Στον κινητήρα S62 με το MSS52 είναι τοποθετημένη από μία ρυθμιζόμενη μονάδα VANOS για την εισαγωγή και την εξαγωγή, η οποία χαρακτηρίζεται σαν διπλή VANOS. Το σύστημα VANOS χρησιμεύει για την αύξηση της ροπής στρέψης στην κάτω και στη μεσαία περιοχή αριθμού στροφών. Μέσω της χαμηλής επικάλυψης βαλβίδων προκύπτουν μειωμένες ποσότητες υπόλοιπου αερίου στο ρελαντί. Με την εσωτερική ανακύκλωση καυσαερίων στην περιοχή μερικού φορτίου μειώνονται τα οξείδια του αζώτου. Έτσι επιτυγχάνονται μία ταχύτερη θέρμανση των καταλυτικών μετατροπέων, χαμηλότερες ακατέργαστες εκπομπές μετά την κρύα εκκίνηση και μία μείωση της κατανάλωσης καυσίμου.
Η συνολική διαδρομή ρύθμισης των εκκεντροφόρων αξόνων ανέρχονται για τον εκκεντροφόρο άξονα εισαγωγής 30 μοίρες εκκεντροφόρου άξονα και για τον εκκεντροφόρο άξονα εξαγωγής 60 μοίρες στροφαλοφόρου άξονα. Έτσι προκύπτουν πιθανές εγκάρσιες κλίσεις του εκκεντροφόρου άξονα εισαγωγής στην περιοχή από 74 μοίρες στροφαλοφόρου άξονα μέχρι 134 μοίρες στροφαλοφόρου άξονα. Για τον εκκεντροφόρο άξονα εξαγωγής η περιοχή εγκάρσιας κλίσης ανέρχεται από -136 μοίρες γωνίας στροφαλοφόρου άξονα μέχρι -76 μοίρες γωνίας στροφαλοφόρου άξονα.
Το VANOS για το S62 αποτελείται για κάθε εκκεντροφόρο άξονα μίας σειράς κυλίνδρων από:
- Αλυσοτροχό εκκεντροφόρων αξόνων
- Εκκεντροφόρο άξονα με οδοντωτό δακτύλιο
- Μηχανική μονάδα ρύθμισης
Από τον αριθμό στροφών και το σήμα φορτίου υπολογίζεται σε σχέση με τη θεμροκρασία του αέρα αναρρόφησης και τη θερμοκρασία κινητήρα η απαραίτητη θέση των εκκεντροφόρων αξόνων εισαγωγής και εξαγωγής και ενεργοποιείται ανάλογα η μονάδα ρύθμισης VANOS από τη μονάδα ελέγχου του κινητήρα. Η μηχανική μονάδα ρύθμισης λειτουργεί με την πίεση λαδιού των 100 bar.
Ο χρόνος ρύθμισης για τη μέγιστη διαδρομή ρύθμισης ανέρχεται περ. σε 200 ... 300 msec με τη θερμοκρασία μεταξύ 20°C ... 80°C.
Οι εκκεντροφόροι άξονες εισαγωγής και εξαγωγής ρυθμίζονται αβαθμίδωτα και μεταβλητά μέσα στη μέγιστη περιοχή ρύθμισής τους. Όταν επιτευχθεί η εκάστοτε βέλτιστη θέση του εκκεντροφόρου άξονα, τότε διατηρείται σταθερός μέσω των μαγνητικών βαλβίδων ο όγκος λαδιού και στις δύο πλευρές του θαλάμα στον κύλινδρο μέτρησης, έτσι ώστε οι εκκεντροφόροι άξονες να παραμένουν στις αντίστοιχες θέσεις.
Σε κάθε εκκεντροφόρο άξονα βρίσκεται ένας αισθητήρας θέσης του εκκεντροφόρου άξονα, ο οποίος είναι του τύπου αισθητήρα Hall. Οι αισθητήρες θέσης είναι τοποθετημένοι στηην άκρη της κυλινδροκεφαλής από την πλευρά του μετωπικού τοιχώματος και στον κύλινδρο 4 ή 8. Μέσω αυτού του αισθητήρα αναγνωρίζεται η αντίστοιχη επίκαιρη θέση του εκκεντροφόρου άξονα και μεταδίδεται στη μονάδα ελέγχου του ψηφιακού ηλεκτρονικού συστήματος ελέγχου κινητήρα. Εκεί πραγματοποιείται διαρκώς μία σύγκριση ιδανικής/πραγματικής τιμής.
Το σήμα του αισθητήρα στροφαλοφόρου άξονα χρησιμεύει σαν σήμα αναφοράς.
Η καλύτερη θέση του εκκεντροφόρου άξονα έχει αποθηκευτεί σε περισσότερα χαρακτηριστικά πεδία για διαφορετικές καταστάσεις λειτουργίας. Τα μεγέθη εισαγωγής για τον εξακρίβωση της θέσης εκκεντροφόρου άξονα είναι ο αριθμός στροφών του κινητήρα, το σήμα φορτίου όπως και οι θερμοκρασίες για τον αέρα αναρρόφησης και το ψυκτικό υγρό κινητήρα.
Το σύστημα VANOS είναι πλήρως ικανό για διάγνωση. Αν κατά τη διάρκεια λειτουργίας του κινητήρα παρουσιαστεί μία βλάβη, τότε πραγματοποιείται η αντίστοιχη καταχώριση στη μνήμη αποθήκευσης σφαλμάτων του ψηφιακού ηλεκτρονικού συστήματος ελέγχου κινητήρα. Όταν το σύστημα VANOS δεν μπορεί να ενεργοποιηθεί πια, τότε είναι δυνατό ένα πρόγραμμα ανάγκης του κινητήρα.
Για τον έλεγχο λειτουργίας και για την αναζήτηση σφάλματος το πρόγραμμα διάγνωσης προσφέρει τη δυνατότητα να ξεκινήσει ένας έλεγχος λειτουργίας του VANOS μέσω της δοκιμαστικής συσκευής όπως και η ενεργοποίηση των μαγνητικών βαλβίδων.