Η μονάδα ελέγχου ABS/DSC περιλαμβάνει τις λειτουργίες του ABS και του DSC. ABS σημαίνει το σύστημα αντιμπλοκαρίσματος τροχών, το DSC σημαίνει το δυναμικό έλεγχο ευστάθειας.
Το σύστημα αντιμπλοκαρίσματος τροχών εμποδίζει το μπλοκάρισμα των τροχών και αυξάνει έτσι τη σταθερότητα οδήγησης και την ικανότητα αλλαγής κατεύθυνσης του οχήματος ακόμα και σε δυνατά φρεναρίσματα.
Ο δυναμικός έλεγχος ευστάθειας είναι μία συνεπής περαιτέρω εξέλιξη του αυτόματου ελέγχου ευστάθειας + πρόσφυση. Ο αυτόματος έλεγχος ευστάθειας + πρόσφυση (ASC+T) εμποδίζει την περιστροφή επιτόπου των κινητήριων τροχών κατά την επιτάχυνση και αυξάνει έτσι τη σταθερότητα οδήγησης και την πρόσφυση του οχήματος.
Στα συστήματα ελέγχου ολίσθησης ABS και ASC+T χρησιμοποιείται πάντοτε η κατά μήκος ολίσθηση, οι διαφορές του αριθμού στροφών μεταξύ του μπροστινού και του πίσω άξονα, σαν μέγεθος ρύθμισης. Στο δυναμικό έλεγχο ευστάθειας λαμβάνεται επιπλέον υπόψη η εγκάρσια ολίσθηση, οι διαφορές του αριθμού στροφών μεταξύ των δύο τροχών στον μπροστινό άξονα, για τη ρύθμιση της κινητήριας δύναμης. Έτσι μπορεί να μειωθεί η ισχύς του κινητήρα τόσο πολύ, ώστε να μην μπορεί να παρουσιαστεί μία υποστροφή ή μία υπερστροφή του οχήματος σε μία γρήγορη οδήγηση με στροφές.
Η βάση υπολογισμού για τον καθορισμό της εγκάρσιας ολίσθησης είναι τα σήματα των δύο μπροστινών αισθητήρων αριθμού στροφών και του αισθητήρα της γωνίας στροφής τιμονιού.
Η υπάρχουσα περιγραφή λειτουργίας χωρίζεται στα ακόλουθα κεφάλαια:
Η μονάδα ελέγχου αποτελείται κυρίως από τα ακόλουθα εξαρτήματα:
Υπόδειξη
Η μονάδα ελέγχου ABS/DSC είναι σε ετοιμότητα λειτουργίας από τη θέση του διακόπτη ανάφλεξης 2. Η παροχή ρεύματος επιτυγχάνεται μέσω του κύριου ρελέ του DME. Μετά την απενεργοποίηση της ανάφλεξης παραμένει η παροχή ρεύματος για περ. 5 ... 20 δευτερόλεπτα (ενεργοποίηση συγκράτησης DME).
Το βασικό χαρακτηριστικό ασφαλείας στη μονάδα ελέγχου του ABS/DSC είναι η παράλληλη επεξεργασία των σημάτων στους δύο μικρορυθμιστές.
Επειδή και οι δύο μικρορυθμιστές επεξεργάζονται το ίδιο πρόγραμμα, πρέπει σε ταυτόσημα μεγέθη εισόδου να είναι ταυτόσημα και τα μεγέθη εξόδου. Αν δεν συμαίνει αυτό, τότε αναγνωρίζεται ένα σφάλμα και απενεργοποιείται ολόκληρο το σύστημα ABS/DSC. Αυτή η εσωτερική επιτήρηση σφάλματος συμβαίνει διαρκώς.
Επιπλέον σε κάθε έναρξη της οδήγησης κατά την υπέρβαση της ταχύτητας οδήγησης των 6 χλμ./ώρα ενεργοποιούνται για λίγο οι μαγνητικές βαλβίδες και η αντλία επιστροφής και εξακριβώνεται η ανταπόκριση των τελικών βαθμίδων. Αν παρουσιαστεί ένα σφάλμα, τότε απενεργοποιείται επίσης ολόκληρο το σύστημα.
Η επιτήρηση των αισθητήρων αριθμού στροφών και των αγωγών των αισθητήρων αριθμού στροφών εξασφαλίζεται τόσο κατά την ακινητοποίηση όσο και κατά τη διάρκεια της οδήγησης μέσω διαφορετικών μεθόδων, όπως π.χ. επιτήρηση στάθμης τάσης των αγωγών των αισθητήρων αριθμού στροφών, σύγκριση των ταχυτήτων τροχού με μία ταχύτητα αναφοράς, στατική επιτήρηση ολίσθησης κλπ..
Οι αγωγοί μαγνητικών βαλβίδων επιτηρούνται σε σχέση με την κατάσταση ενεργοποίησης για διακοπή και βραχυκύκλωμα μετά το θετικό ή τη γείωση.
Η κατάσταση ενεργοποίησης και η παράταση λειτουργίας του κινητήρα της αντλίας επιστροφής επιτηρουνται επίσης ηλεκτρικά. Αν δεν εφαρμόζει καμία τάση στον κινητήρα αντλίας ένα ορισμένο χρονικό διάστημα μετά την ενεργοποίηση ή αν η τάση δεν βρίσκεται κάτω από μία προκαθορισμένη ελάχιστη τιμή μέσα σε μία ορισμένη χρονική διάρκεια μετά τον τερματισμό της ενεργοποίησης, τότε αυτό αναγνωρίζεται σαν σφάλμα και απενεργοποιείται ολόκληρο το σύστημα.
Υπόδειξη
Μετά από μία απενεργοποίηση ασφαλείας υπάρχουν χωρίς περιορισμούς η κανονική εγκατάσταση των φρένων λειτουργίας όπως και ο έλεγχος του κινητήρα.
Τα σήματα αριθμού στροφών τροχού εξασφαλίζονται από τέσσερις "ενεργούς" αισθητήρες του αριθμού στροφών.
Οι ενεργοί αισθητήρες αριθμού στροφών λειτουργούν σύμφωνα με την αρχή Hall, όπου λόγω των μαγνητικών αλλαγών της ισχύος πεδίου δημιουργούνται εναλλασσόμενες τάσεις, η συχνότητα των οποίων είναι ένα μέτρο για τον αριθμό στροφών του τροχού. Σε αντίθεση με τους παθητικούς αισθητήρες του αριθμού στροφών στους ενεργούς αισθητήρες του αριθμού στροφών είναι ενσωματωμένα το πραγματικό στοιχείο αισθητήρα και τα ηλεκτρονικά για την επεξεργασία σήματος στον αισθητήρα του αριθμού στροφών.
Πλεονεκτήματα των ενεργών αισθητήρων:
Τα σήματα αριθμού στροφών είναι τετραγωνικά σήματα με σταθερό πλάτος ταλάντωσης (χαμηλή στάθμη = 0,75 V, υψηλή στάθμη = 2,5 V), για την περιοχή ταχύτητας από 0 ... 250 χλμ./ώρα προκύπτουν σε σχέση με την περιφέρεια του ελαστικού συχνότητες που είναι στην περιοχή από 0 ... περ. 1700 Hz.
Η παροχή ρεύματος των ενεργών αισθητήρων (7,6 ... 8,4 V συνεχής τάση) επιτυγχάνεται από τη μονάδα ελέγχου ABS/DSC.
Οι αριθμοί στροφών του τροχού είναι απαραίτητες και για άλλες μονάδες ελέγχου, όπως π.χ. τα ηλεκτρονικά ταμπλώ οργάνων (IKE) ή την ηλεκτρονικά ελεχόμενη ανάρτηση (EDC). Για αυτό επεξεργάζονται ανάλογα τα σήματα αριθμού στροφών στη μονάδα ελέγχου ABS/DSC.
Τα σήματα εξόδου αριθμού στροφών είναι τετραγωνικά σήματα με σταθερό πλάτος ταλάντωσης (χαμηλή στάθμη < 1 V, υψηλή στάθμη > 11 V), η συχνότητα εξαρτάται από τους αριθμούς στροφών του τροχού και βρίσκεται στην περιοχή μεταξύ 0 ... 1700 Hz (0 ... 250 χλμ./ώρα).
Για τον υπολογισμό της εγκάρσιας δυναμικής η μονάδα ελέγχου του ABS/DSC χρειάζεται μαζί με άλλα μεγέθη μέτρησης και τη γωνία στροφής τιμονιού.
Η γωνίας στροφής τιμονιού καταγράφεται μέσω ενός ξεχωριστού αισθητήρα γωνίας στροφής τιμονιού. Αυτός ο αισθητήρας γωνίας στροφής τιμονιού είναι ένα ποτενσιόμετρο 360-μοιρών. Η κλίμακα μέτρησης ανέρχεται σε 2 x 180 μοίρες.
Για να εξασφαλιστούν αποτελέσματα στη μέτρηση χωρίς παρεμβολές, έχουν τοποθετηθεί δύο αισθητήρες γωνίας στροφής τιμονιού. Οι δύο επαφές του ολισθητήρα είναι μετατοπισμένες μεταξύ τους κατά 90 μοίρες.
Ο αισθητήρας γωνίας στροφής τιμονιού μπορεί π.χ. να τοποθετηθεί έτσι, ώστε στην κατευθείαν θέση των τροχών να εφαρμόζει στον ολισθητήρα μία πολύ μικρή τάση.
Αν το τιμόνι γυρίσει τώρα προς τα δεξιά ή τα αριστερά, ανεβαίνει γραμμικά η τάση που εφαρμόζει στον ολισθητήρα, μέχρι να επιτευχθεί η μέγιστη τιμή των περ. 5 Volt στη γωνία περιστροφής των 180 μοιρών. Σε μία περαιτέρω περιστροφή του τιμονιού στην ίδια κατεύθυνση μειώνεται γραμμικά η τάση στον ολισθητήρα, μέχρι να επιτευχθεί η ελάχιστη τιμή των περ. 0,5 Volt.
Η τριγωνική τάση που δημιουργείται έτσι από τον ποτενσιόμετρο αξιολογείται από τη μονάδα ελέγχου και μετατρέπεται σε μία γωνία στροφής τιμονιού.
Η παροχή θετικού (+) και αρνητικού (-) των δύο ποτενσιόμετρων επιτυγχάνεται μέσω της μονάδας ελέγχου του ABS/DSC. Η τάση τροφοδοσίας ανέρχεται σε 5 Volt.
Υπόδειξη
Σε μία αντικατάσταση του αισθητήρα γωνίας στροφής τιμονιού δεν είναι απαραίτητη η ρύθμιση θέσης του αισθητήρα προς το τιμόνι. Μετά την τοποθέτηση πρέπει όμως να πραγματοποιηθεί μία ρύθμιση της γωνίας στροφής τιμονιού με το σύστημα διάγνωσης και πληροφόρησης (κεφάλαιο "Λειτουργίες σέρβις", τμήμα "Ρύθμιση γωνίας στροφής τιμονιού").
Η μονάδα υδραυλικής εγκατάστασης αποτελείται από τις μαγνητικές βαλβίδες, ένα θάλαμο αποταμίευσης σε κάθε κύκλωμα πέδησης και μία αντλία επιστροφής διπλού κυκλώματος.
Οι μαγνητικές βαλβίδες ενεργοποιούνται από τη μονάδα ελέγχου ABS/DSC. Αυτές συνδέουν τους κυλίνδρους πέδησης του τροχού ανάλογα με την κατάσταση ενεργοποίησης με το αντίστοιχο κύκλωμα του κεντρικού κυλίνδρου πέδησης ή της αντλίας επιστροφής ή κλείνουν τον κύλινδρο πέδησης του τροχού έναντι των δύο κυκλωμάτων.
Για κάθε ένα από τα τέσσερα ρυθμιστικά κυκλώματα είναι απαραίτητες δύο μαγνητικές βαλβίδες, μία βαλβίδα εισαγωγής και μία βαλβίδα εξαγωγής. Για τη ρύθμιση του DSC είναι απαραίτητα μία επιπλέον βαλβίδα αναρρόφησης και μία βαλβίδα αλλαγής. Η βαλβίδα αναρρόφησης καθιστά δυνατή τη αύξηση της πίεσης μέσω του στοιχείου αντλίας με την αυτοαναρρόφηση στην αντλία επιστροφής. Η βαλβίδα αλλαγής εμποδίζει κατά τη διάρκεια των κύκλων ρύθμισης την αντίστροφη ροή του υγρού φρένων προς το δοχείο υγρού.
Η παροχή θετικού (+) για τις μαγνητικές βαλβίδες πραγματοποιείται μέσω του ρελέ της βαλβίδας. Η ενεργοποίηση αυτού του ρελέ επιτυγχάνεται από τη θέση διακόπτη ανάφλεξης 2 μέσω της μονάδας ελέγχου του ABS/DSC.
Η αντλία επιστροφής προωθεί το υγρό φρένων που εξέρχεται από τους κυλίνδρους πέδησης του τροχού κατά τη μείωση της πίεσης μέσω του αντίστοιχου αποταμιευτή πίσω στο αντίστοιχο κύκλωμα του κεντρικού κυλίνδρου πέδησης. Η παροχή θετικού (+) για την αντλία επιστροφής πραγματοποιείται μέσω του ρελέ του κινητήρα. Η ενεργοποίηση αυτού του ρελέ επιτυγχάνεται από τη θέση διακόπτη ανάφλεξης 2 μέσω της μονάδας ελέγχου του ABS/DSC.
Οι αποταμιευτές στη μονάδα υδραυλικής εγκατάστασης χρησιμεύουν για να δέχονται προσωρινά το υγρό φρένων που προκύπτει ξαφνικά.
Τα σφάλματα συστήματος του ABS/DSC ή οι καταστάσεις συστήματος απεικονίζονται στο ταμπλό οργάνων με τη βοήθεια της λάμπας ασφαλείας του ABS και της λάμπας πολλαπλών λειτουργιών.
Η λάμπα ασφαλείας ABS και η λάμπα πολλαπλών λειτουργιών ASC ανάβουν από τη θέση του διακόπτη ανάφλεξης 2. Αν το συνολικό σύστημα δεν παρουσιάσει σφάλματα, τότε σβήνουν και οι δύο λάμπες μετά από περ. 2 δευτερόλεπτα (έλεγχος λαμπών).
Αν η λειτουργία ασφαλείας αναγνωρίσει ένα σφάλμα στο υποσύστημα του ABS, τότε απενεργοποιείται το συνολικό σύστημα, και τα υποσυστήματα ABS και DSC (ανάβει η λάμπα ασφαλείας ABS και η λάμπα πολλαπλών λειτουργιών). Αν το σφάλμα δεν παρουσιαστεί στην επόμενη νέα εκκίνηση, τότε σβήνουν και οι δύο λάμπες μετά τον έλεγχο των λαμπών.
Αν η λειτουργία ασφαλείας αναγνωρίσει ένα σφάλμα στο υποσύστημα του DSC, τότε απενεργοποιείται σε σχέση με το είδος του σφάλματος ή το συνολικό σύστημα ή μόνο το υποσύστημα του DSC (ανάβει η λάμπα ασφαλείας ABS και/ή η λάμπα πολλαπλών λειτουργιών).
Αν το υποσύστημα DSC απενεργοποιηθεί με το παθητικό πλήκτρο επαφής του DSC, τότε ανάβει διαρκώς η λάμπα πολλαπλών λειτουργιών.
Όταν αναβοσβήνει η λάμπα πολλαπλών λειτουργιών κατά τη διάρκεια της οδήγησης (συχνότητα περ. 3 Hz), τότε εφιστάται η προσοχή του οδηγού σε μία ρύθμιση του DSC.
Υπόδειξη
Κατά τη διάρκεια της διάγνωσης (επικοινωνία με το σύστημα διάγνωσης και πληροφόρησης) ανάβει η λάμπα ασφαλείας ABS και η λάμπα πολλαπλής λειτουργίας.
Η ενεργοποίηση του πεντάλ φρένου γνωστοποιείται στη μονάδα ελέγχου του ABS/DSC μέσω του διακόπτη φώτων φρένων. Αυτό έχει σαν αποτέλεσμα την άμεση διακοπή μίας ενδεχόμενης πεδητικής επέμβασης κατά τη διάρκεια μίας ρύθμισης του DSC και έτσι τη βελτίωση της άνεσης ρύθμισης.
Τα σφάλματα στο κύκλωμα των φώτων φρένων αποθηκεύονται στη μνήμη αποθήκευσης σφαλμάτων, η λάμπα ασφαλείας του ABS δεν ενεργοποιείται όμως.
Ένα τραβηγμένο χειρόφρενο γνωστοποιείται στη μονάδα ελέγχου του ABS/DSC μέσω του διακόπτη χειρόφρενου. Αυτό έχει σαν αποτέλεσμα την ανύψωση του ορίου ολίσθησης για τη ρύθμιση της ροπής έλξης κινητήρα (MSR) και συνεπώς τη βελτίωση της άνεσης ρύθμισης.
Το σύνολο των λειτουργιών του DSC μπορεί να απενεργοποιηθεί με το παθητικό πλήκτρο επαφής του DSC. Αυτό απεικονίζεται με τη φωτισμένη λάμπα πολλαπλών λειτουργιών στο ταμπλό των οργάνων. Η ρύθμιση του ABS παραμένει σε λειτουργία.
Με ένα καινούργιο πάτημα του πλήκτρου ενεργοποιείται πάλι το DSC, όσο η διαφορά μεταξύ της μέγιστης ταχύτητας των πίσω τροχών και της ελάχιστης ταχύτητας των μπροστινών τροχών είναι μικρότερη από 20 χλμ./ώρα.
Σε μία ρύθμιση του ABS οι μπροστινοί τροχοί ρυθμίζονται ξεχωριστα ενώ οι πίσω τροχοί μαζί. Ένας ρυθμιστικός κύκλος του ABS αποτελείται από τις τρεις φάσεις διατήρηση της πίεσης, εκτόνωση της πίεσης και αύξηση της πίεσης.
Όταν ένας αισθητήρας του αριθμού στροφών αναγγέλει μία ισχυρή επιβράδυνση των τροχών, υπάρχει λοιπόν μία τάση μπλοκαρίσματος των τροχών, τότε δεν αυξάνεται προς το παρόν η πίεση πέδησης αυτού του τροχού, η πίεση διατηρείται λοιπόν στη στάθμη που επιτεύχθηκε προηγουμένως.
Αν όμως αυξηθεί και άλλο η επιβράδυνση του τροχού, τότε μειώνεται η πίεση πέδησης και ο τροχός φρενάρει έτσι με μικρότερη ισχύ.
Η περιστροφική κίνηση του τροχού επιταχύνεται πάλι λόγω της μειωμένης πίεσης πέδησης. Κατά την επίτευξη μίας ορισμένης οριακής τιμής του αριθμού στροφών αυξάνεται πάλι η πίεση. Μέσω αυτής της αύξησης της πίεσης επιβραδύνεται πάλι η περιστροφική κίνηση του τροχού.
Ανάλογα με την ποιότητα του οδοστρώματος πραγματοποιούνται περ. 5 έως 12 ρυθμιστικοί κύκλοι ανά δευτερόλεπτο, η αντλία επιστροφής ενεργοποιείται διαρκώς κατά τη διάρκεια της ρύθμισης.
Οι βαλβίδες εισαγωγής είναι στην κατάσταση ηρεμίας ανοιχτές χωρίς ρεύμα, οι βαλβίδες εξαγωγής είναι στην κατάσταση ηρεμίας κλειστές χωρίς ρεύμα:
Φάση πίεσης |
Μαγνητική βαλβίδα / κατάσταση |
|---|---|
Διατήρηση της πίεσης |
Βαλβίδα εισαγωγής / κλειστή (με ρεύμα) |
|
Βαλβίδα εξαγωγής / κλειστή (χωρίς ρεύμα) |
Εκτόνωση (μείωση) της πίεσης |
Βαλβίδα εισαγωγής / κλειστή (με ρεύμα) |
|
Βαλβίδα εξαγωγής / ανοιχτή (με ρεύμα) |
Αύξηση της πίεσης |
Βαλβίδα εισαγωγής / ανοιχτή (χωρίς ρεύμα) |
|
Βαλβίδα εξαγωγής / κλειστή (χωρίς ρεύμα) |
Σε μία περιστροφή επιτόπου των κινητήριων τροχών ή όταν υπάρχει η κλίση υποστοφής ή υπερστροφής του οχήματος, τότε η μονάδα ελέγχου ABS/DSC διενεργεί μία μείωση της ροπής κίνησης.
Αυτό επιτυγχάνεται με τις ακόλουθες επεμβάσεις:
Οι επεμβάσεις στη διαχείριση κινητήρα πραγματοποιούνται μέσω του συστήματος ηλεκτρονικής ρύθμισης ισχύος κινητήρα (EML) και του ψηφιακού ηλεκτρονικού συστήματος ελέγχου κινητήρα (DME).
Το φρενάρισμα στους κινητήριους τροχούς επιτυγχάνεται ανάλογα με της ρύθμιση του ABS μέσω των τριών φάσεων ενεργοποίησης αύξηση της πίεσης, διατήρηση της πίεσης και εκτόνωση της πίεσης. Η πίεση για το φρενάρισμα κατά τη διάρκεια μίας ρύθμισης του DSC μεταδίδεται μέσω της βαλβίδας αναρρόφησης και του στοιχείου της αντλίας με την αυτοαναρρόφηση απευθείας στο αντίστοιχο φρένο τροχού. Η βαλβίδα αλλαγής εμποδίζει κατά τη διάρκεια των κύκλων ρύθμισης την αντίστροφη ροή του υγρού φρένων προς το δοχείο υγρού.
Η πίεση συστήματος περιορίζεται μέσω μίας βαλβίδας περιορισμού της πίεσης στα περ. 90 bar. Η βαλβίδα περιορισμού πίεσης είναι ενσωματωμένη στη βαλβίδα αλλαγής.
Η μονάδα ελέγχου ABS/DSC έχει θυρίδες διασύνδεσης για το σύστημα ηλεκτρονικής ρύθμισης ισχύος κινητήρα (EML), για το ψηφιακό ηλεκτρονικό σύστημα ελέγχου κινητήρα (DME) και για τον προσαρμοζόμενο έλεγχο κιβωτίου ταχυτήτων (AGS).
Το σύστημα ηλεκτρονικής ρύθμισης ισχύος κινητήρα και το d ψηφιακό ηλεκτρονικό σύστημα ελέγχου κινητήρα πραγματοποιούν τη μείωση της ροής κίνησης, ο προσαρμοζόμενος έλεγχος κιβωτίου ταχυτήτων χρειάζεται πληροφορίες από τη μονάδα ελέγχου του ABS/DSC για την αναγνώριση των διαφόρων συνθηκών οδήγησης και περιβάλλοντος.
Η ανταλλαγή δεδομένων μεταξύ αυτών των μονάδων ελέγχου δεν πραγματοποιείται όπως σε παλιότερα μοντέλα μέσω ενός μεγάλου αριθμού ξεχωριστών αγωγών, αλλά μέσω ενός σειρικού συστήματος διαύλων, το λεγόμενο δίαυλο CAN (δίαυλος ανταλλαγής δεδομένων πολύ υψηλής ταχύτητας). Αυτός αποτελείται από δύο αγωγούς δεδομένων (CAN_L και CAN_H) και μία θωράκιση (CAN_S) για την προστασία των εξωτερικών σημάτων παρεμβολών.
Σε αυτό σύστημα δίαυλου είναι ισότιμοι όλοι οι συνδρομητές, αυτό σημαίνει ότι κάθε μονάδα ελέγχου μπορεί να στέλνει αλλά και να λαμβάνει σήματα. Σε περίπτωση απώλειας ενός συνδρομητή μπορεί να συνεχίσει να χρησιμοποιείται ο δίαυλος από τους υπόλοιπους συνδρομητές.
Υπόδειξη
Όλες οι μονάδες ελέγχου που είναι συνδεδεμένες στο σύστημα δίαυλου πρέπει να παρουσιάζουν τον ίδιο δείκτη διαύλου. Αυτός απεικονίζεται στο πρόγραμμα διάγνωσης στην πρώτη σελίδα της αναγνώρισης της μονάδας ελέγχου.
Το σύστημα ηλεκτρονικής ρύθμισης ισχύος κινητήρα μειώνει ή αυξάνει μετά από μία απαίτηση μέσω της μονάδας ελέγχου του ABS/DSC τη ροπή στρέψης στον κινητήριο άξονα, με το να ρυθμίζεται η θέση της πεταλούδας γκαζιού ανάλογα με την απαίτηση. Αυτή η επέμβαση είναι το πρώτο, όμως σχετικά αργό μέτρο για τη μείωση της ροπής κίνησης σε μία ρύθμιση του DSC.
Το σύστημα ηλεκτρονικής ρύθμισης ισχύος κινητήρα αντικαθιστά τη μηχανική σύνδεση μεταξύ του πεντάλ του γκαζιού και της πεταλούδας του γκαζιού. Η θέση του πεντάλ γκαζιού μετατρέπεται μέσω ενός αισθητήρα της διαδρομής πεντάλ σε ένα ηλεκτρικό σήμα και στη μονάδα ελέγχου του EML σε μία ρυθμιστική τάση για ένα ηλεκτρικό σερβοκινητήρα, ο οποίος κινεί την πεταλούδα του γκαζιού.
Το ψηφιακό ηλεκτρονικό σύστημα ελέγχου κινητήρα αλλάζει μετά από απαίτηση της μονάδας ελέγχου του ABS/DSC τη γωνία προπορείας ή αποσυνδέσει τους παλμούς ανάφλεξης και ψεκασμού:
Επέμβαση |
Επίδραση |
|---|---|
Ρύθμιση γωνίας ανάφλεξης σε καθυστέρηση σπινθηροδότησης |
Γρήγορη μείωση της ροπής κίνησης |
Αποσύνδεση ανάφλεξης/ψεκασμού |
Γρήγορη μείωση της ροπής κίνησης |
Το ηλεκτρονικό σύστημα προσαρμοζόμενου ελέγχου του κιβωτίου ταχυτήτων λαμβάνει διαρκώς τα τέσσερα σήματα του αριθμού στροφών τροχού όπως και την αναγγελία "DSC παθητικό" ή "DSC ενεργό".
Μέσω των σημάτων του αριθμού στροφών τροχού αναγνωρίζει η μονάδα ελέγχου του AGS την οδήγηση σε στροφές και τη λειτουργία οδήγησης σε χειμερινές συνθήκες.
Η αναγγελία "DSC παθητικό" εμποδίζει την κλήση του χειμωνιάτικου προγράμματος οδήγησης.