Contrôle dynamique de stabilité Mk60 et Mk60E5

Les véhicules à moteur 4 cylindres sont équipés du système DSC Mk60.

Les véhicules à moteur 6 cylindres sont équipés du système DSC Mk60E5.

La M5 E60 est équipée d'une variante du système DSC Mk60E5. Cette variante est adaptée aux spécificités des M5 / M6.

Descriptions de fonctionnement, voir SI Technique BMW :

TIS -> Document -> SI Technique -> Entrer numéro SBT

Numéro SBT : 34 01 04 107 (DSC Mk60E5)

Numéro SBT : 34 01 03 017 (DSC Mk60)

 

Déroulement du remplacement de l'unité DSC ou du boîtier électronique DSC
(DSC MK60 et DSC MK605E)

 

Après avoir remplacé l'unité DSC ou le boîtier DSC, il convient de réaliser les travaux suivants dans l'ordre indiqué :

  1. Codage du boîtier DSC
    Lors du codage du boîtier DSC, les blocs de données propres au véhicule sont sélectionnés (p. ex. taille des freins). Dans le même temps, les données requises pour le codage de la centrale de commande de colonne de direction sont mémorisées et transmises à la centrale de commande SZL via le bus F-CAN (pas pour les modèles M5/M6). Le boîtier DSC doit par conséquent impérativement être recodé après remplacement de la centrale de commande SZL. Il est impossible, sans un codage concluant, de calibrer le capteur d'angle de braquage.
    Dans le cas normal, un codage est possible même en présence d'un défaut au sein du boîtier DSC.
  2. Calibrage du capteur d'angle de braquage
    le point d'origine du capteur d'angle de braquage, le numéro de châssis et le numéro de série de la centrale de commande SZL sont mémorisées.
  3. Calibrage de l'unité DSC

    MK60 : Le capteur de pression de frein interne est calibré.
    MK60 E5 : Les capteurs de pression internes, les vannes (courbe caractéristique de débit) sont calibrés. Le capteur d'accélération longitudinale interne (pas pour M5/M6) est calibré.
    Le calibrage n'est également pas possible en présence de défauts relatifs aux vannes ou aux capteurs de pression.
  4. Routine de purge de l'unité DSC
  5. Test de permutation des conduites de frein
  6. Initialisation de l'avertisseur de crevaison RPA (voir la Notice d'utilisation)

Remplacement du capteur DSC

Il est nécessaire, après remplacement du capteur DSC, d'exécuter la fonction SAV ”Calibrage du capteur DSC”. Il y a au sein du capteur DSC calibrage du ou des capteur(s) d'accélération transversale.

Remplacement du capteur d'angle de braquage

Le capteur d'angle de braquage forme une unité avec la centrale de commande de colonne de direction. Il ne peut pas être remplacé séparément. Ci-dessous la liste des travaux au terme desquels il convient d'exécuter la fonction SAV ”Calibrage du capteur d'angle de braquage” ou, sur les véhicules avec direction active, la fonction SAV ”mise en service/ajustage de la direction active” :

Indications générales sur le système DSC MK60

Un capteur de pression de freinage interne remplace les deux capteurs de pression de frein du maître-cylindre de frein. Ce capteur de pression de freinage ne peut pas être remplacé séparément.

Les parties matérielle et logicielle du boîtier électronique ont été adaptées à la structure du réseau de bord.

 

Indications générales sur les systèmes DSC MK60 et DSC MK60E5

Le logiciel du boîtier électronique peut, en cas de besoin, être actualisé par des spécialistes agréés, dans le respect de règles de sécurité et de règles opératoires strictes.

Le boîtier électronique DSC détermine l'usure des garnitures de freins pour la maintenance conditionnelle. Les capteurs d'usure des garnitures de freins ont par conséquent deux niveaux. Un capteur d'usure est affecté à chaque essieu.
Les modèles M5 et M6 possèdent deux capteurs pour l'essieu avant et un capteur pour l'essieu arrière.

Les défauts de la centrale de commande de colonne de direction sont transmis au DSC via le F-CAN et mémorisés par le boîtier électronique DSC.
A partir de décembre 2004, des données de codage sont transmises via le bus F-CAN à la centrale SZL sont lors du codage du boîtier DSC. La centrale de commande SZL est codée de cette façon.

Les fonctions concernant la centrale de commande de colonne de direction passent par le boîtier électronique DSC.

 

Indications générales sur le système DSC Mk60E5

L'unité DSC intègre 5 capteurs de pression et des électrovannes à caractéristique de débit variable, appelées électrovannes ”analogisées”. Les caractéristiques de débit doivent être apprises (calibrées).

La carte du boîtier électronique intègre un capteur d'accélération longitudinale (pas pour les modèles M5 et M6).

M5 et M6 : Le signal accélération longitudinale est transmis au boîtier DSC par la boîte de vitesses via le bus PT-CAN.

Le capteur DSC implanté sur les véhicules avec direction active fournit des signaux redondants (2 x la vitesse de lacet, 2 x l'accélération transversale).

Le boîtier électronique a été entièrement revu ; il intègre de nouvelles fonctions :

Remarque pour les modèles M5 / M6 :

La centrale de commande de colonne de direction de la M5 E60 possède sa propre adresse de diagnostic. Les enregistrements de la mémoire de défauts et les 'fonctions des boîtiers électroniques' relatives à la centrale de commande SZL sont pour cette raison analysés directement dans la centrale SZL et non dans le boîtier DSC (idem E60). Il n'est par conséquent pas nécessaire de recoder le boîtier DSC après remplacement de la centrale de commande SZL.