Le système EDC-K (K étant la première lettre du mot continu en allemand) enregistre l'état de la chaussée, le chargement du véhicule et la dynamique de celui-ci. La logique du boîtier électronique adapte la force des amortisseurs à ces paramètres. Contrairement à ce qui était le cas avec les systèmes précédents, la force d'amortissement est variée progressivement. Le conducteur peut en outre choisir entre une position confort et deux positions sport. Dans le cas des modèles E60/M5, le réglage est opéré par le conducteur au niveau de la centrale de commande de console médiane ou, en mode M-Drive, au niveau du volant multifonctions.
Les fonctions du boîtier électronique sont exécutées par des microprocesseurs. Le boîtier électronique est alimenté par le réseau de bord du véhicule (borne 30) via un relais de délestage avec protection intégrée contre l'inversion de polarité. En dessous de 9 V, le système EDC-K se déconnecte. Le boîtier électronique se trouve sur le porte-boîtiers derrière la boîte à gants.
Le système EDC-K dispose de trois capteurs d'accélération verticale. Les capteurs sont placés sur les dômes droit et gauche des jambes de suspension AV et sur le dôme droit de l'essieu AR. Ces capteurs mesurent l'accélération verticale de la carrosserie. Les capteurs d'accélération sont alimentés par une tension de 5 V.
La vitesse de l'angle de braquage est calculée à partir des informations transmisses par le capteur d'angle de braquage. Le capteur d'angle de braquage se trouve sur la centrale de commande de colonne de direction.
Les amortisseurs bi-tubes à gaz sont installés sur les essieux AV et AR. Les amortisseurs montés dans le système EDC sont appelés amortisseurs cartographiques. Ceux-ci ne sont plus caractérisés par des niveaux fixes de force d'amortissement. Une vanne proportionnelle réglable disposée dans le piston est intégrée à chaque amortisseur. Cette vanne reçoit alternativement du courant lors de l'écrasement et de la détente des ressorts. Une vanne de régulation génère une chute de pression entre le côté inférieur et le côté supérieur du piston. Cette chute de pression entraîne une modification de la force au niveau de la tige du piston. Le courant d'alimentation des vannes de régulation ne dépasse pas 2 A. Outre la vanne de régulation, une autre vanne encore est intégrée à l'amortisseur. Elle a pour fonction l'obtention d'une courbe caractéristique minimum des niveaux de pression.
La valeur de l'angle de braquage est préparée par la centrale de commande de colonne de direction (SZL) et un message spécifique à celle-ci est envoyé au bus CAN. Les deux signaux des vitesses de rotation des roues AVG et AVD sont envoyées au bus CAN par l'intermédiaire du boîtier électronique DSC. Le boîtier électronique EDC-K reçoit également les signaux analogiques directement transmis au boîtier EDC par le boîtier électronique DSC.
Le conducteur a le choix entre un programme confort, un programme sport et un programme sport étendu. Les programmes peuvent être sélectionnés au moyen de la touche EDC sur la centrale de commande de console médiane ou au niveau du volant multifonctions, en mode M-Drive (après préréglage). Dans les programmes ”Sport” et ”Sport étendu”, la suspension de la caisse est plus ferme, dans le programme ”Confort” plus souple.
Le système EDC-K est un système d'amortissement variable microprocessorisé. Le système EDC-K fait appel à des composants mécaniques, hydrauliques et électroniques. Des capteurs enregistrent le comportement dynamique du véhicule et la nature de la chaussée. Le boîtier électronique EDC-K active les amortisseurs en fonction de ces paramètres. Les mouvements de la carrosserie et le débattement des roues sont ainsi amortis en fonction des besoins. Le conducteur peut de surcroît choisir entre le programme confort ou le programme sport. L'EDC-K est toujours sur le programme confort juste après le démarrage du moteur. A l'arrêt, les amortisseurs ne sont pas alimentés en tension, mais seulement à partir de 5 km/h env.
En cas d'anomalie, le système se déconnecte de lui-même et les vannes des amortisseurs sont alors hors tension. Les amortisseurs peuvent alors sembler très durs mais le véhicule ne présente absolument aucun danger. Des défauts dans les vannes, les capteurs, les circuits électriques et les boîtiers électroniques sont détectés comme pouvant être à l'origine de dysfonctionnements dans le système. Un défaut, une fois identifié, reste enregistré en mémoire tant que le véhicule n'est pas arrivé à destination. L'enregistrement d'un défaut relatif aux capteurs donne lieu au sein du boîtier électronique à l'activation des étages de sortie des vannes par un courant fixe (force d'amortissement moyenne) ou à la coupure intégrale du système (force d'amortissement très élevée).
Le système EDC-K peut être subdivisé en 3 blocs fonctionnels :
- Boîtier électronique
- Capteurs et possibilité de sélection des programmes
- 4 amortisseurs réglables en continu par voie électronique
Un offset de l'angle de braquage doit être effectué au moyen du DIS ou du MoDiC après la dépose/pose du capteur d'angle de braquage. Il faut alors tourner le volant de manière que les roues soient droites.