Valeurs d'adaptation MSS60

Listes des valeurs d'adaptation avec consignes

Description des adaptations

1. au ralenti
   Le boîtier DME régule le régime de ralenti à la valeur de consigne via l'actionneur de ralenti. La régulation de ralenti est asservie au couple. En cas d'écart par rapport au régime de ralenti de consigne, le ralenti est corrigé par augmentation ou réduction du couple moteur. L'adaptation de ralenti enregistre cette augmentation ou réduction. Des valeurs positives signifient que l'actionneur de ralenti est ouvert davantage.
   
2. Papillons/actionneur de ralenti
   Déroulement de l'adaptation des papillons :
   
   • Le boîtier DME amène les papillons en butée de fermeture.
     
   • Au terme de l'activation, la valeur mesurée par le capteur de papillon est enregistrée comme valeur d'adaptation.
     
   Déroulement de l'adaptation des actionneurs de ralenti :
   
   • Le boîtier DME amène l'actionneur de ralenti en butée d'ouverture.
     
   • La valeur alors mesurée par le capteur de l'actionneur de ralenti est enregistrée comme valeur d'adaptation.
     
3. VANOS
   Les adaptations de butée permettent au boîtier DME d'apprendre les positions de butée du système VANOS.
   
4. Module de pédale d'accélérateur
   Les tensions délivrées par les deux capteurs Hall du module d'accélérateur en position de ralenti sont mémorisées en tant que valeurs d'adaptation.
   
5. Régulation Lambda
   L'adaptation de ralenti décale la position de la régulation Lambda.
   
   • Offset : Des valeurs positives correspondent à un enrichissement (actif dans la plage des petits débits d'injection)
     
6. Régulation anticliquetis
   Les cylindres sujets au cliquetis sont analysés statistiquement par le boîtier DME, qui en déduit un angle de repli. Cet angle de repli est mémorisé en tant que valeur d'adaptation.
   Moteur tournant, l'angle d'allumage momentané est corrigé en fonction de la valeur d'adaptation. La valeur d'adaptation est pondérée suivant la plage de fonctionnement.
   
   • Valeur négative : Correction dans le sens retard
     
   Facteurs susceptibles d'influer sur l'adaptation du cliquetis :
   
   • Qualité du carburant
     
   • Dysfonctionnement d'une sonde de température d'air aspiré
     
   • Calaminage, consommation d'huile
     
   • Défectuosité des bougies d'allumage
     
7. Régulation de remplissage
   La régulation de remplissage compare dans différents états de fonctionnement la valeur de remplissage mesurée par le débitmètre massique à la valeur de remplissage calculée par le boîtier DME. L'écart constaté est mémorisé sous forme de facteur en tant que valeur d'adaptation.
   
8. Catalyseurs
   L'adaptation des catalyseurs contrôle la capacité d'accumulation d'oxygène des catalyseurs. En cas de divergence par rapport aux consignes, il convient de réaliser le test système relatif aux catalyseurs.
   
9. Régulation de compensation
   La régulation de compensation permet de contrôler le vieillissement des sondes Lambda et des catalyseurs. La valeur d'adaptation obtenue influe sur la régulation Lambda.
   
10. Régulation de la pression de carburant
    Moteur tournant et en cas de faible besoin en carburant, le signal de pilotage de la pompe à carburant doit présenter un rapport cyclique bien déterminé pour obtenir par régulation la pression de carburant requise. Ce rapport cyclique est comparé à la valeur de préréglage calculée par le boîtier DME pour le rapport cyclique.
    Les écarts entre ces deux valeurs du rapport cyclique sont mémorisés en tant qu'offset et en tant que facteur de correction, afin de corriger le rapport cyclique de la régulation de pression de carburant. La valeur d'offset corrige les rapports cycliques à faibles charges, le facteur de correction les rapports cycliques à fortes charges.
    Facteurs d'influence possibles sur l'adaptation de la régulation de pression de carburant :
    
    • Filtre à carburant bouché
      
    • Collecteur de la pompe à carburant encrassé ou usé, surtout sur les véhicules à kilométrage élevé.
      
    • Fuite interne de la pompe à carburant pour cause d'usure, surtout sur les véhicules à kilométrage élevé.
      
    Ces facteurs d'influence font augmenter le facteur de correction.