Σε αντίθετη με ένα ραδιόφωνο στο σπίτι το ραδιόφωνο του αυτοκινήτου υπόκειτα σε συνθήκες λήψης, οι οποίες αλλάζουν συνεχώς. Σε ένα σημείο υπάρχει μία άριστη λήψη, αλλά σε μικρή απόσταση απο εκεί μπορεί να είναι πολύ άσχημη. ο καλύτερος τρόπος για τον έλεγχο της λήψης είναι μία οδήγηση σε ένα κύκλο. Συγχόνως η κεραία στο πίσω παρμπρίζ προσανατολίζεται προς όλες τις κατευθύνσει.
Στο πίσω παρμπρίζ έχει ενσωματωθεί από μία κεραία για την περιοχή των AM (διαμόρφωση εύρους) και των FM (διαμόρφωση συχνότητας). Το λαμβανόμενο σήμα ενισχύεται από τον ενισχυτής κεραίας και πηγαίνει μέσω ενός αγωγού υψηλής συχνότητας (αγωγός HF) απευθείας στο ραδιόφωνο.
Στον προαιρετικό εξοπλισμό με την κεραία μείωσης διαλείψεων έχουν συνδεθεί μία κεραία για την περιοχή των AM και τρεις ξεχωριστές κεραίες για την περιοχή των FM. Στον ενισχυτή διαλείψεων μεταδίδονται τα τρία λαμβανόμενα σήματα FM κυκλικά μέσω του αγωγού HF στο ραδιόφωνο. Από το ραδιόφωνο πραγματοποιείται μία ανταπόκριση για την ποιότητα του λαμβανόμενου σήματος κεραίας (μέσω του σήματος ενδιάμεσης συχνότητας) στην κεραία μείωσης διαλείψεων. Η κεραία μείωσης διαλείψεων αναγνωρίζει και αποφασίζει, ποιά από τις τρεις κεραίες έχει εκείνη τη στιγμή την καλύτερη ποιότητα λήψης και ενεργοποιεί αυτή την κεραία στο ραδιόφωνο μέχρι τον επόμενο κύκλο μέτρησης. Σε λανθασμένα σήματα της ενδιάμεσης συχνότητας χρησιμοποιείται η κεραία (FM1) που είναι κάθετα τοποθετημένη στο πίσω παρμπρίζ.
Τα ηχεία υψηλής συχνότητας δεν λειτουργούν μέσω του διανεμητή μεγαφώνου που είναι ενσωματωμένος μπροστά στη θήκη λόγω μίας διαφορετικής κατανομής φισών από ότι στο Stereo, αλλά ενεργοποιούνται όπως όλα τα άλλα ηχεία απευθεία από τον ενεργό ενισχυτή.