Λόγω του σπορ σχεδιασμού του M5 και του Z8 είναι δυνατές υψηλότερες ταχύτητες στις στροφές και συνεπώς υψηλότερες εγκάρσιες επιταχύνσεις μέχρι και 1,2 g (1,2 φορές από την επιτάχυνση της βαρύτητας). Μέσω αυτών των υψηλών εγκάρσιων επιταχύνσεων θα πιεζόταν το λάδι κινητήρα στις περιοχές κινητήρα εξωτερικά της στροφής και θα συσσωρευόταν εκεί ιδιαίτερα στο κάλυμμα βαλβίδας εξωτερικά της στροφής και στην περιοχή του κάρτερ λαδιού.
Για αυτό το λόγο χρησιμοποιείται στο S62 ένα ειδικό σύστημα λαδιού με μία τριπλή αντλία λαδιού.
Η κύρια αντλία λαδιού χρησιμεύει για τη δημιουργία της απαραίτητης πίεσης λαδιού του κινητήρα και για τη λίπανση του κινητήρα. Δύο συμπληρωματικές αντλίες λαδιού τροφοδοτούν το λάδι σε εξάρτηση με την ισχύουσα κατάσταση οδήγησης προς την περιοχή αναρρόφησης της κύριας αντλίας λαδιού από τις εκάστοτε περιοχές συσσώρευσης. Κάθε συμπληρωματική αντλία λαδιού έχει δύο αγωγούς αναρρόφησης, οι οποίοι οδηγούν αντίστοιχα στο δεξιό και στο αριστερό τμήμα του κάρτερ λαδιού. Οι ειδικές βαλβίδες αλλαγής αποδεσμεύουν σε περίπτωση ανάγκης τον αντίστοιχο αγωγό αναρρόφησης. Όταν η εγκάρσια επιτάχυνση είναι περίπου πάνω από 0,9 g, τότε ενεργοποιείται η μονόπλευρη αναρρόφηση λαδιού. Το σήμα μεταδίδεται μεσω του δάυλου CAN από το δυναμικό έλεγχο ευστάθειας DSC στη μονάδα ελέγχου του ψηφιακού ηλεκτρονικού συστήματος ελέγχου κινητήρα, η οποία ενεργοποιεί έπειτα τις αντίστοιχες βαλβίδες αλλαγής.
Στην οδήγηση κατευθείαν εμπρός ή όταν η τιμή είναι κάτω από την οριακή τιμή για την εγκάρσια επιτάχυνση, τροφοδοτούν και οι δύο συμπληρωματικές αντλίες μέσω των αγωγών αναρρόφησης προς την περιοχή αναρρόφησης της κύριας αντλίας λαδιού.
Σε περίπτωση υπέρβασης της οριακής τιμής για την εγκάρσια επιτάχυνση (περ. 0,9 g) σε οδήγηση με στοφή ενεργοποιείται κάθε φορά μία βαλβίδα αλλαγής, ώστε οι συμπληρωματικές αντλίες λαδιού να απορροφούν κάθε φορά από το κάλυμμα βαλβίδας και την περιοχή του κάρτερ λαδιού εξωτερικά της στροφής και να τροφοδοτούν το λάδι προς την κύρια αντλία λαδιού.