Μαζί με το αυτόματο πρόγραμμα κατανομής αέρα ο οδηγός διαθέτει τρία και ο συνοδηγός δύο χειροκίνητα προγράμματα κατανομής του άερα. Με αυτά τα προγράμματα μπορούν να ανοίξουν και να κλείσουν ξεχωριστά τα κλαπέτα για τον εξαερισμό και τον χώρο των ποδιών στην πλευρά οδηγού και συνοδηγού ανεξάρτητα το ένα από το άλλο και ανεξάρτητα από τη ρυθμισμένη τιμή θερμοκρασίας. Η ενεργοποίηση του ξεπαγώματος για την πλευρά του οδηγού και του συνοδηγού μπορεί να χειριστεί για λόγους ασφαλείας μόνο από τον οδηγό.
Με αυτά τα προγράμματα μπορεί να εξέλθει στη λειτουργία κλιματισμού και κρύος αέρα από τα κανάλι ξεπαγώματος και χώρου ποδιών, όπως και στη λειτουργία χειμώνα ζεστός αέρας από τα πλέγματα εξαερισμού.
Έτσι καλύπτονται και καταστάσεις, στις οποίες το πρόγραμμα αυτοματισμού δεν εκπληρώνει τις καθορισμένες απαιτήσεις.
Για τον αβαθμίδωτο χειρισμό των κλαπέτων εξαγωγής αέρα στο IHKA έχουν τοποθετηθεί 4 ηλεκτρικοί σερβομηχανισμοί στην εγκατάσταση. Αυτές αποτελούνται από ένα βηματικό ρυθμιστικό μοτέρ και ένα κιβώτιο υποβιβασμού.
Την ενεργοποίηση των κλαπέτων φρέσκου αέρα αναλαμβάνει ένας βηματικός κινητήρας μέσω 4 αγωγών. Για την ενεργοποίηση όλων των άλλων κλαπέτων χρησιμοποιούνται καινούργιοι κινητήρες που ρυθμίζονται μέσω δίαυλων. Κάθε ένας από αυτούς τους κινητήρες έχει ένα ξεχωριστό ηλεκτρονικό εξάρτημα και είναι κωδικοποιημένος ηλεκτρικά, αυτό σημαίνει ότι ο κινητήρας πρέπει να τοποθετηθεί μόνο στη θέση που έχει καθοριστεί για αυτόν.
Υπόδειξη
Κάθε ένας από αυτούς τους κινητήρες έχει ένα ξεχωριστό ηλεκτρονικό εξάρτημα και είναι κωδικοποιημένος ηλεκτρικά, αυτό σημαίνει ότι ο κινητήρας πρέπει να τοποθετηθεί μόνο στο κλαπέτο που έχει καθοριστεί για αυτόν !!!
Λόγω της μεταφοράς μερικών συστατικών στοιχείων στο ηλεκτρονικό εξάρτημα των κινητήρων μπόρεσε να μικρύνει το ηλεκτρικό ρυθμιστικό σύστημα τόσο πολύ, ώστε να μπορεί να εγκατασταθεί στο χειριστήριο. Έτσι δεν είναι απαραίτητη μία επιπλέον μονάδα ελέγχου.
Ένα επιπλέον πλεονέκτημα είναι, ότι μπορούν να υπάρχουν μέχρι και 5 κινητήρες σε μία κοινή 3-πολική πλεξούδα (αντί για τα 6 σημεία σύνδεσης σε κάθε κινητήρα μέχρι τώρα). Χρησιμοποιούνται δύο παραλλαγές κινητήρα με την εξαγωγή της φίσας στο ηλεκτρονικό εξάρτημα προς τα αριστερά ή τα δεξιά.