Αρχές ρυθμίσεων

Ρύθμιση ABS

Σε μια ρύθμιση ABS οι εμπρός τροχοί ρυθμίζονται ξεχωριστά ενώ οι πίσω τροχοί συγχρόνως. Ένας κύκλος ρύθμισης ABS αποτελείται από τις τρεις φάσεις διατήρηση πίεσης, μείωση πίεσης και αύξηση πίεσης.

Αν ένας αισθητήρας στροφών μεταδώσει μια έντονη επιβράδυνση στον τροχό, έχει δηλαδή την τάση να μπλοκάρει, τότε αρχικά η πίεση φρεναρίσματος αυτού του τροχού δεν αυξάνει, η πίεση δηλαδή διατηρείται στο επίπεδο που βρισκόταν.

Αν η επιβράδυνση του τροχού συνεχίζει να μεγαλώνει, τότε η πίεση φρεναρίσματος μειώνεται και έτσι ο τροχός δεν φρενάρει λιγότερο έντονα.

Η περιστροφή του τροχού λόγω της ελαφρά μικρότερης πίεσης φρεναρίσματος γίνεται πάλι ταχύτερη. Μόλις φτάσει σε ένα συγκεκριμένο όριο αριθμού στροφών η πίεση και πάλι αυξάνει. Μέσω αυτής της αύξησης της πίεσης επιβραδύνεται και πάλι η περιστροφή του τροχού.

Ανάλογα με τις συνθήκες του οδοστρώματος γίνονται περίπου 5 έως 12 κύκλοι ρύθμισης ανά δευτερόλεπτο ενώ η αντλία επιστροφής λειτουργεί συνεχώς κατά την διάρκεια της ρύθμισης.

Οι βαλβίδες εισαγωγής σε κατάσταση ηρεμίας (χωρίς τροφοδοσία ρεύματος) είναι ανοικτές, ενώ οι βαλβίδες εξαγωγής σε κατάσταση ηρεμίας είναι κλειστές:

Ρύθμιση ASC

Το ASC εμποδίζει την μετάδοση πολύ υψηλής ροπή στους κινητήριους τροχούς επιδρώντας στο άνοιγμα της προ-πεταλούδας γκαζιού και στην διαχείριση του κινητήρα καθώς και φρενάροντας τους κινητήριους τροχούς.

Αυτό επιτυγχάνεται μέσω των παρακάτω επεμβάσεων:

• Μείωση της θέσης στην προ-πεταλούδα γκαζιού:
  Η ρύθμιση της προ-πεταλούδας γκαζιού είναι το πρώτο στάδιο επέμβασης στον κινητήρα. Η μονάδα ελέγχου ABS/ASC ελέγχει έναν ρυθμιστή πεταλούδας γκαζιού που λειτουργεί με ηλεκτρικό μοτέρ, ο οποίος μέσω μιας ντίζας ρυθμίζει την προ-πεταλούδα γκαζιού προς την θέση "μικρότερο άνοιγμα πεταλούδας". Ο έλεγχος των μοτέρ ρύθμισης της πεταλούδας γίνεται μέσω παλμών της θετικής (+) και αρνητική (-) καλωδίωσης.
  Η πραγματική θέση της προ-πεταλούδας γκαζιού μεταδίδεται στην μονάδα ελέγχου ABS/ASC μέσω του ποτενσιομέτρου πεταλούδας γκαζιού.
  
• Μετατόπιση των γωνίας ανάφλεξης προς την κατεύθυνση "βραδυπορία"
  Η μετατόπιση της γωνίας ανάφλεξης είναι μια συμπληρωματική ενέργεια στην σχετικά πιο αργή μείωση της προ-πεταλούδας γκαζιού. Η επέμβαση στην ανάφλεξη γίνεται μέσω των Ψηφιακών Ηλεκτρονικών Κινητήρα. Η μετατόπιση της γωνίας ανάφλεξης επιτυγχάνει μια γρήγορη αλλά ήπια μείωση στην ροπή του κινητήρα από ότι η αποκοπή των παλμών ανάφλεξης και ψεκασμού.
  
• Αποκοπή των παλμών ανάφλεξης και ψεκασμού
  Η αποκοπή της ανάφλεξης επιτυγχάνει γρήγορη μείωση της ροπής έλξης. Ο χρόνος επιβράδυνσης μέχρι την αποκοπή και με αυτήν της μείωσης της ροπής του κινητήρα είναι πολύ μικρός. Η συγχρόνως ενεργοποιούμενη αποκοπή του ψεκασμού εμποδίζει την είσοδο άκαυστου καυσίμου στην εξαγωγή σε παρατεταμένη αποκοπή ανάφλεξης. Η αποκοπή των παλμών ανάφλεξης και ψεκασμού γίνεται επίσης μέσω των Ψηφιακών Ηλεκτρονικών Κινητήρα.
  
• Επέμβαση στα φρένα των κινητήριων τροχών:
  Η επέμβαση στα φρένα των κινητήριων τροχών γίνεται αντίστοιχα με την ρύθμιση ABS με τις τρεις φάσεις ελέγχου αύξηση πίεσης, διατήρηση πίεσης και μείωση πίεσης. Η πίεση για την επέμβαση των φρένων κατά την διάρκεια μιας ρύθμισης ASC ασκείται απευθείας στα φρένα του αντίστοιχου τροχού μέσω της βαλβίδας αναρρόφησης και του ανάλογου στοιχείου στην αντλία. Η βαλβίδα αντεπιστροφής εμποδίζει την επιστροφή των υγρών φρένων στο δοχείο κατά τον κύκλο ελέγχου.
  

Εκτός αυτού γίνεται επέμβαση και στον έλεγχου του αυτομάτου κιβωτίου ταχυτήτων.