Η αποστολή του συστήματος ανάρτησης πεπιεσμένου αέρα του πίσω άξονα είναι η κατά το δυνατόν ακριβής διατήρηση του ύψους του αμαξώματος του οχήματος σε μια προκαθορισμένη ονομαστική τιμή υπό οποιεσδήποτε συνθήκες φόρτωσης. Λόγω του ως επί το πλείστον σταθερού επιπέδου, τα γεωμετρικά χαρακτηριστικά της ανάρτησης του πίσω άξονα, όπως η γωνία Κάμπερ και η σύγκλιση των τροχών δεν επηρεάζονται από το φορτίο. Το E39 είναι το πρώτο όχημα της BMW, στο οποίο με το σύστημα οριζοντιώσεως που παρέχεται ως προαιρετικός εξοπλισμός, αναρτήσεις πεπιεσμένου αέρα επιφορτίζονται με το σύνολο του φορτίου του πίσω άξονα. Η ρύθμιση αυτού του συστήματος πραγματοποιείται αυτόματα και χωρίς τη δυνατότητα επέμβασης από τον οδηγό σε όλες τις συνθήκες λειτουργίας.
Το σύστημα ανάρτησης πεπιεσμένου αέρα του πίσω άξονα έχει σχεδιαστεί κατά τέτοιο τρόπο, ώστε να αποφεύγονται κατά το μεγαλύτερο μέρος τους οι περιττές ρυθμίσεις.
Το σύστημα αυτό παρουσιάζει τα εξής πλεονεκτήματα:
- Η ρύθμιση είναι ανεξάρτητη από τον κινητήρα του οχήματος
- Υπάρχει δυνατότητα ρύθμισης μεμονωμένου τροχού
- Γίνεται διαχωρισμός ανάμεσα στις συνθήκες φόρτωσης και τις συνθήκες οδήγησης
- Η τυχόν ανομοιόμορφη φόρτωση μπορεί να αναγνωριστεί και να αντισταθμιστεί
- Υπάρχει δυνατότητα αυτοδιαγνωστικού ελέγχου
- Διακοπή ρύθμισης κατά την κίνηση του οχήματος σε στροφή ή/και φόρτωση
Το συνολικό σύστημα αποτελείται από τα εξής εξαρτήματα:
- Σύστημα παροχής αέρα (LVA)
- Δύο γόνατα ανάρτησης πεπιεσμένου αέρα
- Δύο αισθητήρες στάθμης ύψους στον πίσω άξονα (αριστερά/δεξιά)
- Ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου
- Ενδεικτική λυχνία (βασικός πίνακας οργάνων) ή οθόνη κειμένου ένδειξης (πίνακας οργάνων, έκδοση High)
Στη συνέχεια περιγράφονται τα επιμέρους εξαρτήματα του συστήματος:
Το σύστημα παροχής αέρα αποτελείται από τα εξής εξαρτήματα
- Κάλυμμα με εσωτερική ηχομονωτική επένδυση
- Συμπιεστής
- Ρελέ συμπιεστή
- Μπλοκ ηλεκτρομαγνητικών βαλβίδων
- Σωλήνες αέρα με διανομέα
Ο συμπιεστής παρέχει μέγιστη πίεση λειτουργίας 13,5 bar. Ο συμπιεστής δεν χρειάζεται συντήρηση. Το ηλεκτρικό μοτέρ λειτουργεί με συνεχές ρεύμα.
Προσοχή!
Για λόγους αποτροπής της θερμικής υπερφόρτωσης του συμπιεστή, η διάρκεια ενεργοποίησής του ηλεκτρικού μοτέρ ελέγχεται: Μεγ. 8 λεπτά!
Μέσω του ρελέ του συμπιεστή τροφοδοτείται ο συμπιεστής με ρεύμα.
Προσοχή!
Το ρελέ του συμπιεστή δεν είναι δυνατόν να αντικατασταθεί! Σε περίπτωση βλάβης του ρελέ του συμπιεστή, πρέπει να αντικατασταθεί ολόκληρο το σύστημα LVA.
Για τον έλεγχο της ροής του αέρα από το συμπιεστή προς τα γόνατα της ανάρτησης και αντιστρόφως χρησιμοποιούνται ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες. Σε κάθε ανάρτηση πεπιεσμένου αέρα αντιστοιχεί μια βαλβίδα. Οι βαλβίδες αυτές μπορούν να ενεργοποιηθούν μεμονωμένα.
Οι πνευματικοί αγωγοί (σωλήνες αέρα) αποτελούν τη σύνδεση ανάμεσα στο μπλοκ ηλεκτρομαγνητικών βαλβίδων και το διανομέα. Οι σωλήνες φέρουν ενδείξεις χρωματικής κωδικοποίησης: Μπλε για δεξιά, κόκκινο για αριστερά. Ως πνευματικό σημείο σύνδεσης ανάμεσα στο σύστημα LVA και τους σωλήνες αέρα προς τα γόνατα της ανάρτησης χρησιμοποιείται ένας διανομέας, ο οποίος επίσης φέρει ενδείξεις χρωματικής κωδικοποίησης στις συνδέσεις για τους σωλήνες αέρα. Ο διανομέας είναι τοποθετημένος στο χώρο αποσκευών, κάτω από τη δεξιά πλευρική δοκό.
Το γόνατο ανάρτησης πεπιεσμένου αέρα αποτελείται από ένα δοχείο πεπιεσμένου αέρα, μια φυσούνα και ένα επιπρόσθετο δοχείο πεπιεσμένου αέρα. Η φυσούνα αποτελεί τη στεγανή και κινούμενη σύνδεση ανάμεσα στο δοχείο πεπιεσμένου αέρα και το αμορτισέρ και φέρει με την εσωτερική της επιφάνεια μέσω της υπάρχουσας πίεσης αέρα το φορτίο του οχήματος.
Οι αισθητήρες στάθμης ύψους είναι τοποθετημένοι πίσω αριστερά και δεξιά στη βάση έδρασης του βραχίονα οδηγού. Η καθοδήγησή τους πραγματοποιείται με τη βοήθεια μιας ράβδου για τον κάθε αισθητήρα, μέσω του βραχίονα της ανάρτησης του πίσω άξονα. Ανάλογα με την εκάστοτε γωνία απόκλισης, η ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου λαμβάνει πληροφορίες σχετικά με την ισχύουσα στάθμη ύψους του οχήματος. Και οι δύο αισθητήρες αποτελούν αισθητήρες φαινομένου Hall.
Εάν το όχημα έχει εφοδιαστεί με τον προαιρετικό εξοπλισμό ρύθμισης δέσμης προβολέων, ο δεξιός αισθητήρας αποτελεί στην ουσία διπλό αισθητήρα.
Η ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου είναι τοποθετημένη στο ειδικό κυτίο στο χώρο αποσκευών κάτω από τη δεξιά πλευρική δοκό.
Στο βασικό πίνακα οργάνων, η ενδεικτική λυχνία του συστήματος ανάρτησης πεπιεσμένου αέρα είναι τοποθετημένη στο κέντρο δίπλα στην ένδειξη του συστήματος ASC. Στον πίνακα οργάνων της έκδοσης High, η ένδειξη τυχόν σφάλματος πραγματοποιείται μέσω κειμένου στην ειδική οθόνη.
Το σύστημα ελέγχεται από μικροεπεξεργαστή και λειτουργεί από το άνοιγμα κάποιας πόρτας ή των καπό μέχρι και περ. 16 λεπτά μετά την απομάκρυνσή σας από το όχημα. Το ηλεκτρικό σύστημα κίνησης του συμπιεστή καθιστά το σύστημα ανεξάρτητο από τον κινητήρα του οχήματος.
Τα ακόλουθα σήματα αξιολογούνται από την ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου του συστήματος ανάρτησης πεπιεσμένου αέρα:
- Σήμα απενεργοποίησης κυκλώματος κατανάλωσης
- Στάθμη ύψους αριστερά
- Στάθμη ύψους δεξιά
- Ακροδέκτης 15
- Ταχύτητα οχήματος
- Κινητήρας ενεργοπ./απενεργοπ.
- Πληροφορίες για την κατάσταση των θυρών και του καπό του χώρου αποσκευών
Η στάθμη ύψους του οχήματος καθορίζεται μέσω της ποσότητας του αέρα που υπάρχει στο γόνατο της ανάρτησης πεπιεσμένου αέρα. Η προσαρμογή της ποσότητας του αέρα που υπάρχει στο γόνατο της ανάρτησης πεπιεσμένου αέρα σε διαφορετική φόρτωση του οχήματος, πραγματοποιείται μέσω της ενεργοποίησης του συμπιεστή ή/και των βαλβίδων του συστήματος παροχής αέρα.
Το σύστημα LVA διοχετεύει μέσω των ηλεκτρομαγνητικών βαλβίδων που ενεργοποιούνται από την ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου αέρα από το χώρο αποσκευών στις φυσούνες, μέχρις ότου επιτευχθεί η επιθυμητή στάθμη ύψους.
Μια βαλβίδα περιορισμού πίεσης προστατεύει το σύστημα από τυχόν δημιουργία υπερπίεσης.
Κατά τη διαδικασία χαμηλώματος (όταν το φορτίο του οχήματος μειώνεται), η ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου ενεργοποιεί τις αντίστοιχες ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες και τη βαλβίδα εξόδου. Ο αέρας εξέρχεται ελεύθερα στο περιβάλλον.
Προσοχή!
Το σύστημα μπορεί να λειτουργήσει σωστά μόνο εφόσον καλύπτονται οι εξής προϋποθέσεις: Το πρόγραμμα λειτουργίας εργοστασιακής συναρμολόγησης και το πρόγραμμα λειτουργίας μεταφοράς πρέπει να έχουν σβηστεί και το όφσετ της στάθμης ύψους πρέπει να έχει ρυθμιστεί σωστά! Οι οδηγίες για τη διαγραφή των προγραμμάτων λειτουργίας εργοστασιακής συναρμολόγησης και μεταφοράς, καθώς και για τη ρύθμιση του όφσετ της στάθμης ύψους περιλαμβάνονται στο πρόγραμμα διαγνωστικού ελέγχου στο σημείο επιλογής "ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΕΣ ΣΕΡΒΙΣ". Μόλις ολοκληρωθεί η διαγραφή των προγραμμάτων λειτουργίας εργοστασιακής συναρμολόγησης και μεταφοράς, πρέπει να πραγματοποιήσετε ρύθμιση του όφσετ της στάθμης ύψους!
Σκοπός του σχεδίου ασφαλείας είναι να αποτρέψει τυχόν εσφαλμένη λειτουργία του συστήματος, ιδιαίτερα λανθασμένες διαδικασίες ρύθμισης, μέσω του συνεχούς ελέγχου των σημάτων και των σχετικών με τη λειτουργία παραμέτρων. Μόλις αναγνωριστεί κάποια βλάβη, το σύστημα μπορεί ακόμη και να απενεργοποιηθεί, ανάλογα με το εξάρτημα, στο οποίο παρουσιάστηκε η βλάβη. Ο οδηγός πληροφορείται για τη βλάβη μέσω ενδεικτικής λυχνίας ή κειμένου ένδειξης στον πίνακα οργάνων. Τα σφάλματα/οι βλάβες που αναγνωρίζονται αποθηκεύονται στη μνήμη αποθήκευσης σφαλμάτων. Μπορούν να αποθηκευτούν μέχρι και τρία σφάλματα.
Οι δύο πλευρές του οχήματος ελέγχονται ανεξάρτητα, δηλαδή ακόμη και η σύγκριση των ονομαστικών/πραγματικών τιμών πραγματοποιείται ανεξάρτητα για κάθε πλευρά. Κατά τις διαδικασίες αύξησης της στάθμης ύψους (ανύψωση) ελέγχεται η επιτρεπόμενη διάρκεια ενεργοποίησης του συμπιεστή.
Με τον όρο επικλινής θέση (σε ακινητοποιημένο όχημα) περιγράφεται η κατάσταση, κατά την οποία ο ένας τροχός βρίσκεται επάνω σε κάποιο εμπόδιο, ενώ οι υπόλοιποι τρεις τροχοί σε επίπεδο έδαφος. Λόγω του ότι αυτή η επικλινής θέση δεν εξισορροπείται, δεν δημιουργείται μετά την απομάκρυνση του οχήματος από το εμπόδιο η αντίστροφη κλίση. Σε περίπτωση έντονης φόρτωσης του οχήματος σε αυτή την κατάσταση, στη συνέχεια θα πραγματοποιηθεί αντισταθμιστική ρύθμιση, ώστε να μην επηρεαστεί η απόσταση από το έδαφος. Η αναγνώριση επικλινούς θέσης πραγματοποιείται αποκλειστικά στο κανονικό πρόγραμμα λειτουργίας ή στο πρόγραμμα λειτουργίας για το καπό και μόνο εφόσον δεν αναγνωρίζεται σήμα ταχύτητας από την ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου.
Γίνεται διαχωρισμός μεταξύ των παρακάτω ειδών ελέγχου του συστήματος: Πρόγραμμα προκαταρκτικής λειτουργίας/παράτασης λειτουργίας, κανονικό πρόγραμμα λειτουργίας, πρόγραμμα λειτουργίας για το καπό, πρόγραμμα λειτουργίας εργοστασιακής συναρμολόγησης και πρόγραμμα λειτουργίας μεταφοράς.
Στο πρόγραμμα προκαταρκτικής λειτουργίας/παράτασης λειτουργίας διενεργείται ρύθμιση ανύψωσης μέχρι την ονομαστική στάθμη ύψους, όταν η στάθμη ύψους υπολείπεται κατά μέσο όρο της ονομαστικής στάθμης κατά 40 mm. Με αυτό τον τρόπο μειώνεται η επιβάρυνση της μπαταρίας πριν την εκκίνηση του κινητήρα, λόγω του ότι το σύστημα ενεργοποιείται μόνο σε περίπτωση έντονης φόρτωσης, με απώτερο σκοπό την αύξηση της απόστασης από το έδαφος πριν την εκκίνηση του οχήματος. Τα μικρότερα φορτία επιβαρύνουν ελάχιστα την ανάρτηση με αποτέλεσμα να χρησιμοποιείται μικρό τμήμα της διαδρομής της ανάρτησης και συνεπώς να μην είναι απαραίτητη η διενέργεια αντισταθμιστικής ρύθμισης πριν την εκκίνηση του κινητήρα.
Στο κανονικό πρόγραμμα λειτουργίας ή το πρόγραμμα λειτουργίας για το καπό διενεργείται πάντοτε ρύθμιση με βάση την ονομαστική στάθμη ύψους. Στο κανονικό πρόγραμμα λειτουργίας αντισταθμίζονται για παράδειγμα οι μεταβολές που παρατηρούνται στο φορτίο του πίσω άξονα, εξαιτίας της μείωσης της στάθμης του καυσίμου στο ρεζερβουάρ κατά την κίνηση του οχήματος ή εξαιτίας της αεροδυναμικής ανύψωσης του πίσω τμήματος του οχήματος στις υψηλές ταχύτητες. Στο πρόγραμμα λειτουργίας για το καπό αντισταθμίζονται οι τυχόν σύντομες μεταβολές φορτίου κατά την ακινητοποίηση του οχήματος με ανοιχτό καπό.
Κατά την παράδοση, μια καινούργια ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου βρίσκεται στο πρόγραμμα λειτουργίας εργοστασιακής συναρμολόγησης, δηλαδή η ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου είναι απενεργοποιημένη. Έτσι δεν πραγματοποιούνται διαδικασίες ρύθμισης, ενώ το σχέδιο ασφαλείας λειτουργεί υπό περιορισμούς. Στον πίνακα οργάνων, η ένδειξη σφάλματος είναι ενεργοποιημένη.
Προσοχή!
Η διαγραφή του προγράμματος λειτουργίας εργοστασιακής συναρμολόγησης μπορεί να πραγματοποιηθεί μόνο μέσω του προγράμματος διαγνωστικού ελέγχου (ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΕΣ ΣΕΡΒΙΣ)!
Μετά τη διαγραφή του προγράμματος λειτουργίας εργοστασιακής συναρμολόγησης πρέπει να πραγματοποιήσετε ρύθμιση του όφσετ της στάθμης ύψους. Για την πορεία των εργασιών ανατρέξτε στο μενού του προγράμματος διαγνωστικού ελέγχου ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΕΣ ΣΕΡΒΙΣ, "Ρύθμιση του όφσετ της στάθμης ύψους".
Το πρόγραμμα λειτουργίας μεταφοράς διενεργεί ανύψωση του πίσω μέρους του οχήματος κατά περ. 30 έως 40 mm, για να αποφευχθεί τυχόν πρόκληση ζημιών στην κάτω πλευρά του αμαξώματος κατά τη μεταφορά του οχήματος από το εργοστάσιο στην αντιπροσωπεία. Δεν πραγματοποιούνται διαδικασίες ελέγχου, ενώ στον πίνακα οργάνων η ένδειξη σφάλματος είναι ενεργοποιημένη.
Προσοχή!
Η διαγραφή του προγράμματος λειτουργίας μεταφοράς μπορεί να πραγματοποιηθεί μόνο μέσω του προγράμματος διαγνωστικού ελέγχου (ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΕΣ ΣΕΡΒΙΣ)! Εάν το όχημα πρόκειται να μεταφερθεί εκ νέου σε άλλη τοποθεσία, το πρόγραμμα λειτουργίας μεταφοράς μπορεί να επανενεργοποιηθεί (ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΕΣ ΣΕΡΒΙΣ). Η ενεργοποίηση του προγράμματος μεταφοράς μπορεί να πραγματοποιηθεί ανεξάρτητα από το εάν το εν λόγω πρόγραμμα είχε ήδη ενεργοποιηθεί στο παρελθόν ή όχι.
Μετά τη διαγραφή του προγράμματος λειτουργίας μεταφοράς πρέπει να πραγματοποιήσετε ρύθμιση του όφσετ της στάθμης ύψους. Για την πορεία των εργασιών ανατρέξτε στο μενού του προγράμματος διαγνωστικού ελέγχου ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΕΣ ΣΕΡΒΙΣ, "Ρύθμιση του όφσετ της στάθμης ύψους".
Εάν η ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου σταματήσει να λαμβάνει σήματα από το δίαυλο Κ, συνεχίζει να θεωρεί ως ισχύοντα τα σήματα που έλαβε τελευταία (π.χ. πόρτες, ταχύτητα) και η ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου παραμένει στο πρόγραμμα λειτουργίας που είχε ενεργοποιηθεί τελευταίο, μέχρις ότου απενεργοποιηθεί μέσω σήματος απενεργοποίησης κυκλώματος κατανάλωσης. Κατά την επόμενη εκκίνηση του κινητήρα ή γενικότερα κατά τις επόμενες εκκινήσεις με διακοπή επικοινωνίας, η ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου παραμένει στο πρόγραμμα προκαταρκτικής λειτουργίας/παράτασης λειτουργίας και ο οδηγός πληροφορείται μέσω της ένδειξης σφάλματος στον πίνακα οργάνων για την υπάρχουσα βλάβη.