Les adaptations permettent au boîtier électronique de gestion moteur d'apprendre certaines valeurs relatives aux composants, de façon à pouvoir corriger certaines tolérances sur les composants.
Le boîtier électronique de gestion moteur identifie par ailleurs, lors de la première mise en service, les variantes des équipements montés.
La fonction SAV ”Réinitialisation des valeurs d'adaptation” permet de réinitialiser, autrement dit de ramener à leurs valeurs d'origine, les valeurs d'adaptation et les variantes d'équipement. Ces valeurs devront alors ultérieurement être réapprises. Pour initialiser les valeurs d'adaptation du mélange, il est par exemple nécessaire de faire fonctionner le moteur pendant un certain temps entre le ralenti et la charge partielle.
Le mélange formé dans la partie admission a besoin d'un certain temps pour atteindre la sonde lambda sous forme de gaz d'échappement. Ce temps diminue au fur et à mesure de l'augmentation de la charge et du régime. C'est pourquoi le temps de réaction de la régulation lambda dépend également de la charge et du régime moteur. Des différences de mélange reconnues par la sonde lambda donnent également lieu à la mémorisation de valeurs d'adaptation (valeurs de correction apprises). Grâce aux adaptations l'injection peut être amenée plus tôt à proximité des valeurs de consigne. On obtient ainsi un raccourcissement du temps de réaction.
Si les valeurs d'injection de base de la cartographie du boîtier électronique sont trop p. ex. trop basses au ralenti pour permettre l'obtention du mélange air/carburant idéal, il faudrait pour corriger ce défaut que la régulation lambda augmente en permanence la durée d'injection. Dans ce cas précis, une valeur d'adaptation permettant de corriger la valeur d'injection de base est apprise. La régulation lambda ne se charge plus que de l'ajustage de précision.
Si le boîtier électronique détecte d'après la position du papillon que le moteur tourne au ralenti pendant la phase de repos du dispositif de dégazage du réservoir, une adaptation du mélange de ralenti au ralenti est réalisée à des intervalles déterminés. Comme les adaptations du mélange au ralenti et à charge partielle s'influencent mutuellement, il faut commuter plusieurs fois entre le ralenti et la charge partielle pour arriver à une adaptation complète.
Une adaptation du mélange a également lieu en phase de charge partielle à intervalles réguliers. La valeur d'adaptation déterminée est prise en compte dans toutes les plages de charge partielle.
Quand la valve de dégazage du réservoir à carburant est ouverte, du mélange combustible supplémentaire est envoyé dans le moteur depuis le filtre à charbon actif. Le décalage du mélange détecté par la sonde Lambda est entièrement compensé par la valeur d'adaptation du dispositif de dégazage du réservoir.
L'adaptation de l'air de ralenti est assurée par l'actionneur de ralenti. Celui-ci influe sur le débit d'air pour maintenir constant le régime de ralenti.
Les ratés d'allumage provoquent des irrégularités dans la vitesse de rotation du vilebrequin. Ces ratés peuvent être détectés à partir de la modification des durées de segments.
Sur la base du signal délivré par le capteur de vilebrequin, le boîtier électronique détermine en continu les durées de segments (durée pendant laquelle un certain nombre de dents de la couronne d'impulsions passe devant le capteur). Ces durées de segments sont contrôlées en permanence pendant le fonctionnement du moteur. En cas d'anomalie, un défaut est enregistré en mémoire et l'injection est coupée sur le cylindre correspondant. Voir également Détection des ratés d'allumage.
Pour éviter les erreurs d'évaluation, une adaptation de la couronne d'impulsions du capteur doit être réalisée après tout remplacement du boîtier électronique DME ou du capteur de vilebrequin.
Une adaptation de la couronne d'impulsions du capteur doit également être réalisée avant et après tout remplacement de la couronne d'impulsions (couronne incrémentielle).
L'adaptation de la couronne d'impulsions calcule les irrégularités de rotation de la couronne d'impulsions et en tient compte lors de l'évaluation des durées de segments. L'adaptation est automatiquement exécutée dès que le moteur fonctionne en décélération pendant un minimum de 10 secondes.