Με τα μέτρα του έτους μοντέλου 1999 έχει ο κινητήρας M62TU στην πλευρά εισαγωγής ένα ρυθμιζόμενο VANOS. Το σύστημα VANOS χρησιμεύει για την αύξηση της ροπής στρέψης στην κάτω και στη μεσαία περιοχή αριθμού στροφών. Μέσω της χαμηλής επικάλυψης βαλβίδων προκύπτουν μειωμένες ποσότητες υπόλοιπου αερίου στο ρελαντί. Με την εσωτερική ανακύκλωση καυσαερίων στην περιοχή μερικού φορτίου μειώνονται τα οξείδια του αζώτου. Επιπλέον επιτυγχάνονται μία ταχύτερη θέρμανση των καταλυτικών μετατροπέων, χαμηλότερες ακατέργαστες εκπομπές μετά την κρύα εκκίνηση και μία μείωση της κατανάλωσης καυσίμου.
Η συνολική διαδρομή ρύθμισης ανέρχεται σε 40 μοίρες στον στροφαλοφόρο άξονα ή 20 μοίρες στον εκκεντροφόρο άξονα. Έτσι προκύπτει μία εγκάρσια κλίση του εκκεντροφόρου άξονα εισαγωγής στην περιοχή από 84 μοίρες στροφαλοφόρου άξονα έως 124 μοίρες στροφαλοφόρου άξονα.
Η εγκάρσια κλίση του εκκεντροφόροz άξονα εξαγωγής ανέρχεται στη σταθερή τιμή των -97 μοιρών στροφαλοφόρου άξονα για τον M62B35 και -104 μοιρών στροφαλοφόρου άξονα για τον M62B44.
Το σύστημα VANOS του M62TU αποτελείται σε κάθε σειρά κυλίνδρων από τα ακόλουθα δομικά στοιχεία:
- Εκκεντροφόρος άξονας εισαγωγής
- Μηχανισμός μετάδοσης της κίνησης της VANOS με αλυσοτροχούς
- Ενδιάμεση φλάντζα του διανομέα λαδιού
- Ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα
- Βαλβίδα αντεπιστροφής
- Τροχός παλμοδότης για τον αισθητήρα του εκκεντροφόρου άξονα
Από τον αριθμό στροφών, το σήμα φορτίου και τα υπόλοιπα μεγέθη μέτρησης του κινητήρα υπολογίζεται η απαραίτητh θέση του εκκεντροφόροz άξονα εισαγωγής. Η μονάδα ρύθμισης VANOS ενεργοποιείται αβαθμίδωτα από τη μονάδα ελέγχου του ψηφιακού ηλεκτρονικού συστήματος ελέγχου κινητήρα. Για αυτό το σκοπό ενεργοποιείται το σύστημα VANOS απευθείας από την πίεση λαδιού του κινητήρα. Μία μαγνητική βαλβίδα που ρυθμίζεται χρονικά από τη μονάδα ελέγχου του ψηφιακού ηλεκτρονικού συστήματος ελέγχου κινητήρα αποδεσμεύει τα κανάλια λαδιού για την προρύθμιση και τη μεταρύθμιση του εκκεντροφόρου άξονα εισαγωγής. Ο εκκεντροφόρος άξονας εισαγωγής μπορεί να ρυθμιστεί μεταβλητά και αβαθμίδωτα μέσα στη μέγιστη περιοχή ρύθμισης. Μόλις επιτευχθεί η εκάστοτε καλύτερη θέση του εκκεντροφόρου άξονα, παραμένει σταθερό μέσω των μαγνητικών βαλβίδων ο όγκος λαδιού και στις δύο πλευρές του θαλάμου στον κύλινδρο ρύθμισης. Με αυτό τον τρόπο παραμένει στην αντίστοιχη θέση ο εκκεντροφόρος άξονας.
Όταν ξεκινήσει τη λειτουργία του ο κινητήρας, τότε ο εκκεντροφόρος άξονας εισαγωγής βρίσκεται στην οριακή θέση ”αργά”.
Το σύστημα VANOS είναι πλήρως ικανό για διάγνωση. Αν κατά τη διάρκεια λειτουργίας του κινητήρα παρουσιαστεί μία βλάβη, τότε πραγματοποιείται η αντίστοιχη καταχώριση στη μνήμη αποθήκευσης σφαλμάτων του ψηφιακού ηλεκτρονικού συστήματος ελέγχου κινητήρα. Όταν το σύστημα VANOS δεν μπορεί να ενεργοποιηθεί πια σε περίπτωση βλάβης, τότε είναι δυνατό ένα πρόγραμμα ανάγκης του κινητήρα.
Το πρόγραμμα διάγνωσης προσφέρει για τον έλεγχο της λειτουργίας και για την αναζήτηση σφάλματος τη δυνατότητα ενός ελέγχου του συστήματος VANOS μέσω της δοκιμαστικής συσκευής.