Οι κύριες συνδέσεις της μονάδας ελέγχου ABS/ASC είναι για την προ-πεταλούδα γκαζιού, τα Ψηφιακά Ηλεκτρονικά Κινητήρα (DME) και τον Προσαρμοζόμενο Έλεγχο Κιβωτίου ταχυτήτων (AGS).
Η ανταλλαγή δεδομένων ανάμεσα στις DME, AGS και ABS/ASC δεν γίνεται μέσω πολυάριθμων μονών καλωδίων, αλλά μέσω ενός σειριακού συστήματος διαύλου, το ονομαζόμενο CAN-Bus (Controller Area Network). Αυτό αποτελείται από δυο καλώδια δεδομένων (CAN_L και CAN_H) και μια θωράκιση (CAN_S) για την προστασία από εξωτερικά παρασιτικά σήματα.
Σε αυτό το σύστημα διαύλου (bus) όλες οι διασυνδεδεμένες μονάδες είναι ισοδύναμες, δηλαδή κάθε μονάδα ελέγχου μπορεί τόσο να μεταδώσει όσο και να δεχτεί δεδομένα. Σε περίπτωση βλάβης μιας μονάδας ελέγχου, ο δίαυλος παραμένει προσβάσιμος για τις υπόλοιπες μονάδες.
Υπόδειξη
Όλες οι μονάδες ελέγχου που συνδέονται στο σύστημα διαύλου (bus) πρέπει να ανήκουν στο "ευρετήριο" του διαύλου. Αυτό εμφανίζεται στην πρώτη σελίδα Αναγνώρισης Μονάδων Ελέγχων στο Διαγνωστικό πρόγραμμα.
Η μονάδα ελέγχου ABS/ASC μειώνει ή αυξάνει την ροπή στους κινητήριους τροχούς, όπου αντίστοιχα η προ-πεταλούδα γκαζιού κλείνει ή ανοίγει. Η επέμβαση αυτή είναι η πρώτη, ωστόσο και η πιο αργή για την μείωση της ροπής έλξης σε μια ρύθμιση ASC.
Από την μονάδα ελέγχου ABS/ASC μπορούν να γίνουν οι παρακάτω επεμβάσεις στον κινητήρα μέσω των Ψηφιακών Ηλεκτρονικών Κινητήρα:
Επέμβαση |
Επίδραση |
|---|---|
Μετατόπιση γωνίας ανάφλεξης προς την "βραδυπορία" |
Γρήγορη, αλλά ήπια μείωση της ροπής έλξης |
Αποκοπή ανάφλεξης/ψεκασμού |
Γρήγορη μείωση της ροπής κίνησης |
Ανύψωση του αριθμού στροφών ρελαντί |
Μείωση της ροπής έλξης κινητήρα σε οχήματα με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων |
Τα αυτοκίνητα με Προσαρμοζόμενο Έλεγχο Κιβωτίου ταχυτήτων (AGS) μπορούν κατά την διάρκεια μιας ρύθμισης ASC και κυρίως σε οδοστρώματα με χιόνι και πάγο να δεχτούν ένα σήμα από την μονάδα ελέγχου ABS/ASC, το οποίο εμποδίζει ενδεχόμενες αλλαγές ταχυτήτων και έτσι την αύξηση της ροπής στους κινητήριους τροχούς.