Η περιγραφή λειτουργίας του συστήματος καυσίμου περιλαμβάνει τα εξαρτήματα,
Το ρεζερβουάρ καυσίμου που είναι τοποθετημένο εμπρός από τον πίσω άξονα αποτελείται από ένα αριστερό και ένα δεξιό θάλαμο.
Κατά την πλήρωση με καύσιμο, γεμίζει μέσω του σωλήνα πλήρωσης και ενός εύκαμπτου σωλήνα πρώτα ο δεξιός θάλαμος και κατόπιν ο αριστερός θάλαμος. Στην σύνδεση του εύκαμπτου σωλήνα με τον σωλήνα πλήρωσης υπάρχει ένα κλαπέτο αντεπιστροφής στο ρεζερβουάρ.
Ο σωλήνας πλήρωσης μαζί με ένα μέρος της σωλήνωσης εξαερισμού πλήρωσης και το στόμιο πλήρωσης ρεζερβουάρ είναι ένα κομμάτι και αποτελούν το επάνω μισό του σωλήνα πλήρωσης. Η σύνδεση του επάνω μισού του σωλήνα πλήρωσης με το ρεζερβουάρ γίνεται μέσω ενός εύκαμπτου σωλήνα. Συνδέεται με ένα στόμιο πλήρωσης στο ρεζερβούαρ, στο άκρο του οποίου, μέσα στο ρεζερβουάρ, βρίσκεται ένα κλαπέτο αντεπιστροφής.
Η σύνδεση των σωλήνων εξαερισμού πλήρωσης των μισών του ρεζερβούαρ βρίσκεται επάνω δεξιά στο ρεζερβούαρ, πριν από το καπάκι για το φλοτέρ με την αντλία καυσίμου. Συνδέεται με το κομμάτι της σωλήνωσης εξαερισμού πλήρωσης που βρίσκεται στον σωλήνα πλήρωσης.
Το κλαπέτο αντεπιστροφής στο στόμιο σύνδεσης του εύκαμπτου σωλήνα στον σωλήνα πλήρωσης βρίσκεται μέσα στο ρεζερβουάρ. Εμποδίζει την γρήγορη απώλεια καυσίμου σε ατύχημα.
Κατά τον έλεγχο πρέπει να προσέξετε αν το κλαπέτο αντεπιστροφής κινείται με ευκολία.
Για τον έλεγχο του κλαπέτου αντεπιστροφής ως προς την ευκολία κίνησης, μπορεί να πιεστεί για σύντομο χρονικό διάστημα ο εύκαμπτος σωλήνας στο σημείο που επισημαίνεται με το βέλος. Έτσι πιέζεται το καύσιμο στο ρεζερβουάρ και κυκλοφορεί πάλι πίσω. Μέσω αυτής της ροής του καυσίμου ακούγεται η κίνηση του κλαπέτου αντεπιστροφής.
1 |
Εύκαμπτος σωλήνας από τον σωλήνα πλήρωσης προς το στόμιο πλήρωσης |
2 |
Στόμιο πλήρωσης στο οποίο βρίσκεται το κλαπέτο αντεπιστροφής |
To δοχείο υπερχείλισης καυσίμου βρίσκεται στο δεξί θάλαμο του ρεζερουάρ. Συνδέεται σταθερά με το ρεζερβούαρ.
Η ηλεκτρική ανλτία καυσίμου (EKP) συγκρατείται στο δοχείο υπερχείλισης καυσίμου. Το δοχείο υπερχείλισης καυσίμου εξασφαλίζει, ότι υπάρχει πάντα στην σίτα καυσίμου η μέγιστη ποσότητα καυσίμου από την ηλεκτρική αντλία καυσίμου μια και η αντλία αναρρόφησης και η επιστροφή καυσίμου τροφοδοτούνται από αυτό το δοχείο υπερχείλισης καυσίμου.
Η EKP βρίσκεται στον δεξί θάλαμο του ρεζερβουάρ στερεωμένη με κλιπ στο δοχείο υπερχείλισης καυσίμου. Η σίτα καυσίμου της ηλεκτρικής αντλίας καυσίμου βρίσκεται κάτω από το δοχείο υπερχείλισης καυσίμου, έτσι ώστε και η περίσσεια καυσίμου που έρχεται από την αναρροφητική αντλίας και την επιστροφή καυσίμου να μπορεί να αναρροφηθεί.
Η αναρροφητική αντλία είναι τμήμα του ρεζερβουάρ με προωθεί το καύσιμο από το αριστερό στο δεξί μισό. Επειδή η αναρροφητική αντλία προωθεί το καύσιμο απευθείας στο δοχείο υπερχείλισης καυσίμου, αυτό πληρώνεται πάντα πρώτο ώστε να εξασφαλιστεί ότι η ηλεκτρική αντλία καυσίμου έχει πάντα μια μέγιστη ποσότητα καυσίμου.
Η λειτουργία της αναρροφητικής αντλίας γίνεται μέσω του καυσίμου του κυκλώματος επιστροφής. Οδηγείται μέσω ενός ακροφυσίου και από εκεί επιταχύνεται μέσω μιας στένωσης. Μέσω της μεγάλης ταχύτητας του καυσαερίου δημιουργείται μια υποπίεση, η οποία προωθεί το καύσιμο από αριστερό μισό στο δεξί μισό του ρεζερβουάρ.
Για να ανέβει πολύ η πίεση του καυσίμου στο στενό ακροφύσιο της αναρροφητικής αντλίας, υπάρχει μια βαλβίδα περιορισμού πίεσης, η οποία περιορίζει την πίεση αυτή. Αν η πίεση είναι πολύ υψηλή τότε αυτό θα έχει ως αποτέλεσμα την πολύ υψηλή ταχύτητα ροής του καυσίμου και τον στραγγαλισμό ή διακοπή της άντλησης.
Ένα παραμορφωμένο ακροφύσιο στην αναρροφητική αντλία ή μια χαλασμένη βαλβίδα περιορισμού πίεσης μπορεί να προκαλέσουν την ακινητοποίηση του αυτοκινήτου λόγω ανεπάρκειας καυσίμου πάρα την ένδειξη για γεμάτο ρεζερβουάρ. Και στις δυο περιπτώσεις δεν γίνεται προώθηση καυσίμου από το αριστερό προς το δεξιό μισό του ρεζερβουάρ.
Το φίλτρο καυσίμου αναλαμβάνει το "λεπτό" φιλτράρισμα του κυκλώματος καυσίμου αφού το μικρό προφίλτρο που βρίσκεται στην μονάδες του κυκλώματος καυσίμου μπορεί επιτύχει μόνο ένα αρχικό φιλτράρισμα.
Για να μην γίνει ιδιαίτερα υψηλή η πίεση του καυσίμου που διέρχεται από το ακροφύσιο της αναρροφητικής αντλία, υπάρχει μια βαλβίδα περιορισμού πίεσης η οποία περιορίζει την πίεση αυτή. Αν η πίεση είναι πολύ υψηλή τότε αυτό θα έχει ως αποτέλεσμα την πολύ υψηλή ταχύτητα ροής του καυσίμου και τον στραγγαλισμό ή διακοπή της άντλησης.
Το δοχείο αντιστάθμισης εξισώνει σε γεμάτο ρεζερβούαρ ή σε αντίξοες συνθήκες του αυτοκινήτου τις μεταβολές στον όγκο του καυσίμου λόγω θέρμανσης, π.χ. σε γεμάτο ρεζερβουάρ. Υποδέχεται το καύσιμο, το οποίο υπερχειλίζει λόγω αύξηση του όγκου στο γεμάτο ρεζερβουάρ.
Σωλήνωση αναθυμιάσεων πριν το αριστερό μισό του ρεζερβουάρ |
|
|
|
μέσω του δοχείο αντιστάθμισης οι ατμοί καυσίμου καταλήγουν στο φίλτρο ενεργού άνθρακα. Μέσω της βαλβίδας εξαερισμού ρεζερβουάρ και τις σωλήνωσης εξαερισμού ρεζερβουάρ εκτονώνεται η πίεση.
Βαλβίδα εξαερισμού ρεζερβουάρ |
|
Για να μην υπερχειλίσει σε αντίξοες συνθήκες καύσιμο από το ρεζερβουάρ μέσω του δοχείου αντιστάθμισης και το φίλτρο ενεργού άνθρακα, υπάρχει μια βαλβίδα στο δοχείο αντιστάθμισης που ασφαλίζει το στόμιο.
Το φίλτρο ενεργού άνθρακα εμποδίζει την απομάκρυνση των αναθυμιάσεων καυσίμου από τον εξαερισμό του ρεζερβουάρ. Οι αναθυμιάσεις καυσίμου που παγιδεύονται στο φίλτρο ενεργού άνθρακα αναρροφώνται μέσω της βαλβίδας εξαερισμού ρεζερβουάρ και οδηγούνται για καύση. Κατά την αναρρόφηση το φίλτρο ενεργού άνθρακα καθαρίζει με τον αναρροφούμενο αέρα.
Το ρεζερβουάρ για τον εξαερισμό και τον αερισμό του συνδέεται με το δοχείο αντιστάθμισης και το φίλτρο ενεργού άνθρακα με πλαστικούς σωλήνες.
Η σωλήνωση εξαερισμού ρεζερβούαρ (σωλήνωση αναθυμιάσεων / σωλήνωση απόπλυσης με ανοικτή βαλβίδα εξαερισμού ρεζερβούαρ) είναι η μοναδική ανοικτή σωλήνωση του συστήματος καυσίμου. Η σωλήνωση έρχεται από το φίλτρο ενεργού άνθρακα, και τερματίζει πριν τα άνω αριστερό μισό του ρεζερβουάρ και συγκρατείται στο σημείο αυτό με ένα πλαστικό κλιπ.