Η βαλβίδα εξαερισμού ρεζερβουάρ χρησιμοποιείται για τον έλεγχο απόπλυσης του φίλτρου ενεργού άνθρακα (AKF) μέσω αέρα απόπλυσης. Ο αέρας που αναρροφάται από το φίλτρο ενεργού άνθρακα εμπλουτίζεται σε κάθε πλήρωση του φίλτρου ενεργού άνθρακα με υδρογονάνθρακες (HC) και κατόπιν οδηγείται στον κινητήρα για καύση.
Η απομάκρυνση του υδρογοναναθράκων από το σύστημα παροχής καυσίμου εξαρτάται απόλυτα από:
- την θερμοκρασία καυσίμου και την θερμοκρασία περιβάλλοντος
- την πίεση του αέρα
- την στάθμη καυσίμου στο ρεζερβουάρ
Στην κατάσταση χωρίς ρεύμα είναι κλειστή η βαλβίδα εξαερισμού της δεξαμενής καυσίμου. Έτσι δεν μπορούν να εισέλθουν αναθυμιάσεις καυσίμου από το AKF στην πολλαπλή εισαγωγής όταν είναι σβηστό ο κινητήρας.
Ανεξάρτητα από τις βλαβερές ουσίες, που δημιουργούνται κατά την καύση στον κινητήρα, ένα όχημα εκπέμπει και μεγάλες ποσότητες σε άκαυστους υδρογονάνθρακες. Αυτές οι εκπομπές υδρογονανθράκων μπορούν να αυξηθούν εξαιτίας μη στεγανών σημείων στο σύστημα καυσίμου αλλά και από ανεπάρκεια στο σύστημα εξαερισμού ρεζερβουάρ (Το φίλτρο ενεργού άνθρακα δεν συγκρατεί τους υδρογονάνθρακες).
Για τον λόγο αυτό το OBD II παρέχει πρόσβαση στο σύστημα καυσίμου και στο σύστημα εξαερισμού ρεζερβουάρ. Οι μέγιστες επιτρεπόμενες οριακές τιμές για τις αναθυμιάσεις καυσίμου που διαρρέουν έχουν καθοριστεί εκ νέου. Επιπρόθετα πρέπει η DME να έχει την δυνατότητα να αναγνωρίζει διαρροές στο σύστημα καυσίμου που είναι μεγαλύτερες από 1 mm.
Στα αυτοκίνητα BMW έχουν υλοποιηθεί για τον σκοπό αυτό τα εξής:
- Μείωση της θερμοκρασίας καυσίμου μέσω του κυκλώματος καυσίμου με τη βαλβίδα διαδρομής 3/2
- Το φίλτρο ενεργού άνθρακα απέκτησε καινούργιες διαστάσεις
- Καινούργιο φίλτρο ενεργού άνθρακα με μεγαλύτερη ικανότητα απορρόφησης
- Υλοποίηση της διάγνωσης του συστήματος εξαέρωσης δεξαμενής καυσίμου από τη μονάδα ελέγχου κινητήρα με τη βοήθεια μίας βαλβίδας διακοπής AKF και ενός αισθητήρα πίεσης δεξαμενής καυσίμου
Η διάγνωση του συστήματος εξαέρωσης ρεζερβουάρ γίνεται αυτόματα σε προκαθορισμένους κύκλους. Εκτελείται μόνο όταν λειτουργεί ο κινητήρας. Για να μπορεί να εξακριβωθεί τυχόν διαρροή στο ρεζερβουάρ και στο σύστημα εξαερισμού καυσίμου, θα πρέπει ολόκληρο το σύστημα να στεγανοποιηθεί ως προς τον αέρα. Αυτό γίνεται μέσω της βαλβίδας διακοπής (AAV) στο φίλτρο ενεργού άνθρακα (AKF).
Σύστημα υποπίεσης:
Η βαλβίδα εξαερισμού ρεζερβουάρ (TEV) ανοίγει. Παραμένει ανοικτή μέχρι η υποπίεση μέσω της εισαγωγής να φτάσει τα 5-10 mbar. Η μέτρηση της υποπίεσης στο ρεζερβουάρ γίνεται μέσω του αισθητήρα πίεσης ρεζερβούαρ.
Μόλις επιτευχθεί η επιθυμητή υποπίεση, η βαλβίδα εξαερισμού ρεζερβουάρ κλείνει.
Η βαλβίδα εξαερισμού ρεζερβούαρ και η βαλβίδα διακοπής AKF κλείνουν συγχρόνως. Στην κατάσταση αυτή η μονάδα ελέγχου DME ελέγχει μέσω του αισθητήρα πίεσης ρεζερβουάρ την υποπίεση που είχε δημιουργηθεί προηγουμένως στο ρεζερβούαρ και στο σύστημα εξαερισμού ρεζερβουάρ. Αν η υποπίεση δεν μειωθεί μέσα σε περ. 10 s περισσότερο από μία καθορισμένη οριακή τιμή, τότε η μονάδα ελέγχου του κινητήρα αναγνωρίζει μία διαρροή.
Σύστημα υπερπίεσης:
Η LDP (αντλία αναγνώρισης διαρροής) ενεργοποιείται και η βαλβίδα εξαερισμού ρεζερβουάρ κλείνει. Η LDP παραμένει σε λειτουργία μέχρι σε ολόκληρο το σύστημα να δημιουργηθεί μια πίεση 5-10 mbar. Η μέτρηση της υπερπίεσης στο ρεζερβουάρ γίνεται μέσω του μαγνητικού διακόπτη στην LDP.
Μόλις επιτευχθεί η επιθυμητή υπερπίεση, η LDP (αντλία αναγνώρισης διαρροής σταματά.
Η βαλβίδα εξαέρωσης ρεζερβούαρ και η βαλβίδα διακοπής AKF είναι συγχρόνως κλειστές και η αντλία LDP σταματά. Στην κατάσταση αυτή η μονάδα ελέγχου DME ελέγχει μέσω του αισθητήρα πίεσης ρεζερβουάρ την υπερπίεση που είχε δημιουργηθεί προηγουμένως στο ρεζερβούαρ και στο σύστημα εξαερισμού ρεζερβουάρ. Αν η υπερπίεση δεν μειωθεί μέσα σε περ. 10 s περισσότερο από μία καθορισμένη οριακή τιμή, τότε η μονάδα ελέγχου του κινητήρα αναγνωρίζει μία διαρροή.