Στον κινητήρα Μ60 χρησιμοποιείται ένας καινούργιος περιστροφικός ρυθμιστής ρελαντί δυο τυλιγμάτων μειωμένης τριβής. Η περιστρεφόμενη πλάκα του ρυθμιστή ρελαντί μπορεί να ελεγχθεί μόνο μέσω μιας συσκευής ελέγχου ή τραντάζοντας τον ρυθμιστή. Δεν επιτρέπεται η μετακίνηση της περιστρεφόμενης πλάκας με τα δάκτυλα ή κάποιο εργαλείο όπως π.χ. ένα κατσαβίδι. Δεν θα υπάρχει πλέον εγγύηση για την κανονική λειτουργία.
Ο ρυθμιστής ρελαντί εκτελεί περισσότερες λειτουργίες και αποτελεί έτσι ένα βασικό εξάρτημα στο κύκλωμα εισαγωγής αέρα του κινητήρα.
Μικρές διαρροές αέρα, όπως π.χ. εξαιτίας μη στεγανούς φλάντζας ή ενός ανοίγματος στην πεταλούδα μπορούν να εξισορροπηθούν από τον ρυθμιστή ρελαντί.
Στην φάση εισαγωγής του κινητήρα ο ρυθμιστής ρελαντί ανοίγει τελείως και κλείνει αμέσως μόλις επιτευχθούν οι στροφές ρελαντί. Έτσι εμποδίζεται μια υψηλή υποπίεση στην εισαγωγή και δημιουργία μπλε καπνού (αναρρόφηση αναθυμιάσεων λαδιών από τα τσιμουχάκια των βαλβίδων).
Ο ρυθμιστής ρελαντί ανοίγει τελείως κατά την εκκίνηση του κινητήρα με άνοιγμα μεγαλύτερο από αυτό για τις στροφές ρελαντί. Έτσι ο κινητήρας ξεκινά καλύτερα.
Ο ρυθμιστής ρελαντί έχει μια λειτουργία ανοίγματος ανάγκης, ώστε σε περίπτωση απώλειας της τροφοδοσίας ρεύματος να εγγυάται μια λειτουργία ανάγκης.
Σε αυτοκίνητα με ASC ή ASC+T ρυθμίζεται η ροπή του κινητήρα (λειτουργία MSR) μέσω του ρυθμιστή ρελαντί. Ο ρυθμιστής ρελαντί ανοίγει όταν υπάρχει κίνδυνος οι κινητήριοι τροχοί να ακινητοποιηθούν. Μέσω της ρύθμισης οι στροφές αυξάνουν η ροπή του κινητήρα μειώνεται.