Ο αερόσακος είναι συστατικό στοιχείο του παθητικού συστήματος ασφαλείας. Δύο παραλλαγές μονάδας ελέγχου είναι δυνατές:
1. Η "Βασική μονάδα ενεργοποίησης" (BAE) τοποθετείται σε όλα τα οχήματα εκτός από τα μοντέλα ΗΠΑ.
2. Η "Κεντρική μονάδα ενεργοποίησης" (ZAE) τοποθετείται μόνο στα μοντέλα ΗΠΑ.
Λόγω της διαφορετικής νομοθεσίας στις ΗΠΑ σχετικά με την υποχρέωση χρήσης ζωνών ασφαλείας το ZAE περιλαμβάνει για αυτή την κατάσταση ρυθμισμένες λειτουργίες, οι οποίες δεν περιλαμβάνονται στο BAE.
Για το BAE και το ZAE υπάρχει μόνο από μία μονάδα ελέγχου. Οι εκδόσεις που σχετίζονται με ένα όχημα, με ένα εξοπλισμό ή με μία χώρα μπορούν να κωδικοποιηθούν. Πρέπει να ληφθεί υπόψη, ότι μετά από την αντικατάσταση πρέπει η μονάδα ελέγχου να κωδικοποιηθεί σχετικά με το αυτοκίνητο.
Λόγω του ενσωματωμένου συστήματος αισθητήρων στη μονάδα ελέγχου αερόσακου, το οποίο δημιουργεί σήματα ανάλογα με την επιβράδυνση του οχήματος, δεν υπάρχουν οι μέχρι τώρα γνωστοί μπροστινοί αισθητήρες στα εσωτερικά φτερά.
Γενικά στη μονάδα ελέγχου αερόσακου έχουν αποθηκευτεί δύο όρια ενεργοποίησης για δύο διαφορετικές υψηλές τιμές επιβράδυνσης του οχήματος.
Η μονάδα ελέγχου έχει σχεδιαστεί για το πολύ τρεις συγκρούσεις του οχήματος. Κατά τη διάρκεια αυτών των τριών κριτηρίων ενεργοποίησης καταχωρείται κάθε φορά από ένα λεγόμενο τηλεγράφημα σύγκρουσης στη μονάδα ελέγχου, η οποία αποθηκεύει μη προσωρινά όλες τις σχετικές με τη σύγκρουση πληροφορίες για μία ενδεχόμενη αξιολόγηση αργότερα. Μετά από τρεις καταχωρημένες συγκρούσεις αποθηκεύεται ένας κωδικός σφάλματος, ο οποίος δεν μπορεί να διαγραφεί, αυτό σημαίνει ότι η προειδοποιητική λυχνία απώλειας ανάβει συνεχώς και η μονάδα ελέγχου πρέπει να αντικατασταθεί.
Η μονάδα ελέγχου ZAE είναι σε θέση μέσω της επιτήρησης της επαφής ζώνης ασφαλείας να αναγνωρίσει αν ο οδηγός ή ο συνοδηγός είναι δεμένοι με τη ζώνη ασφαλείας. Έτσι το όριο ενεργοποίησης για τους αερόσακους μπορεί να ανυψωθεί σε μία υψηλότερη τιμή επιβράδυνσης του οχήματος όταν οι επιβάτες είναι δεμένοι με τη ζώνη ασφαλείας. Η επιτήρηση της επαφής ζώνης ασφαλείας επιτυγχάνεται μέσω ενός μικροδιακόπτη στους ιμάντες της ζώνης.
Υπόδειξη
Κατά την αποσύνδεση της φίσας της μονάδας ασφαλείας βραχυκυκλώνονται τα μεμονωμένα κυκλώματα ανάφλεξης μέσω γεφυρών στη φίσα. Επιπλέον γεφυρώνεται ο αγωγός για την προειδοποιητική λυχνία απώλειας, αυτό σημαίνει ότι σε μία αποσυνδεδεμένη φίσα της μονάδας ελέγχου ανάβει η προειδοποιητική λυχνία απώλειας.
Η μονάδα ελέγχου SBE είναι απαραίτητη για να αναγγέλει στο σύστημα αερόσακων, αν σε οχήματα με αερόσακο συνοδηγού είναι κατειλημμένο ή όχι το κάθισμα συνοδηγού. Το σύστημα αποτελείται από μία ψάθα έδρασης (αισθητήρας μεμβράνης) και τη μονάδα ελέγχου της διάταξης αναγνώρισης της κατάληψης του καθίσματος. Αυτή η μονάδα ελέγχου μεταδίδει την κατάσταση του καθίσματος συνοδηγού στη μονάδα ελέγχου του αερόσακου μέσω μίας σειριακής θυρίδας διασύνδεσης. Η αξιολόγηση των στοιχείων επιτυγχάνεται στη μονάδα ελέγχου του αερόσακου. Η επιλεκτική ενεργοποίηση του συστήματος αερόσακων, αυτό σημαίνει σε ένα μη κατειλημμένο κάθισμα συνοδηγού, εμποδίζει την ενεργοποίηση του εντατήρα ζώνης ασφαλείας συνοδηγού και του αερόσακου συνοδηγού.
Σημαντικό!
Οι εργασίες στο σύστημα αερόσακων επιτρέπεται να πραγματοποιηθούν μόνο στη θέση διακόπτη ανάφλεξης 0.