du distribution électrique est piloté par le CAS via un contacteur électronique à semi-conducteur. Le relais de la borne 30g applique la tension de la batterie à environ 18 fusibles du boîtier de distribution électrique.

Boîtiers électroniques alimentés par la borne 30g :

Borne 30g-f :

La borne 30g-f est une borne 30 qui est mise hors tension en cas de détection de défaut.

La borne 30g-f n'existe que quand un relais bistable est installé. Le relais est logé de manière non visible dans le boîtier de distribution électrique. En règle générale, le relais bistable n'est installé que conjointement à l'IBS.
Ce relais est installé sur les véhicules équipés d'un CCC, d'un M-ASK ou d'un chauffage auxiliaire. Sur quelques variantes d'équipement comportant une TCU, on trouve également un relais bistable.
Sur les véhicules sans borne 30g-f, les fusibles correspondants sont alimentés par la borne 30g.

La JBE commande la borne 30g-f via un relais bistable du boîtier de distribution électrique (boîte à fusibles). Le relais bistable peut être excité (position de travail) ou désexcité (position de repos). En règle générale, le relais bistable est toujours en position de travail. Le relais bistable possède deux bobines et reste toujours dans sa dernière position (travail ou repos).

Il existe trois situations de défaut dans lesquelles la borne 30g-f est mise hors tension :

• Véhicules fabriqués jusque 09/2006 :
  
  1. 60 minutes environ après la mise hors tension de la borne R, le DME/DDE amorce une mesure du courant de repos à l'aide de l'IBS. Lorsque le DME/DDE détecte un courant de repos anormal, il réveille le véhicule et envoie un message en vue de la mise hors tension de la borne 30g-f. La JBE reçoit le message et désactive le relais bistable.
     Un courant de repos élevé lié au fonctionnement de consommateurs auxiliaires ne représente pas un courant de repos anormal pour le DME/DDE. Cependant, lorsque le véhicule atteint la limite de démarrage, la borne 30g-f est mise hors tension. L'ordre de mise hors tension de la borne 30g-f est également émis, dans ce cas, par le DME/DDE.
     
  2. A partir de la mise hors tension de la borne R, la JBE contrôle si le véhicule peut passer à l'état de repos. Le véhicule ne peut passer à l'état de veille qu'une fois que tous les boîtiers électroniques sont prêts. Si, après environ 30 minutes, tous les boîtiers n'ont pas indiqué qu'ils sont prêts, la JBE met la borne 30g-f hors tension. Par ailleurs, la JBE consigne dans la mémoire dédiée à l'historique énergétique tous les boîtiers électroniques qui, jusqu'alors, n'ont pas indiqué qu'ils étaient prêts pour l'état de repos.
     
  3. Quelques minutes après la mise hors tension de la borne R, le véhicule doit normalement être passé en état de veille. La JBE décompte, à partir de l'état de repos, le nombre de fois où le véhicule a été réveillé. La JBE met la borne 30g-f hors tension lorsque le véhicule est réveillé plus de 30 fois de manière inopinée alors que la borne R est hors tension. Par ailleurs, la JBE consigne dans la mémoire dédiée à l'historique énergétique le nombre maximum d'événements ayant provoqué un réveil.
     
• Véhicules fabriqués à partir de 03/2007 :
  
  1. En présence d'un capteur IBS, le Power management du boîtier DME/DDE surveille le courant de repos et l'état de la batterie. Si l'état de charge est proche de la capacité limite de démarrage, le véhicule est réveillé et un message demandant le reset ou la désactivation de la borne 30g-f est envoyé. L'électronique JBE commande le relais bistable en conséquence.
     
  2. Si le véhicule est réveillé trop souvent après la désactivation de la borne 30g, l'électronique JBE désactive la borne 30g-f pendant env. 10 secondes (reset). Si le véhicule se réveille à nouveau après le reset, la borne 30g-f est désactivée durablement jusqu'au prochain changement d'état des bornes (désactivation).
     
  3. Si le véhicule ne se met pas en veille après la désactivation de la borne 30g, l'électronique JBE désactive la borne 30g-f pendant env. 10 secondes (reset). Si le véhicule ne se met toujours pas en veille après le reset, la borne 30g-f est désactivée durablement jusqu'au prochain changement d'état des bornes (désactivation).
     

Tous les cas de désactivations donnent lieu à un enregistrement de défaut dans la JBE. La désactivation de la borne de la borne 30g-f est indépendante de la cause du défaut détecté. La désactivation a uniquement pour objectif de permettre l'élimination du défaut et d'éviter ainsi l'apparition d'une panne. La désactivation de la borne 30g-f ne signifie pas nécessairement qu'un défaut a affecté un consommateur alimenté par la borne 30g-f.

La condition d'activation de la borne 30g-f est la mise sous tension de la borne R. La borne 30g-f est par conséquent toujours sous tension quand la borne R ou 15 est sous tension.

Boîtiers électroniques alimentés par la borne 30g-f :

Borne 15 :

La borne 15 est commandée par le CAS en fonction de l'actionnement du bouton de démarrage (lorsque la clé est insérée dans son logement).
Le CAS gère la borne 15 via des contacteurs électroniques à semi-conducteur. La sortie d'un contacteur à semi-conducteur pilote un relais du boîtier de distribution électrique. Le relais applique la tension de la batterie à environ 7 fusibles du boîtier de distribution électrique. Les consommateurs reliés à la borne 15 sont essentiellement alimentés par ce biais.

Boîtier électronique alimenté par la borne 15 :

Pour des raisons de sécurité, quelques boîtiers électroniques, comme le module d'espace plancher (FRM), possèdent un câble de borne 15 directement depuis le CAS.

Borne 87 :

Le DME/DDE commande la borne 87 via un relais de la E-Box. La borne 87 est mise sous tension aussitôt après la borne 15. Après la mise hors tension de la borne 15, le boîtier électronique DME/DDE désactive la borne 87 avec un certain décalage.

La borne 87 n'alimente aucun boîtier électronique.

Borne R :

La borne R n'existe pas en tant que borne physique. L'état de la borne R est communiqué par le CAS uniquement via les systèmes bus.