Ταμπλό οργάνων

Γενικά

Το ταμπλό οργάνων αποτελείται από τα Ηλεκτρονικά Ταμπλό Οργάνων (IKE) και την μονάδα ενδείξεων (AE). Το IKE είναι προσαρμοσμένο στην μονάδα ενδείξεων.

Από τον 5/97 τοποθετείται ένα ταμπλό οργάνων όπου τα Ηλεκτρονικά Ταμπλό Οργάνων (IKE) iίναι ενσωματωμένα στην μονάδα ενδείξεων (AE).Σε περιπτώσεις αντικατάστασης μπορεί αυτό το ταμπλό οργάνων να αντικαταστήσει τις παλαιότερες εκδόσεις ταμπλό οργάνων.

Στο IKE υπάρχουν ενσωματωμένες συνδέσεις διαύλων μέσω των οποίων γίνεται η σύνδεση πληροφοριών (Σύνδεση δεδομένων/σειριακή) με τις συνδεδεμένες μονάδες ελέγχου.

Οι δίαυλοι αυτοί είναι,

• I-Bus (Δίαυλος οργάνων)
  
• K-Bus (Δίαυλος Αμαξώματος)
  
• Δίαυλος Διάγνωσης (σύνδεση με την διαγνωστική φίσα).
  
• CAN-Bus (Έκδοση ταμπλό οργάνων από 5/97)
  

Σε μια μόνιμη μνήμη βλαβών (Τα δεδομένα διατηρούνται και με αποσυνδεδεμένη τροφοδοσία) καταχωρούνται τα δεδομένα κωδικοποίησης που καθορίζουν τις λειτουργίες των Ηλεκτρονικών Ταμπλό Οργάνων (IKE).

Στις διαφορετικές λειτουργίες ανήκουν π.χ. το μοντέλο του αυτοκινήτου και η έκδοση γλώσσας.

Όργανα ένδειξης

Όλα τα όργανα ένδειξης βρίσκονται στην μονάδα ένδειξης. Σε αυτήν περιλαμβάνονται τα όργανα ένδειξης, οι ενδεικτικές λυχνίες οι μονάδες LCD. Οι μονάδες ένδειξης στο ταμπλό οργάνων διαφέρουν ανάλογα με το μοντέλο αυτοκινήτου.

Αλλαγή Ηλεκτρονικών Ταμπλό Οργάνων (IKE)

Οι παρακάτω τέσσερις περιπτώσεις δείχνουν ποια μέτρα πρέπει να ληφθούν υπό ποιες προϋποθέσεις ώστε να εγγυάται η απροβλημάτιστη αλλαγή των Ηλεκτρονικών Ταμπλό Οργάνων (IKE).

Οι περιπτώσεις αυτές ισχύουν και στην ενσωματωμένη έκδοση του ταμπλό οργάνων που τοποθετείται από 5/97. Εδώ μπορεί να αλλαχθεί μόνο το ταμπλό οργάνων.

Περίπτωση 1: Η μονάδα ελέγχου Ηλεκτρονικών Ταμπλό Οργάνων (IKE) έχει βλάβη ενώ η μονάδα ελέγχου φώτων (LCM) λειτουργεί κανονικά.

Περίπτωση 2: Η μονάδα ελέγχου για τα Ηλεκτρονικά Ταμπλό Οργάνων (ΙΚΕ) λειτουργεί κανονικά ενώ η μονάδα ελέγχου φώτων (LCM) έχει βλάβη.

Περίπτωση 3: Πρέπει να αλλαχθούν η μονάδα ελέγχου για τα Ηλεκτρονικά Ταμπλό Οργάνων (ΙΚΕ) και η μονάδα ελέγχου φώτων (LCM).

Οι δυο μονάδες ελέγχου πρέπει να αλλάζονται συγχρόνως μόνο στην περίπτωση που αυτό είναι αναπόφευκτο (τα αποθηκευμένα συνολικά χιλιόμετρα χάνονται).

Υπόδειξη

Αποσύνδεση μπαταρίας !

Περίπτωση 4: Η μονάδα ελέγχου για τα Ηλεκτρονικά Ταμπλό Οργάνων ή η μονάδα ελέγχου φώτων LCM αλλάζεται με μια άλλη προκειμένου να γίνει δοκιμή λειτουργίας.

Υπόδειξη

Η αλλαγή μιας από τις δυο μονάδες ελέγχου για δοκιμή είναι μεν εφικτή, θα πρέπει όμως να αποφεύγεται όσο είναι δυνατό.

Λειτουργίες ελέγχου

Εμφανίζονται οι παρακάτω παράμετροι ή χρησιμοποιούνται σε μια λειτουργία:

Λειτουργίες ελέγχου

Οι λειτουργίες ελέγχου που στις μέχρι τώρα Σειρές μπορούσαν να κληθούν από τον υπολογιστή ταξιδίου (BC) ανακαλούνται από το ταμπλό οργάνων.

Έλεγχος συστήματος (Έλεγχος αρ. 2): Ο έλεγχος συστήματος χρησιμοποιείται για τον έλεγχο των μονάδων απεικόνισης με τα εξαρτήματά τους που ελέγχονται από τα Ηλεκτρονικά Ταμπλό Οργάνων (IKE).

Ενεργοποιούνται:

• όλα τα όργανα με δείκτη
  
• λες οι ενδείξεις LC με έναν έλεγχο ψηφίων και του φωτισμού τους
  

Οι ενδεικτικές και προειδοποιητικές λυχνίες για,

• Προειδοποίηση ζώνης ασφαλείας
  
• Ρεζέρβα δοχείου καυσίμου
  
• Γενική προειδοποιητική λυχνία φρένων
  
• Χειρόφρενο
  
• Φλας αριστερό
  
• Φλας δεξί
  
• Προβολείς ομίχλης εμπρός
  
• Φώτα ομίχλης πίσω
  
• Προβολείς
  

Όργανα με δείκτες. Κατά την πορεία του ελέγχου συστήματος γίνεται διάγνωση του ελέγχου των οργάνων με δείκτη και σε περίπτωση ηλεκτρικής βλάβης αυτή καταγράφεται στην μνήμη βλαβών. Επιπρόσθετα θα πρέπει να δωθεί προσοχή αν στην πρώτη εκτέλεση οι δείκτες κινηθούν σε όλη την περιοχή ενδείξεων συνεχόμενα και χωρίς τινάγματα. Στην δεύτερη εκτέλεση στα πλαίσια ενός ελέγχου συστήματος, οι δείκτες δεν κινούνται πλέον τόσο συνεχόμενα και χωρίς τινάγματα σε όλη την περιοχή ενδείξεων.Στην περίπτωση αυτή μετρούνται μόνο τα ηλεκτρικά δεδομένα ελέγχου για τις διάφορες γωνίες ένδειξης των δεικτών.

Ενεργοποίηση των λειτουργιών ελέγχου:

Όλες οι λειτουργίες ελέγχου, μέχρι τον αριθμό ελέγχου ένα και δυο, είναι κλειδωμένες και πρέπει να ξεκλειδώσουν μέσω του αριθμού λειτουργίας ελέγχου δέκα εννέα.

Διαδικασία: Πιέστε τον διακόπτη Check-Control (δεξιός διακόπτης στο ταμπλό οργάνων) με τον ακροδέκτη Kl. 15 "ΟΝ" μέχρι να εμφανιστεί η ένδειξη (Οθόνη εμφάνισης μηνυμάτων Check-Control) "Test-NR.: 01". Πιέζοντας επαναλαμβανόμενα τον διακόπτη εμφανίζονται οι αντίστοιχοι έλεγχοι.Κατόπιν πιέστε το διακόπτη μηδενισμού του ημερήσιου χιλιομετρητή (αριστερός διακόπτης στο ταμπλό οργάνων) για να εκτελεστεί ο επιλεγμένος έλεγχος. Αν πρόκειται για κάποιο κλειδωμένο Έλεγχο (Έλεγχος 3 έως 21), τότε μετά την επιβεβαίωση με το διακόπτη μηδενισμού ημερήσιου χιλιομετρητή εμφανίζεται η ένδειξη "Lock ON". Στην περίπτωση αυτή πρέπει με επαναλαμβανόμενα πατήματα του διακόπτη μηδενισμού ημερήσιου χιλιομετρητή να καταχωρηθεί το άθροισα των ψηφίων του αριθμού πλαισίου. Με τον διακόπτη CC-Taste πρέπει τώρα να επιλεγεί εκ νέου ο έλεγχος και να επιβεβαιωθεί με τον διακόπτη μηδενισμού ημερήσιου χιλιομετρητή. Οι έλεγχοι ένα και δύο μπορούν να επιβεβαιωθούν απευθείας από τον διακόπτη μηδενισμού ημερήσιου χιλιομετρητή και έτσι να επιλεγούν..

Άθροισμα ψηφίων: Ανάγνωση του αριθμού πλαισίου με τον έλεγχο 1.

Π.χ.: "FGSTNR: XY12345"

Άθροισμα ψηφίων του παραδείγματος: 1+2+3+4+5 = 15

Λειτουργία ελέγχου 20 Διορθωτικός συντελεστής για την λειτουργία “μέση κατανάλωση”.

Η λειτουργία ελέγχου 20 επιτρέπει την ρύθμιση των διορθωτικών συντελεστών. Το εύρος ρύθμισης του διορθωτικού συντελεστή είναι καθορισμένο από 0750 έως 1250. Για να γίνει μια διόρθωση πρέπει ο συντελεστής να βρίσκεται στο 1000 (εργοστασιακή ρύθμιση) γιατί σε αντίθετη περίπτωση δεν μπορεί να υπολογιστεί ένας νέος συντελεστής με τον τύπο υπολογισμού. Αν ο συντελεστής βρίσκεται στην τιμή 1000, προκύπτει ένας νέος διορθωτικός συντελεστής μέσω της πραγματικής τιμής κατανάλωσης σε l/100km διαιρεμένης με την εμφανιζόμενη κατανάλωση σε l/100km και πολλαπλασιασμένης με το. Αν χρησιμοποιούνται άλλες μονάδες μέτρησης όπως μίλια, λίτρα ή μίλια ανά γαλόνι και χιλιοόμετρα ανά λίτρο θα πρέπει να μετατραπούν σε l/100km για τον υπολογισμό του διορθωτικού συντελεστή. Αυτός ο νέος συντελεστής μπορεί να μεταβληθεί στην λειτουργία ελέγχου 20 με τον διακόπτη μηδενισμού ημερήσιου χιλιομετρητή.

Ανάκληση λειτουργίας ελέγχου 20: Πιέστε τον διακόπτη Check-Control (δεξιός διακόπτης στο ταμπλό οργάνων) με τον ακροδέκτη Kl. 15 "ΟΝ" μέχρι να εμφανιστεί η ένδειξη (Οθόνη εμφάνισης μηνυμάτων Check-Control) "Test-NR.: 01". Πιέζοντας επαναλαμβανόμες τον διακόπτη μπορεί να επιλεγεί το έλεγχος 20. Κατόπιν πιέστε το διακόπτη μηδενισμού του ημερήσιου χιλιομετρητή (αριστερός διακόπτης στο ταμπλό οργάνων) για να εκτελεστεί ο έλεγχο.

Ο έλεγχος λειτουργίας 20 είναι ένας κλειδωμένος έλεγχος.Αν μετά την ενεργοποίηση του ελέγχου λειτουργίας 20 και την επιβεβαίωση με το διακόπτη μηδενισμού ημερήσιου χιλιομετρητή εμφανίζεται η ένδειξη "Lock ON", πρέπει με επαναλαμβανόμενα πατήματα του διακόπτη μηδενισμού ημερήσιου χιλιομετρητή να καταχωρηθεί το άθροισα των ψηφίων του αριθμού πλαισίου. Με τον διακόπτη CC-Taste πρέπει τώρα να επιλεγεί εκ νέου ο έλεγχος και να επιβεβαιωθεί με τον διακόπτη μηδενισμού ημερήσιου χιλιομετρητή.

Το δεκαδικό ψηφίο μπορεί να γυρίσει προς τα πίσω (0 - 9) πιέζοντας σύντομα τον διακόπτη μηδενισμού ημερήσιου χιλιομετρητή (αριστερός διακόπτης στο ταμπλό οργάνων). Τα δέκατα, εκατοστά και χιλιοστά μπορούν να γυρίσουν προς τα πίσω πιέζοντας συνεχώς τον διακόπτη. Ο διορθωτικός συντελεστής παραμένει στην ισχύουσα περιοχή από 750 έως 1250. Αν δεν πιέζεται άλλο ο διακόπτης, παραμένει στην μνήμη ο ρυθμισμένος διορθωτικός συντελεστής.

Ένδειξη ταχύτητας

Η ένδειξη ταχύτητας εμφανίζεται ανάλογα με το μοντέλο του αυτοκινήτου σε διαφορετικά ταχύμετρα.

Το ταμπλό οργάνων δέχεται το σήμα tw από την μονάδα ελέγχου του Συστήματος Αντιμπλοκαρίσματος Φρένων (ABS)/Αυτόματου Ελέγχου Ευστάθειας (ASC)/του Δυναμικού Ελέγχου Ευστάθειας. Έτσι τα Ηλεκτρονικά Ταμπλό Οργάνων (IKE) ελέγχουν τις ενδείξεις ταχυμέτρου, συνολικών διανυθέντων χιλιομέτρων και ημερήσιου χιλιομετρητή.

Το ταμπλό οργάνων λαμβάνει την ταχύτητα από το σήμα tw και από τα Ηλεκτρονικά Ταμπλό Οργάνων (IKE) τον αριθμό παλμών απόστασης που είναι καταχωρημένος στο ταμπλό οργάνων με μορφή δεδομένων κωδικοποίησης (K-Zahl). Επίσης στο ταμπλό οργάνων υπάρχει ένα σήμα ταχύτητας (Tacho-A) για τις μονάδες ελέγχου που είναι συνδεδεμένες. Στον δίαυλο οργάνων (I-Bus) και τον δίαυλο ηλεκτρονικών αμαξώματος (K-Bus) η πληροφορία ταχύτητας μεταδίδεται με μορφή τηλεγραφήματος.

Ένδειξη στροφών κινητήρα

Από τον 5/97 τοποθετείται ένα ταμπλό οργάνων όπου τα Ηλεκτρονικά Ταμπλό Οργάνων (IKE) iίναι ενσωματωμένα στην μονάδα ενδείξεων (AE). Σε περιπτώσεις αντικατάστασης μπορεί αυτό το ταμπλό οργάνων να αντικαταστήσει τις παλαιότερες εκδόσεις ταμπλό οργάνων.

Το ταμπλό οργάνων χρησιμοποιεί το σήματα στροφών από την μονάδα ελέγχου κινητήρα (td στους βενζινοκινητήρες) για τον υπολογισμό των στροφών.Η προσαρμογή στους διάφορους κινητήρες γίνεται μέσω των καταχωρημένων δεδομένων κωδικοποίησης.

Στην ενσωματωμένη έκδοση ταμπλό οργάνων που τοποθετείται από 5/97, στα δεδομένα κωδικοποίησης καθορίζεται αν το σήμα στροφών θα λαμβάνεται από τον δίαυλο CAN-Bus ή μέσω ξεχωριστής καλωδίωσης από το ταμπλό οργάνων.

Το στροφόμετρο με τον ακροδέκτη Kl. 15 "ΟΝ" ελέγχεται από τα Ηλεκτρονικά Ταμπλό Οργάνων (IKE) με το αντίστοιχο σήμα στροφών. Η πληροφορία στροφών μεταδίδεται μέσω του διαύλου οργάνων (I-Bus) και του διαύλου ηλεκτρονικών αμαξώματος (K-Bus) για τις άλλες μονάδες ελέγχου.

Ένδειξη κατανάλωσης καυσίμων

Από τον 5/97 τοποθετείται ένα ταμπλό οργάνων όπου τα Ηλεκτρονικά Ταμπλό Οργάνων (IKE) iίναι ενσωματωμένα στην μονάδα ενδείξεων (AE). Σε περιπτώσεις αντικατάστασης μπορεί αυτό το ταμπλό οργάνων να αντικαταστήσει τις παλαιότερες εκδόσεις ταμπλό οργάνων.

Το σήμα κατανάλωσης καυσίμων t_KVA δημιουργείται από το σήμα ψεκασμού της μονάδας ελέγχου κινητήρα. Σε συνδυασμό με το σήμα διαδρομής προκύπτει η κατανάλωση ανά διανυόμενη απόσταση (π.χ. l/100 km).

Στον δωδεκακύλινδρο κινητήρα η κατανάλωση υπολογίζεται από τα σήματα ψεκασμού και των δυο μονάδων ελέγχου κινητήρα και το σήμα διαδρομής.

Στην ενσωματωμένη έκδοση ταμπλό οργάνων που τοποθετείται από 5/97, στα δεδομένα κωδικοποίησης καθορίζεται αν το σήμα ψεκασμού θα λαμβάνεται από τον δίαυλο CAN-Bus ή μέσω ξεχωριστής καλωδίωσης από το ταμπλό οργάνων.

Ένδειξη στάθμης καυσίμου

Γενικά

Η μέτρηση της στάθμης του ρεζερβουάρ γίνεται μέσω δυο ξεχωριστών φλοτέρ μέσω των Ηλεκτρονικών Ταμπλό Οργάνων (IKE) με τα οποία συνδέονται. Κάθε φλοτέρ συνδέεται με μια ξεχωριστή γείωση (Αναλογική γείωση) και μια καλωδίωση αισθητήρα (αναλογική θετική σύνδεση) με τα Ηλεκτρονικά Ταμπλό Οργάνων (IKE ).Για την ένδειξη της προειδοποιητικής λυχνίας ρεζέρβας δεν υπάρχει επαφή ρεζέρβας στο φλοτέρ. Η προειδοποιητική λυχνία ρεζέρβας ενεργοποιείται σε εξάρτηση με τη στάθμη καυσίμου στο ρεζερβουάρ αφού συγκριθεί με μια οριακή τιμή ρεζέρβας.

Ρεζερβουάρ

Την στιγμή αυτή τοποθετούνται στην Σειρά 7 (Ε38) δυο ρεζερβουάρ χωρητικότητας 85l και 95l. Ένα ρεζερβουάρ 95l μπορεί να αναγνωριστεί από το βαθύτερο πάτο και την προστατευτική ποδιά. Στην Σειρά 5 (E39) τοποθετείται αυτήν την στιγμή μόνο ένα ρεζερβουάρ 70 l. Η διαφορά υπολογιστμού της στάθμης για τα ρεζερβουάρ 85l /95l (E38), 70l (E39) και 95l (E53) ρυθμίζεται μέσω των δεδομένων κωδικοποίησης.

Επειδή για λόγους ελέγχου είναι απαραίτητη μια προκαθορισμένη εκκένωση του αριστερού ή του δεξιού μισού του ρεζερβουάρ, πρέπει να δοθεί ιδιαίτερη προσοχή να συνδεθούν σωστά (μόνο στην Σειρά 7 Ε38). Οι συνδέσεις και για τα δυο μισά βρίσκονται στο αριστερό μισό του ρεζερβουάρ. Στην σύνδεση για το δεξί μισό υπάρχει ένα οριζόνιο τετράγωνο και στην σύνδεση για το αριστερό μισό ένα κάθετο τετράγωνο.

Στην Σειρά 5 (E39) η εκκένωση δεν είναι δυνατή μέσω ξεχωριστής σύνδεσης. Το καύσιμο πρέπει να εξέλθει μέσω του σωλήνα πλήρωσης.

Ένδειξη θερμοκρασίας ψυκτικού κινητήρα

Από τον 5/97 τοποθετείται ένα ταμπλό οργάνων όπου τα Ηλεκτρονικά Ταμπλό Οργάνων (IKE) είναι ενσωματωμένα στην μονάδα ενδείξεων (AE). Σε περιπτώσεις αντικατάστασης μπορεί αυτό το ταμπλό οργάνων να αντικαταστήσει τις παλαιότερες εκδόσεις ταμπλό οργάνων.

Το ταμπλό οργάνων λαμβάνει μέσω του αισθητήρα εξωτερικής θερμοκρασίας (Αντίσταση NTC) την πραγματική εξωτερική θερμοκρασία. Ο αισθητήρας εξωτερικής θερμοκρασίας συνδέεται με μια ξεχωριστή γείωση (Αναλογική γείωση) και μια καλωδίωση αισθητήρα (Αναλογική θετική τροφοδοσία) με τα Ηλεκτρονικά Ταμπλό Οργάνων (IKE).

Στην ενσωματωμένη έκδοση ταμπλό οργάνων που τοποθετείται από 5/97, στα δεδομένα κωδικοποίησης καθορίζεται αν η θερμοκρασία ψυκτικού κινητήρα θα λαμβάνεται από τον δίαυλο CAN-Bus ή μέσω του αισθητήρα θερμοκρασίας ψυκτικού κινητήρα από το ταμπλό οργάνων.

Η πληροφορία "Θερμοκρασία ψυκτικού κινητήρα" μεταδίδεται μέσω των Ηλεκτρονικών Ταμπλό Οργάνων (IKE ) από τον δίαυλο οργάνων (I-Bus ) και τον δίαυλο ηλεκτρονικών αμαξώματος (K-Bus).

Ένδειξη σέρβις

Η ένδειξη σέρβις (SIA) επισημαίνει στον οδηγό και το συνεργείο πότε πρέπει να γίνει το επόμενο σέρβις: Oilservice, Inspection ή ετήσιος έλεγχος. Τα διαστήματα ανάμεσα στα σέρβις του αυτοκινήτου δεν εξαρτώνται αποκλειστικά και μόνο από τα διανυθέντα χιλιόμετρα, αλλά εξαρτώνται σε ένα προκαθορισμένο εύρος από τα δεδομένα του κινητήρα. Η εμφάνιση της τρέχουσας κατάστασης της ένδειξης σέρβις ακολουθεί μετά από "ακροδέκτη Kl. 15 ΟΝ" μέχρι 10 δευτερόλεπτα αφού οι στροφές του κινητήρα φτάσουν τις 400 1/min.

Τα δεδομένα της Ένδειξης Σέρβις (SIA) καταχωρούνται και στην μονάδα φώτων (LCM ).

Μηδενισμός ένδειξης σέρβις

Η Ένδειξη Σέρβις (SIA) μηδενίζεται μέσω παλμών συγκεκριμένου μήκους από το "μηδενιστήρι" Ένδειξης Σέρβις. Κάθε μηδενισμός γίνεται μεμονωμένα και ανεξάρτητα ο ένας από τον άλλο ("Μηδενιστήρι" Ένδειξης Σέρβις [SIA ]). Μπορεί να μηδενιστεί το Oilservice, ο Ετήσιος Έλεγχος και/ή το Inspection.

Συνολικά διανυθέντα χιλιόμετρα

Η ένδειξη των συνολικών διανυθέντων χιλιομέτρων είναι μέρος της οθόνης LCD. Η πραγματική ένδειξη συνολικών χιλιομέτρων εμφανίζεται από τον ακροδέκτη Kl.R "ΟΝ". Στον ακροδέκτη Kl.R "OFF", μπορεί να εμφανιστεί η ένδειξη των χιλιομέτρων για περίπου 25 δευτερόλεπτα πιέζοντας και αφήνοντας τον διακόπτη μηδενισμού ημερήσιου χιλιομετρητή. Η μονάδα μέτρησης (km/miles) που εξαρτάται από την κωδικοποίηση χώρας, εμφανίζεται ανάμεσα στον ολικό και τον ημερήσιος χιλιομετρητή. Στον δίαυλο οργάνων (I-Bus) και τον δίαυλο ηλεκτρονικών αμαξώματος (K-Bus) α συνολικά διανυθέντα χιλιόμετρα μεταδίδονται σε μορφή τηλεγραφήματος.

Τα συνολικά διανυθέντα χιλιόμετρα καταχωρούνται στα Ηλεκτρονικά Ταμπλό Οργάνω (IKE) και την μονάδα φώτων (LCM).Αν τα Ηλεκτρονικά Ταμπλό Οργάνων (IKE ) δεν μπορούν να διαβάσουν τα συνολικά διανυθέντα χιλιόμετρα, και ούτε να τα λάβουν από την μονάδα φώτων (LCM ) εμφανίζεται η ένδειξη "999999".

Ημερήσια χιλιόμετρα

Η ένδειξη των ημερήσιων διανυθέντων χιλιομέτρων είναι μέρος της οθόνης LCD. Η πραγματική ένδειξη ημερήσιων χιλιομέτρων εμφανίζεται από τον ακροδέκτη Kl.R "ΟΝ". Στον ακροδέκτη Kl.R "OFF", μπορεί να εμφανιστεί η ένδειξη των χιλιομέτρων για περίπου 25 δευτερόλεπτα πιέζοντας και αφήνοντας τον διακόπτη μηδενισμού ημερήσιου χιλιομετρητή. Η μονάδα μέτρησης (km/miles) που εξαρτάται από την κωδικοποίηση χώρας, εμφανίζεται ανάμεσα στον ολικό και τον ημερήσιος χιλιομετρητή.

Αισθητήρας εξωτερικής θερμοκρασίας

Το ταμπλό οργάνων λαμβάνει μέσω του αισθητήρα εξωτερικής θερμοκρασίας (Αντίσταση NTC) την πραγματική εξωτερική θερμοκρασία. Ο αισθητήρας εξωτερικής θερμοκρασίας συνδέεται με μια ξεχωριστή γείωση (Αναλογική γείωση) και μια καλωδίωση αισθητήρα (Αναλογική θετική τροφοδοσία) στα Ηλεκτρονικά Ταμπλό Οργάνων (IKE ).Η εξωτερική θερμοκρασία δεν εμφανίζεται στην Οθόνη Πολλαπλών Πληροφοριών (MID), αλλά εμφανίζεται μόνιμα στο ταμπλό οργάνων. Αν η εξωτερική θερμοκρασία πέσει κατά την διαδρομή κάτω από τους + 3^oC τότε ανάλογα με την κωδικοποίηση (γκονγκ) (Gong), θα ακουστεί ο ήχος γκονγκ 2 (T2) και η ένδειξη θερμοκρασίας θα αναβοσβήνει. Η μονάδα μέτρησης (^oC/^o F) καθορίζεται από τα δεδομένα κωδικοποίησης.

Η θερμότητα του κινητήρα καθώς και άλλοι εξωτερικοί παράγοντες μπορούν να επηρεάσουν την ένδειξη εξωτερικής θερμοκρασίας. Για τον λόγο αυτό η μεταβολή της θερμοκρασίας περιορίζεται.

Η πληροφορία "Εξωτερική θερμοκρασία" μεταδίδεται από τα Ηλεκτρονικά Ταμπλό Οργάνων (IKE) τον δίαυλο οργάνων (I-Bus) και τον δίαυλο ηλεκτρονικών αμαξώματος (K-Bus). Ο αισθητήρας εξωτερικής θερμοκρασίας διαβάζεται από το ΙΚΕ με τον διακόπτη ανάφλεξης στην θέση "0" σε διαστήματα λεπτών.Για τον σκοπό αυτό το IKE ενεργοποιείται σύντομα, μεταδίδει την πληροφορία και απενεργοποιείται κατόπιν πάλι.

Ένδειξη κειμένου

Η ένδειξη κειμένου είναι μια οθόνη LCD που φωτίζεται από πίσω με λαμπάκια. Τα πέντε λαμπάκια φωτίζουν την Ένδειξη Σέρβις (SIA ), τις ενδείξεις συνολικού χιλιομετρητή, ημερήσιου χιλιομετρητή και εξωτερικής θερμοκρασίας και τις ενδείξεις κειμένου για τα μηνύματα.

Ένταση φωτισμού ταμπλό οργάνων

Η ένταση φωτισμού ελέγχεται ξεχωριστά από την ένταση φωτισμού για τα όργαναΟ αισθητήρας φωτεινότητας (Φωτοτρανζίστορ στην περιοχή των προειδοποιητικών λυχνιών κάτω από την προειδοποιητική λυχνία πίεσης λαδιού) επηρεάζει μόνο των φωτισμό της οθόνης LCD. Αντίθετα η φωτεινότητα των οργάνων και της οθόνης LCD επηρεάζεται από το σήμα φωτεινότητα της μονάδα ελέγχου φώτων (LCM), όταν είναι αναμμένα τα φώτα.

Γκονγκ

Το ηλεκτρονικό γκονγκ χρησιμοποιείται σαν σηματοδότης για το σήμα υπενθύμισης ώρας Ήχος 1 (T1), την προειδοποίηση θερμοκρασίας Ήχος 2 (T2), ένα προειδοποιητική σήμα Ήχος 3 (T3) και τα σήματα κωδικού Ήχος 1 με τον Ήχο 2. Η καλωδίωση σημάτων για τον έλεγχο των γκονγκ από τον Ήχο 1 - Ήχο 3 χρησιμοποιούνται από το ταμπλό οργάνων, αλλά μπορούν να διακοπούν από το σήμα απόστασης παρκαρίσματος Ήχος 4 (T4).Μέσω περαιτέρω εισόδων στο γκονγκ, που εξαρτώνται από τoν εξοπλισμό του αυτοκινήτου μπορούν να ελεγχθούν οι Ήχοι Τ4 και Τ5. Αυτά τα ακουστικά σήματα δεν μπορούν να ενεργοποιηθούν από τα Ηλεκτρονικά Ταμπλό Οργάνων (IKE ) αλλά αποτελούν λειτουργικό κομμάτι άλλων εξαρτημάτων του αυτοκινήτου.

Το σήμα υπενθύμισης ώρας T1 υπεθυμίζει στον οδηγό μέσω τριών σημάτων "πιπ" (1 kHz) για ειδήσεις ή κυκλοφοριακές ανακοινώσεις.

Για την προειδοποίηση θερμοκρασίας T2 ακούγετια μια φορά το γκονγκ (1 kHz) προειδοποιώντας τον οδηγό για χαμηλή εξωτερική θερμοκρασία (Κίνδυνος παγετού).

Το προειδοποιητικό σήμα T3 προειδοποιεί τον οδηγό μέσω ενός μακρόσυρτου ήχου (1kHz), και κατόπιν ακούγεται το γκονγκ. Χρησιμοποιείται από το (CCM) σαν ακουστικό σήμα. Την ενεργοποίηση του ακουστικού σήματος την μεταδίδει η μονάδα Check-Control (CCM) στο ταμπλό οργάνων μέσω ενός τηλεγραφήματος διαύλου I-Bus (Δίαυλος οργάνων).

Το σύντομο σήμα κωδικού δίνεται μέσω του Ήχου T1 και T2 (750 Hz). Προειδοποιεί τον οδηγό για την υπέρβαση του προγραμματισμένου ορίου ταχύτητας ή κατά την εκκίνηση μιας ακόμη ενεργής λειτουργίας κωδικού.

Σήμα ταχύτητας Tacho-A

Το ταμπλό οργάνων λαμβάνει το σήμα διαδρομής tw από την μονάδα ελέγχου του συστήματος αντιμπλοκαρίσματος φρένων (ABS)/αυτόματου ελέγχου ευστάθειας (ASC)/δυναμικού ελέγχου ευστάθειας (DSC).

Το ταμπλό οργάνων δημιουργεί το σήμα ταχύτητας από το σήμα διαδρομής tw και τον καταχωρημένο στα Ηλεκτρονικά Ταμπλό Οργάνων (IKE) σαν δεδομένα κωδικοποίησης αριθμό παλμών διαδρομής (K-Zahl). Το σήμα ταχύτητας (Tacho-A) μεταδίδεται από το ταμπλό οργάνων στα συνδεδεμένα συστήματα. Την πληροφορία ταχύτητας από το σήμα Tacho-A το λαμβάνουν οι συνδεδεμένες μονάδες μετρώντας την συχνότητα ή την διάρκεια περιόδου. Η πληροφορία ταχύτητας μεταδίδεται και από τον δίαυλο οργάνων (I-Bus) και τον δίαυλο ηλεκτρονικών αμαξώματος (K-Bus) με μορφή τηλεγραφήματος.

Αναγνώριση όπισθεν (Χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων)

Η λειτουργία "αναγνώριση όπισθεν" είναι ενεργή μόνο όταν το ταμπλό οργάνων έχει την αντίστοιχη κωδικοποίηση. Αν το ταμπλό οργάνων είναι κωδικοποιημένο για χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, τότε η ένδειξη προγράμματος και θέσης επιλογέα για αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων παραμένει ανενεργή.

Η πληροφορία "επιλογή ταχύτητας όπισθεν" μεταδίδεται μέσω του διαύλου ηλεκτρονικών αμαξώματος (K-Bus) με την μορφή τηλεγραφήματος.

Ένδειξη προγράμματος κιβωτίου ταχυτήτων (αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων)

Από τον 5/97 τοποθετείται ένα ταμπλό οργάνων όπου τα Ηλεκτρονικά Ταμπλό Οργάνων (IKE) iίναι ενσωματωμένα στην μονάδα ενδείξεων (AE). Σε περιπτώσεις αντικατάστασης μπορεί αυτό το ταμπλό οργάνων να αντικαταστήσει τις παλαιότερες εκδόσεις ταμπλό οργάνων.

Το ταμπλό οργάνων συνδέεται με την μονάδα ελέγχου του κιβωτίου ταχυτήτων με μια ξεχωριστή καλωδίωση μετάδοσης δεδομένων. Μέσω αυτής της καλωδίωσης μετάδοσης δεδομένων πληροφορούνται τα Ηλεκτρονικά Ταμπλό Οργάνων (IKE) ποιά ταχύτητα έχει επιλεγεί, ποιο πρόγραμμα οδήγηση είναι ενεργοποιημένο και αν το κιβώτιο είναι σε πρόγραμμα ανάγκης. Αν το κιβώτιο δώσει μήνυμα "πρόγραμμα ανάγκης", το μήνυμα αυτό μεταδίδεται στη μονάδα Check-Controll (CCM) σαν μήνυμα διαύλου. Αν το ταμπλό οργάνων είναι κωδικοποιημένο για αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, τότε φωτίζεται η ένδειξη προγράμματος και θέσης επιλογέα.

Στην ενσωματωμένη έκδοση ταμπλό οργάνων που τοποθετείται από 5/97, στα δεδομένα κωδικοποίησης καθορίζεται αν η πληροφορίες κιβωτίου ταχυτήτων θα λαμβάνεται μέσω του διαύλου CAN-Bus από την μονάδα ελέγχου κιβωτίου ή μέσω ξεχωριστής καλωδίωσης μεταφοράς δεδομένων από το ταμπλό οργάνων.

I-Bus (Δίαυλος οργάνων)

Ο δίαυλος οργάνων (I-Bus) είναι μια από τις τρεις συνδέσεις πληροφοριών (συνδέσεις μετάδοσης δεδομένων/ σειριακές) μέσω μιας καλωδίωσης δεδομένων στις άλλες μονάδες ελέγχου.Ο δίαυλος οργάνων I-Bus ελέγχεται από τα Ηλεκτρονικά Ταμπλό Οργάνων (IKE). Το IKE ελέγχει και τις συνδέσεις των τριών συστημάτων διαύλων,

• I-Bus (Δίαυλος οργάνων)
  
• K-Bus (Δίαυλος Αμαξώματος)
  
• Δίαυλος Διάγνωσης (σύνδεση με την διαγνωστική φίσα).
  
• Δίαυλος CAN-Bus (Ταμπλό οργάνων, ενσωματωμένη έκδοση τοποθετείται από 5/97
  

και μεταξύ τους (Λειτουργία Gateway).

K-Bus (Δίαυλος Αμαξώματος)

Ο δίαυλος ηλεκτρικών αμαξώματος (K-Bus) είναι μια από τις τρεις συνδέσεις πληροφοριών (συνδέσεις μετάδοσης δεδομένων/ σειριακές) μέσω μιας καλωδίωσης δεδομένων στις άλλες μονάδες ελέγχου.Ο δίαυλος ηλεκτρονικών αμαξώματος ελέγχεται από τα Ηλεκτρονικά Ταμπλό Οργάνων (IKE) μόνο ηλεκτρικά.Ο έλεγχος του διαύλου ηλεκτρονικών αμαξώματος K-Bus γίνεται μέσω της Βασικής Μονάδας (GM).

Διαγνωστικός δίαυλος (D-Bus)

Ο διαγνωστικός δίαυλος (D-Bus) είναι μια από τις τρεις συνδέσεις πληροφοριών (συνδέσεις μετάδοσης δεδομένων/ σειριακές) μέσω δυο καλωδιώσεων δεδομένων στις διαγνώσιμες μονάδες ελέγχου. Ο διαγνωστικός δίαυλος είναι ενεργός μόνο όταν είναι συνδεδεμένο το διαγνωστικό φις του συστήματος διάγνωσης BMW.

Προειδοποιητικές λυχνίες

Γενικά: Ο φωτισμός όλων των συμβόλων των προειδοποιητικών λυχνιών καθώς και της επιλεγμένης ταχύτητας στο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων μαζί το ανάλογο πρόγραμμα οδήγησης γίνεται μέσω φωτοδιόδων.

Γενική προειδοποιητική λυχνία φρένων: Η προειδοποιητική λυχνία μπορεί να ενεργοποιηθεί από την μονάδα ελέγχου φώτων (LCM) όταν π.χ. η LCM αναγνωρίσει ότι η στάθμη υγρών φρένων είναι πολύ χαμηλή. Η προειδοποιητική λυχνία ανάβει μόλις ανοίξει η ανάφλεξη για έλεγχο λειτουργίας (Έλεγχος Προ-εκκίνησης) και σβύνει μόλις οι στροφές του κινητήρα ξεπεράσουν τις 400 1/min.

Η αναγνώριση φθοράς τακακιών φρένων ενεργοποιείται από το LCM μέσω ενός τηλεγραφήματος διαύλου I-Bus σε μια διακοπή της καλωδίωσης από την έξοδο αισθητήρα IKE στην είσοδο αισθητήρα IKE. Μετά το μήνυμα αυτό, ένα αντίστοιχο μήνυμα μεταδίδεται από το LCM στο IKE και εμφανίζεται στην ένδειξη κειμένου.Η γενική προειδοποιητική λυχνία φρένων δεν ενεργοποιείται στην περίπτωση αυτή.

Προειδοποιητική λυχνία χειροφρένου: Η προειδοποιητική λυχνία ενεργοποιείται μέσω διακόπτη στο χειρόφρενο. Με λυμένο το χειρόφρενο ο διακόπτης είναι ανοικτός.

Η πληροφορία "Χειρόφρενο" μεταδίδεται μέσω του διαύλου οργάνων (I-Bus ) και του διαύλου ηλεκτρονικών αμαξώματος (K-Bus ) με την μορφή τηλεγραφήματος.

Ενδεικτική λυχνία ζώνης ασφαλείας: Η ενδεικτική λυχνία ζώνης ασφαλείας ελέγχεται ανάλογα με τα δεδομένα κωδικοποίησης. Για αυτοκίνητα χωρίς επαφή ζώνης ασφαλείας στην αγκράφα, ενεργοποιείται για περίπου 6 δευτερόλεπτα με τον ακροδέκτη Kl. 15 "ON".

Σε αυτοκίνητα με επαφή ζώνης ασφαλείας στην αγκράφα, η προειδοποιητική λυχνία ενεργοποιείται με τον ακροδέκτη Kl. 15 "ΟΝ", μέσω του αντίστοιχου τηλεγραφήματος διαύλου I-Bus από την μονάδα Check-Control (CCM), για όσο διάστημα παραμένει ανοικτή η επαφή ζώνης ασφαλείας στην αγκράφα.

Προειδοποιητική λυχνία ρεζέρβας: Η προειδοποιητική λυχνία ρεζέρβας δεν ενεργοποιείται μέσω επαφής ρεζέρβας στο φλοτέρ. Ενεργοποιείται σε συνάρτηση με το περιεχόμενο του ρεζερβουάρ σε σύγκριση με μια οριακή τιμή ρεζέρβας.

Ενδεικτικές λυχνίες φλας: Οι ενδεικτικές λυχνίες φλας ενεργοποιούνται μέσω ενός αντίστοιχου τηλεγραφήματος διαύλου I-Bus από την μονάδα φώτων (LM) στα Ηλεκτρονικά Ταμπλό Οργάνων (IKE).

Ενδεικτική λυχνία προβολέων ομίχλης: Η ενδεικτική λυχνία προβολέων ομίχλης ενεργοποιείται μέσω ενός αντίστοιχου τηλεγραφήματος διαύλου I-Bus από την μονάδα φώτων (LM) στα Ηλεκτρονικά Ταμπλό Οργάνων (IKE).

Ενδεικτική λυχνία πίσω φώτων ομίχλης: Η ενδεικτική λυχνία πίσω φώτων ομίχλης ενεργοποιείται μέσω ενός αντίστοιχου τηλεγραφήματος διαύλου I-Bus από την μονάδα φώτων (LM) στα Ηλεκτρονικά Ταμπλό Οργάνων (IKE).

Ενδεικτική λυχνία προβολέων: Η ενδεικτική λυχνία προβολέων ενεργοποιείται μέσω ενός αντίστοιχου τηλεγραφήματος διαύλου I-Bus από την μονάδα φώτων (LM) στα Ηλεκτρονικά Ταμπλό Οργάνων (IKE).

Λυχνία ελέγχου πίεσης λαδιών: Η προειδοποιητική λυχνία ενεργοποιείται από τον διακόπτη πίεσης λαδιών. Η πληροφορία από τον διακόπτη πίεσης λαδιών διαβάζεται από τα Ηλεκτρονικά Ταμπλό Οργάνων (IKE) σαν κατάσταση και μεταδίδεται ένα αντίστοιχο τηλεγράφημα διαύλου I-Bus στην μονάδα Check-Control (CCM). Μετά το μήνυμα αυτό, ένα αντίστοιχο μήνυμα μεταδίδεται από το Checkcontrol στο IKE και εμφανίζεται στην ένδειξη κειμένου.

Υπόδειξη

Όλες οι προειδοποιητικές λυχνίες που δεν αναφέρονται δεν έχουν καμία λειτουργική συσχέτιση με τα Ηλεκτρονικά Ταμπλό Οργάνων (IKE). Τροφοδοτούνται με (+) ή (-) από τις μονάδες ένδειξης του ταμπλό οργάνων.