Ανεξάρτητα από τις βλαβερές ουσίες, που δημιουργούνται κατά την καύση στον κινητήρα, ένα όχημα εκπέμπει και μεγάλες ποσότητες σε άκαυστους υδρογονάνθρακες. Αυτή η εκπομπή των υδρογοναθράκων μπορεί να προέχεται από μη στεγανά σημεία στο σύστημα καυσίμου, αλλά επίσης και από την περιορισμένη χωρητικότητα του φίλτρου ενεργού άνθρακα (το φίλτρο ενεργού άνθρακα σπάζει).
Για αυτό το λόγο μία απαίτηση του OBD II αφορά το σύστημα καυσίμου και το σύστημα εξαερισμού της δεξαμενής καυσίμου. Οι μέγιστες επιτρεπόμενες οριακές τιμές για τις αναθυμιάσεις καυσίμου που διαρρέουν έχουν καθοριστεί εκ νέου. Επιπλέον οι διαρροές στο σύστημα καυσίμου και στο σύστημα εξαερισμού της δεξαμενής καυσίμου, που είναι μεγαλύτερες από 0.5 mm, πρέπει να αναγνωριστούν από το ψηφιακό ηλεκτρονικό σύστημα ελέγχου κινητήρα.
Για την αναγνώριση των διαρροών στο σύστημα δεξαμενής καυσίμου χρησιμοποιείται μία εσωτερική διάγνωση διαρροής του συστήματος καυσίμου στις μονάδες ελέγχου με τη βοήθεια μίας αντλίας υπερπίεσης που κινείται με ένα ηλεκτρικό μοτέρ (πτερυγιοφόρος αντλία) και μίας βαλβίδας αλλαγής με ενσωματωμένη πεταλούδα αναφοράς (0.5 mm). Αυτό το σύστημα χαρακτηρίζεται σαν δομοστοιχείο διάγνωσης της διαρροής δεξαμενής καυσίμου DM-TL.
Η διάγνωση διαρροής του συστήματος δεξαμενής καυσίμου εκτελείται αυτόματα σε καθορισμένους κύκλους. Στην κανονική λειτουργία πραγματοποιείται μετά το σβήσιμο του κινητήρα στη φάση της παράτασης λειτουργίας των μονάδων ελέγχου. Η επιτήρηση της στεγανότητας του συστήματος καυσίμου και του συστήματος εξαερισμού της δεξαμενής καυσίμου επιτυγχάνεται με συμπιεσμένο αέρα. Με μία ηλεκτρική αντλία δημιουργείται μία υπερπίεση, ενώ η κατανάλωση ρεύματος χρησιμεύει σαν μέτρο για την υπερπίεση της δεξαμενής καυσίμου.
Τρόπος λειτουργίας της διάγνωσης διαρροής του συστήματος δεξαμενής καυσίμου:
Η βαλβίδα αλλαγής του δομοστοιχείου βρίσκεται στην κανονική λειτουργία στη θέση ανακύκλωσης, αυτό σημαίνει ότι η δεξαμενή καυσίμου είναι συνδεδεμένη μέσω του δοχείου ενεργού άνθρακα με το περιβάλλον και εξασφαλίζεται η ανακύκλωση του δοχείου ενεργού άνθρακα κατά το άνοιγμα της βαλβίδας εξαερισμού της δεξαμενής καυσίμου.
Στην κανονική λειτουργία η διάγνωση πραγματοποιείται μετά το σβήσιμο του κινητήρα στη φάση της παράτασης λειτουργίας των μονάδων ελέγχου. Η βαλβίδα εξαερισμού της δεξαμενής καυσίμου είανι σε αυτή τη φάση πάντα κλειστή. Πρώτα καθορίζεται το ρεύμα αναφοράς κατά την άντληση μέσα από τη διαρροή αναφοράς μέσω της βαλβίδας αλλαγής στο περιβάλλον. Έπειτα αλλάζει η βαλβίδα αλλαγής από τη θέση ανακύκλωσης στη θέση διάγνωσης, ώστε να μπορεί να αντληθεί φρέσκος αέρας στη δεξαμενή καυσίμου. Επειδή η πίεση της δεξαμενής καυσίμου αντοιστοιχεί αρχικά στην πίεση περιβάλλοντος, είναι και το ρεύμα της αντλίας χαμηλό. Με αυξανόμενη υπερπίεση της δεξαμενής καυσίμου αυξάνει και το ρεύμα της αντλίας. Σε περίπτωση υπέρβασης του ρεύματος αναφοράς που μετρήθηκε προηγουμένως μέσα σε ένα ορισμένο χρονικό διάστημα τερματίζεται η διάγνωση και το σύστημα δεξαμενής καυσίμου θεωρείται ότι είναι στεγανό. Αν δεν επιτευχθεί το ρεύμα αναφοράς που καθορίστηκε προ ολίγου μετά από ένα ορισμένο χρονικό διάστημα, τότε το σύστημα δεξαμενής καυσίμου δεν είναι στεγανό και η διάγνωση τερματίζεται. Στη μνήμη αποθήκευσης σφαλμάτων του ψηφιακού ηλεκτρονικού συστήματος ελέγχου κινητήρα καταχωρείται το αντίστοιχο σφάλμα. Μετά τον τερματισμό η βαλβίδα αλλαγής επιστρέφει πάλι στη θέση ανακύκλωσης (χωρίς ρεύμα) και τερματίζεται η παράταση λειτουργίας των μονάδων ελέγχου.
Το DM-TL είναι πλήρως ικανό για διάγνωση. Αν κατά τη διάρκεια λειτουργίας του κινητήρα παρουσιαστεί μία βλάβη, τότε πραγματοποιείται η αντίστοιχη καταχώριση στη μνήμη αποθήκευσης σφαλμάτων του ψηφιακού ηλεκτρονικού συστήματος ελέγχου κινητήρα.
Για τον έλεγχο λειτουργίας και για την αναζήτηση σφάλματος το πρόγραμμα διάγνωσης προσφέρει τη δυνατότητα να ξεκινήσει μία δοκιμή του συστήματος μέσω της δοκιμαστικής συσκευής DIS / MoDiC και επιπλέον να ρυθμιστούν ξεχωριστά τα εξαρτήματα του συστήματος.