Μνήμη θέσεων ρύθμισης καθισμάτων/τιμονιού (SM/LSM)

Η μονάδα ελέγχου της μνήμης θέσεων ρύθμισης καθισμάτων/τιμονιού (SM/LSM) προορίζεται για τη χειροκίνητη και την αυτόματη ρύθμιση θέσης του καθίσματος οδηγούή συνοδηγού και της κολόνας τιμονιού.

Μπορούν να ενεργοποιηθούν οι ακόλουθοι μηχανισμοί κίνησης του καθίσματος:

• Ρύθμιση μήκους καθίσματος
  
• Ρύθμιση ύψους καθίσματος
  
• Ρύθμιση κλίσης καθίσματος
  
• Ρύθμιση κλίσης πλάτης καθίσματος
  
• Ρύθμιση βάθους καθίσματος (στήριξη των μηρών)
  
• Ρύθμιση προσκέφαλων
  
• Διάταξη ρύθμισης του προσκέφαλου
  

Για τη ρύθμιση τιμονιού μπορούν να ενεργοποιηθούν οι ακόλουθοι μηχανισμοί κίνησης:

• Ρύθμιση μήκους
  
• Ρύθμιση κλίσης
  

Για κάθε ένα από αυτούς τους μηχανισμούς κίνησης διατίθεται ένας ξεχωριστός ρυθμιστικός διακόπτης. Οι ρυθμιστικοί διακόπτες είναι εν μέρει ενωμένοι σε μπλοκ διακοπτών.

Για κάθε μηχανισμό κίνησης διατίθενται επίσης 3 θέσεις αποθήκευσης, οι οποίες μπορούν να προγραμματιστούν ελεύθερα από το χρήστη. Αυτές οι μνήμες μπορούν ανά πάσα στιγμή να κληθούν από το χρήστη.

Η ενεργοποίηση των ρυθμιστικών μοτέρ επιτυγχάνεται μέσω ενός δομοστοιχείου ρύθμισης που είναι συναρμολογημένο στο εκάστοτε μοτέρ. Το δομοστοιχείο ρύθμισης αναλαμβάνουν τις ακόλουθες εργασίες:

• Ενεργοποίηση των ρυθμιστικών μοτέρ με διακόπτες ημιαγωγών.
  
• Καταγραφή της θέσης του μηχανισμού κίνησης χωρίς ποτενσιόμετρο ανταπόκρισης, με την καινούργια τεχνολογία "Ripple-Counter".
  
• Η ανταλλαγή δεδομένων με τη μονάδα ελέγχου του SM/LSM επιτυγχάνεται μέσω ενός αγωγού δεδομένων.
  

Για να μειωθεί αποτελεσματικά ο απαραίτητος αριθμός καλωδίων, έχει ενσωματωθεί ολόκληρο το ηλεκτρονικό σύστημα ρύθμισης για όλους τους μηχανισμούς καθισμάτων και κολώνας τιμονιού μαζί με το διακόπτη ρύθμισης καθίσματος σε ένα περίβλημα.

Υπόδειξη

Η μονάδα ελέγχου της SM/LSM είναι συνδεδεμένη στο δίαυλος επικοινωνίας περιφερειακών συστημάτων (δίαυλος P). Σε μία διαγνωστική σύνδεση μεταξύ της δοκιμαστικής συσκευής του σέρβις και της μονάδας ελέγχου της SM/LSM δεν συμμετέχει μόνο η γραμμή διάγνωσης, αλλά επιπλέον και ο δίαυλος επικοινωνίας αμαξώματος (δίαυλος Κ) και ο δίαυλος P. Σε περίπτωση διαγνωστικών βλαβών πρέπει να ελεγχθεί η γραμμή διάγνωσης μεταξύ της διαγνωστικής πρίζας και των ηλεκτρονικών ταμπλώ οργάνων. Επιπλέον πρέπει να ελεγχθεί ο αγωγός δίαυλου Κ (μετακύ IKE και βασικού δομοστοιχείου) και ο αγωγός δίαυλου P (μεταξύ βασικού δομοστοιχείου και SM/LSM).

Σχέδιο μνημών

Στο E38 μπορούν να αποθηκευτούν οι θέσεις της ρύθμισης καθίσματος, της ρύθμισης κολώνας τιμονιού και της ρύθμισης καθρέπτη με το σύστημα μνημών.

Οι ακόλουθες μονάδες ελέγχου είναι απαραίτητες για την αποθήκευση όλων των θέσεων:

• Στη μονάδα ελέγχου της μνήμης θέσεων ρύθμισης καθισμάτων/τιμονιού (SM/LSM) στο διακόπτη ρύθμισης καθισμάτων αποθηκεύονται όλες οι θέσεις καθισμάτων και κολώνας τιμονιού.
  
• Στο δομοστοιχείο περιφερειακών συστημάτων της πόρτας οδηγού ή συνοδηγού (PMFT ή PMBFT) αποθηκεύονται οι θέσεις καθρέπτη.
  
• Για τη λειτουργία του συστήματος μνημών είναι απαραίτητο σαν βασική προϋπόθεση το δομοστοιχείο περιφερειακών συστημάτων της πόρτας οδηγού (PMFT). Ο διακόπτης προγραμματισμού και κλήσης είναι συνδεδεμένος σε αυτό το δομοστοιχείο. Το PMFT αναλύει την κατάσταση του διακόπτη και μεταδίδει την κατάσταση που αναγνώρισε στο δίαυλο P.
  
• Το βασικό δομοστοιχείο χρησιμοποιείται στο σύστημα μνημών σαν κεντρική μνήμη για τα δεδομένα διάγνωσης και σαν σημείο σύνδεσης προς τον υπολογιστή διάγνωσης.
  
• Όλες οι μονάδες ελέγχου είναι τοποθετημένες στο όχημα ανάλογα με τη λειτουργία τους και συνδέονται μεταξύ τους μέσω του αγωγού του δίαυλου P.
  
• Στο σύστημα μνημών του E38 μεταδίδονται οι πληροφορίες για την κατάσταση του διακόπτη μνημών μέσω του δίαυλου P. Κάθε μονάδα ελέγχου αναλύει ξεχωριστά τις πληροφορίες του δίαυλου P για την κατάσταση του διακόπτη μνημών και εκτελεί αυτόνομα τις αναγκαίες ρυθμίσεις.
  

Απενεργοποίηση καταναλωτή

Στο σταματημένο όχημα μπορούν να ανάψουν τα φώτα ανάγνωσης, οι λάμπα στο ντουλαπάκι του συνοδηγού, ο φωτισμός του χώρου κινητήρα και ο φωτισμός του χώρου των αποσκευών. Η παροχή ρεύματος (τροφοδοσία B+) για αυτούς τους καταναλωτές επιτυγχάνεται μέσω του βασικού δομοστοιχείου.

Για να μην αδειάσει η μπαταρία οχήματος, όταν είναι διαρκώς αναμμένες οι λάμπες, απενεργοποιεί το βασικό δομοστοιχείο 16 λεπτά με την απενεργοποίηση του ακροδέκτη R την τροφοδοσία B+.

Ο αγωγός "Απενεργοποίηση καταναλωτή" οδηγεί επίσης και στο ρελέ απενεργοποίηση ρεύματος ηρεμίας K72. Αυτό το ρελέ απενεργοποιεί τα κυκλώματα φορτίου για τη:

• ρύθμιση καθίσματος, ρύθμιση προσκέφαλων στον πίσω χώρο, ρύθμιση κολώνας τιμονιού και ρολό αντηλιακής προστασίας.
  

Τα αναφερόμενα συστήματα αποσυνδέονται έτσι μέσω του ρελέ K72 16 λεπτά μετά την απενεργοποίηση του ακροδέκτης R από την τροφοδοσία του ακροδέκτη 30.

Η επανεργοποίηση των συγκεκριμένων καταναλωτών επιτυγχάνεται με την ενεργοποίηση του ακροδέκτη R ή του ακροδέκτη 15 ή αν λάβει χώρα μία αλλαγή σήματος σε μία είσοδο του βασικού δομοστοιχείου ή του δομοστοιχείου περιφερειακών συστημάτων: π.χ. άνοιγμα μίας πόρτας, άνοιγμα του καπό του χώρου του κινητήρα, απασφάλιση μίας πόρτας.

Υπόδειξη

Σε περίπτωση βλαβών στη παροχή ρεύματος της ρύθμισης καθίσματος και κολώνας τιμονιού πρέπει μαζί με τον έλεγχο των σωλήνων προσαγωγής και των ασφαλειών να ελεγχθεί επίσης και το ρελέ απενεργοποίησης ρεύματος ηρεμίας με το πρόγραμμα διάγνωσης "Απενεργοποίηση του ρεύματος ετοιμότητας".

Ρυθμιστικά μοτέρ με την τεχνολογία "Ripple-Counter"

Γενικά

Στη μνήμη θέσεων ρύθμισης καθισμάτων/τιμονιού του E38 (SM/LSM) τα ρυθμιστικά μοτέρ του καθίσματος και της κολόνας τιμονιού δεν ενεργοποιούνται και απενεργοποιούνται από τα τρανσίστορ ισχύος ή τα ρελέ, που είναι τοποθετημένα στη μονάδα ελέγχου. Η ενεργοποίηση επιτυγχάνεται μέσω ενός δομοστοιχείου ρύθμισης που είναι συναρμολογημένο στο εκάστοτε μοτέρ (δομοστοιχείο Ripple-Count ή δομοστοιχείο RC).

Κάθε ρυθμιστικό μοτέρ είναι εξοπλισμένο με ένα δομοστοιχείο RC. Το κινητήρας και το δομοστοιχείο σχηματίζουν ένα δομικό στοιχείο.

Σε αυτό το δομοστοιχείο περιλαμβάνονται τα ηλεκτρονικά για την ενεργοποίηση των μοτέρ και τα ηλεκτρονικά για την καταγραφή του αριθμού στροφών κινητήρα και της θέσης κινητήρα. Κάθε δομοστοιχείο RC μπορεί να ενεργοποιήσει αυτόνομα το μοτέρ "του" και να κινηθεί σε μία προκαθορισμένη θέση.

Σύνδεση μεταξύ της μονάδας ελέγχου SM/LSM και του δομοστοιχείου RC

Το αντίστοιχο δομοστοιχείο RC είναι συνδεδεμένο μέσω ενός απλού αγωγού δεδομένων με τη μονάδα ελέγχου SM/LSM. Μέσω αυτού του αγωγού δεδομένων μεταδίδονται οι ακόλουθες πληροφορίες:

• Από τη μονάδα ελέγχου SM/LSM προς το δομοστοιχείο RC: επιθυμητή φορά κίνησης και επιθυμητή ταχύτητα.
  
• Από το δομοστοιχείο RC προς τη μονάδα ελέγχου SM/LSM: θέση που επιτεύχθηκε, πληροφορία αν είναι σταματημένος ο κινητήρας ή αν λειτουργεί, πληροφορία για την κατάσταση της τελικής βαθμίδας (βραχυκύκλωμα ναι ή όχι).
  

Ενεργοποίηση των ρυθμιστικών μοτέρ με το δομοστοιχείο RC

Οι ακόλουθες λειτουργίες χρησιμεύουν στην ενεργοποίηση των ρυθμιστικών μοτέρ:

• Ενεργοποίηση και απενεργοποίηση των ρυθμιστικών μοτέρ με τα τρανσίστορ ισχύος, που περιλαμβάνονται στο δομοστοιχείο RC. Αίρεση των ρελέ.
  
• Ρύθμιση ταχύτητας των ρυθμιστικών μοτέρ μέσω της ενεργοποίησης του ρυθμιστικού μοτέρ με παλμούς μεταβλητού πλάτους παλμών (διαμόρφωση εύρους παλμών).
  
• Ενσωματωμένη προστασία βραχυκυκλώματος και υπερφόρτωσης στο δομοστοιχείο RC.
  
• Περιορισμός του ρεύματος εκκίνησης μέσω του ομοιόμορφου "Startup" των ευρών παλμών ενεργοποίησης.
  
• Αυτόματο σβήσιμο του κινητήρα, όταν τερματιστεί η ενεργοποίηση.
  

Καταγραφή της θέσης κινητήρα με το δομοστοιχείο RC

Η θέση του άξονα κινητήρα επιτυγχάνεται με τη μέτρηση των "Stromripple" (αλλαγές ρεύματος ή διακυμάνσεις του μαγνητικού πεδίου ενός μοτέρ συνεχούς ρεύματος) που προκαλούνται από την κίνηση του κινητήρα ή με τη μέτρηση των παλμών ενός παλμοδότη. Τα ποτενσιόμετρα επιστροφής που ήταν μέχρι τώρα απαραίτητα δεν χρειάζονται πια.

Χειρισμός της μνήμης θέσεων ρύθμισης καθισμάτων/κολώνας τιμονιού

Ρύθμιση με το χέρι των μηχανισμών κίνησης

Για τη χειροκίνητη ρύθμιση του καθίσματος χρησιμεύουν οι ρυθμιστικοί διακόπτες στο μπλοκ διακοπτών. Ο ρυθμιστικός διακόπτης (με ενσωματωμένη μονάδα ελέγχου) βρίσκεται πλευρικά στο κάθισμα, στην πλευρά του αντίστοιχου καθίσματος του οχήματος.

Οι ακόλουθοι μηχανισμοί κίνησης μπορούν να ενεργοποιηθούν μέσω αυτών των διακοπτών:

• Μηχανισμός κίνησης μήκους καθίσματος
  
• Μηχανισμός κίνησης ύψους καθίσματος
  
• Μηχανισμός κίνησης κλίσης καθίσματος
  
• Μηχανισμός κίνησης πλάτης καθίσματος
  
• Μηχανισμός κίνησης προσκέφαλων
  

Για τους μηχανισμούς κίνησης της ρύθμισης μήκους καθίσματος (στήριξη των μηρών) και του διακόπτη προσκέφαλου υπάρχουν ξεχωριστοί διακόπτες.

Η χειροκίνητη ρύθμιση της κολώνας τιμονιού επιτυγχάνεται στο ρυθμιστικό διακόπτη κολώνας τιμονιού.

Για μία βελτιωμένη ρύθμιση του καθίσματος και της κολώνας τιμονιού μπορεί να μεταβληθεί σε κάθε μηχανισμό κίνησης η ταχύτητα ρύθμισης: Κατά την ενεργοποίηση του ρυθμιστικού διακόπτη ξεκινάει ο αντίστοιχος μηχανισμός κίνησης με χαμηλή ταχύτητα. Αν ο ρυθμιστικός διακόπτης πατηθεί για μεγαλύτερο χρονικό διάστημα, τότε αυξάνει σιγά η τάση μέχρι την τελική τιμή. Η διάταξη ελέγχου της ταχύτητας ρύθμισης επιτυγχάνεται με τη μεταβολή της τάσης κινητήρα.

Προγραμματισμός μίας θέσης μνήμης

• Στο όχημα πρέπει να βρίσκεται ο διακόπτης ανάφλεξης στη θέση 1 ή 2.
  
• Ενεργοποίηση του πλήκτρου μνήμης στο διακόπτη μνημών. Η ετοιμότητα προγραμματισμού επιβεβαιώνεται με το άναμμα του πλήκτρου μνήμης.
  
• Το πάτημε ενός από τα τρία πλήκτρα θέσης οδηγεί στην ανάληψη της επίκαιρης θέσης του καθίσματος, καθρέπτη και κολώνας τιμονιού.
  
• Η λυχνία ελέγχου σβήνει μετά το πάτημα του πλήκτρου θέσης.
  
• Αν μέσα σε 7 δευτερόλεπτα δεν πατηθεί κάποιο πλήκτρο θέσης, τότε αίρεται η ετοιμότητα προγραμματισμού. Το πλήκτρο θέσης σβήνει.
  

Κλήση μίας θέσης μνήμης

Κατά την κλήση των αποθηκευμένων θέσεων υπάρχουν βασικά δύο διαφορετικοί τρόποι λειτουργίας:

• Λειτουργία μπουτόν:
  Κατά τη λειτουργία μπουτόν αρκεί για την εκκίνηση του προσδιορισμού θέσης ένα σύντομο πάτημα σε ένα από τα τρία πλήκτρα θέσης. Ο προσδιορισμός θέσης συνεχίζεται αυτόνομα για τοχρονικό διάστημα που είναι απαραίτητο για να επιτευχθεί η θέση του προορισμού.
  Η λειτουργία μπουτόν είναι ενεργή, όταν ο διακόπτης ανάφλεξης βρίσκεται στη θέση 1 ή όταν είναι ανοιχτή η πόρτα οδηγού (στη θέση διακόπτη ανάφλεξης 0 ή 1).
  
• Λειτουργία πλήκτρων διαρκείας:
  Η λειτουργία πλήκτρων διαρκείας είναι ενεργή από τη θέση του διακόπτη ανάφλεξης 2.
  Για την κλήση μίας θέσης καθίσματος πρέπει να είναι συνεχώς πατημένο το αντίστοιχο πλήκτρο θέσης, για να διατηρηθεί ένας προσδιορισμός θέσης. Αν αφήσετε το πλήκτρο πριν από την επίτευξη της θέσης προορισμού, τότε απενεργοποιείται αμέσως ο αντίστοιχος μηχανισμός κίνησης. Ένα καινούργιο πάτημα στο πλήκτρο θέσης συνεχίζει τη διαδικασία. Πατώντας ένα άλλο πλήκτρο θέσης αρχίζει ο προσδιορισμός της καινούργιας θέσης.
  

Αναγνώριση των τελικών αναστολέων

Για να αποφευχθεί μία περιττή επιβάρυνση των μηχανισμών κίνησης και του δομοστοιχείου RC, υπάρχει μία αυτόματη αναγνώριση των ορίων των περιοχών ρύθμισης.

Αν παρουσιαστεί μία εμπλοκή αρκετές φορές στην ίδια θέση, τότε η αναγνωρισμένη τιμή θέσης αξιολογείται σαν ο τελικός αναστολέας. Κάθε παραπέρα ρύθμιση διακόπτεται πριν από την επίτευξη αυτού του ορίου.

Ένας τελικός αναστολέας που αναγνωρίστηκε λαθασμένα (π.χ. λόγω εμπλοκής του καθίσματος από αντικείμενα που βρίσκονται εκεί) μπορεί να ακυρωθεί μετά την εξάλειψη της εμπλοκής πατώντας ξανά το χειροκίνητο διακόπτη ρύθμισης.

Βοήθεια εισόδου/εξόδου στη μνήμη ρύθμισης θέσεων κολώνας τιμονιού

Στη μνήμη ρύθμισης θέσεων κολώνας τιμονιού υπάρχει μία βοήθεια εισόδου/εξόδου. Αυτή προκαλεί την ανύψωση της κολώνας τιμονιού για τη διευκόλυνση της εισόδου και εξόδου.

Η ρύθμιση της βοήθειας εισόδου/εξόδου προέρχεται από αρκετά σήματα του οχήματος.

Η κολόνα τιμονιού κινείται στις ακόλουθες περιπτώσεις προς την υψηλότερη θέση κλίσης:

• Ο διακόπτης ανάφλεξης μετακινείται στη θέση 0.
  
• Ο διακόπτης ανάφλεξης βρίσκεται στη θέση 1 και ανοίγει η πόρτα του οδηγού.
  
• Στη θέση 2 του διακόπτη ανάφλεξης ανοίγει η πόρτα οδηγού με τραβηγμένο το χειρόφρενο.
  

Στις ακόλουθες περιπτώσεις επιστρέφει η κολώνα τιμονιού στην αρχική θέση:

• Ο διακόπτης ανάφλεξης μετακινείται στη θέση 2.
  
• Το χειρόφρενο λύνεται ή κλείνει η πόρτα οδηγού.
  

Για να επιτευχθεί η διακοπή της αυτόματης ρύθμισης κολώνας τιμονιού, είναι αναγκαία μόνο μία ενεργοποίηση του ρυθμιστικού διακόπτη κολώνας τιμονιού (η κατεύθυνση της κίνησης είναι τυχαία). Η κολώνα τιμονιού σταματάει αμέσως και δεν εκτελεί καμία άλλη ρύθμιση πια. Μόνο μετά από ένα καινούργιο χειρισμό επιτρέπεται μία ενεργοποίηση των μοτέρ.