Mesure du courant de repos à l'aide du capteur de batterie intelligent

Description

En cas de problèmes résultant d'un courant de repos excessif, celui-ci doit être fréquemment mesuré au SAV. Avec le procédé conventionnel, une résistance shunt doit être montée sur la tresse de masse du véhicule.

Interprétation du contrôle du courant de repos :

Sur les véhicules équipés d'un capteur de batterie intelligent, le courant de repos est contrôlé par le DME/DDE en état de repos.

Le capteur de batterie intelligent est uniquement installé avec certaines variantes d'équipement (M-ASK ou CCC, par exemple). Le module de test permettant l'interprétation du contrôle du courant de repos teste en premier lieu si un capteur de batterie intelligent est installé.

Sur cette série, le DME/DDE mémorise les résultats des 32 derniers cycles de contrôle du courant de repos. Pour qu'un nouveau cycle de contrôle du courant de repos soit mémorisé, il faut que les conditions suivantes sont satisfaites :

• La borne R doit être hors tension pendant au moins 70 minutes.
  
• Le véhicule doit se trouver pendant au moins 120 autres minutes à l'état de repos et ne pas être réveillé.
  

Lorsque ces conditions sont satisfaites, le résultat du contrôle du courant de repos est mémorisé sous la forme d'un nouveau cycle. Le plus ancien des 32 cycles est écrasé par le nouveau cycle. Jusqu'à ce que la borne R sous à nouveau sous tension, un maximum d'un nouveau cycle de contrôle du courant de repos est mémorisé.

Le résultat d'un cycle de contrôle du courant de repos a deux catégories :

1. Le première catégorie mémorise si, pendant l'état de repos (minimum 120 minutes), un consommateur auxiliaire a été signalé. Un consommateur auxiliaire est un consommateur qui peut être activé même lorsque le véhicule est à l'état de repos. Lors du contrôle du courant de repos, différents cas de figure se présentent :
   
   • Aucun consommateur auxiliaire n'a été signalé
     
   • Un consommateur auxiliaire obligatoire a été signalé (éclairage ou feux de détresse, par exemple)
     
   • Le chauffage auxiliaire a été signalé
     
   • Un autre consommateur auxiliaire a été signalé
     
2. La deuxième catégorie mémorise dans quelle plage se situait le courant de repos pendant l'état de repos (minimum 120 minutes). Lors du contrôle du courant de repos, différents cas de figure se présentent :
   
   • 0-80 mA (courant de repos normal à l'état de repos sans consommateur auxiliaire)
     
   • 80-200 mA
     
   • 200-1000 mA
     
   • plus de 1000 mA
     

Lors d'un cycle, le niveau du courant de repos est excessif lorsqu'il dépasse 80 mA et qu'aucun consommateur auxiliaire n'est signalé.

Il faut noter qu'en cas de problèmes avec l'état de repos du véhicule, aucun nouveau cycle de contrôle du courant de repos n'est mémorisé. Si, par exemple, le véhicule ne se met pas en sommeil en raison d'un obstacle à la mise en sommeil, aucun nouveau cycle de contrôle du courant de repos n'est mémorisé. La mémorisation d'un nouveau cycle de contrôle du courant de repos est également impossible si le véhicule est ”réveillé” en permanence par un boîtier électronique ou un utilisateur.