Το σύστημα πολλαπλής συγκράτησης MRS περιλαμβάνει τις λειτουργίες της κεντρικής μονάδας ενεργοποίησης ZAE2 και έχει επεκταθεί με τη λειτουργικότητα του πλευρικού αερόσακου για την περιοχή του στήθους (θώρακας) μπροστά.
Το σύστημα MRS2 επιτηρεί επιπλέον τα κυκλώματα ανάφλεξης των δύο αερόσακων κεφαλής μπροστά και των δύο πλευρικών αερόσακων πίσω, οπως και τον ακροδέκτη ασφαλείας της μπαταρίας.
Μετά την "ανάφλεξη ON" πραγματοποιεί το σύστημα ένα αυτοέλεγχο διαρκείας περ. 4 s. Κατά τη διάρκεια αυτού του ελέγχου ανάβει η προειδοποιητική λυχνία απώλειας (AWL).
Αν η μονάδα ελέγχου αναγνωρίσει κατά τη διάρκεια του αυτοελέγχου ένα σφάλμα που υπάρχει εκείνη τη στιγμή ή ένα σφάλμα που έχει ήδη αποθηκευτεί στη μνήμη, τότε η λυχνία AWL παραμένει αναμμένη περα από τα 4s, αλλιώς σβήνει. Μετά τον αυτοέλεγχο το σύστημα είναι σε ετοιμότητα λειτουργίας.
Στην κεντρική μονάδα ελέγχου είναι τοποθετημένοι αισθητήρες, οι οποίοι καταγράφουν και αναλύουν τις τιμές επιβράδυνσης που εμφανίζονται σε ένα ατύχημα.
Η κεντρική μονάδα ελέγχου λαμβάνει από τα ηλεκτρονικά της διάταξης αναγνώρισης της κατάληψης καθίσματος την πληροφορία για την κατάσταση κατάληψης του καθίσματος συνοδηγού.
Ταυτόχρονα επιτηρεί (σε οχήματα ΗΠΑ) τις κλειδαριές των ζωνών ασφαλείας και λαμβάνει έτσι την πληροφορία, αν έχουν φορεθεί οι ζώνες ασφαλείας.
Η μονάδα ελέγχου επεξεργάζεται όλες αυτές τις πληροφορίες και αποφασίζει σύμφωνα με ορισμένα κριτήρια, αν και πότε πρέπει να αναφλεγούν ο αερόσακος οδηγού/συνοδηγού όπως και οι εντατήρες των ζωνών ασφαλείας. Για παράδειγμα ο αερόσακος συνοδηγού/εντατήρας ζώνης ασφαλείας δεν αναφλέγεται σε ένα μη κατειλημμένο κάθισμα συνοδηγού.
Η μονάδα ελέγχου MRS μπορεί να επεξεργαστεί μέχρι και 3 ατυχήματα με την ενεργοποίηση τουλάχιστον ενός κυκλώματος ανάφλεξης. Μετά αποθηκεύεται ένα εσωτερικό σφάλμα στη μνήμη αποθήκευσης σφαλμάτων, το οποίο καθιστά αναγκαία την αντικατάσταση της μονάδας ελέγχου.
Οι αισθητήρες που είναι τοποθετημένοι στην κεντρική μονάδα ελέγχου MRS καταγράφουν κυρίως τις επιβραδύνσεις στη διαμήκη κατεύθυνση του οχήματος. Για να μπορέσει να γίνει η γρήγορη καταγραφή και αξιολόγηση των τιμών επιβράδυνσης στην εγκάρσια κετεύθυνση, που παρουσίαζονται συνήθως σε μία πλευρική σύγκρουση, υπάρχουν πρόσθετα δύο αισθητήρες, οι λεγόμενοι δορυφόροι. Αυτοί είναι τοποθετημένοι πάνω στους εγκάρσιους δοκούς κάτω από το κάθισμα οδηγού και συνοδηγού και αναγγέλουν στη μονάδα ελέγχου MRS, αν έχει αναγνωριστεί μία κατάσταση ατυχήματος, η οποία καθιστά αναγκαία την ενεργοποίηση ενός από τους δύο πλευρικούς αερόσακους γιατην περιοχή του στήθους (MRS) και πέρα από αυτό των αερόσακων κεφαλής και των πλευρικών αερόσακων πίσω (MRS2). Η μονάδα ελέγχου MRS ή MRS2 συγκρίνει αυτές τις αναγγελίες με τη μέτρηση των αισθητήρων που είναι τοποθετημένοι στη μονάδα ελέγχου και αναφλέγει έπειτα αν χρειαστεί ένα ή και περισσότερους πλευρικούς αερόσακους.
Στη μονάδα ελέγχου MRS/MRS2 έχουν τοποθετηθεί αισθητήρες, οι οποίοι καταγράφουν και αξιολογούν τις επιβραδύνσεις μετά από ένα ατύχημα.
Η μονάδα ελέγχου MRS ή MRS2 αποφασίζει σε σχέση με τις πληροφορίες των περιφερειακών συσκευών και των τοποθετημένων αισθητήρων, ποιά κυκλώματα θα αναφλεγούν.
Η προειδοποιητική λυχνία βλάβης ανάβει κατά τη διάρκεια του αυτοέλεγχου που πραγματοποιείται μετά την ενεργοποίηση της ανάφλεξης και όταν υπάρχει εκείνη τη στιγμή στο σύστημα ένα σφάλμα ή έχει αποθηκευτεί.
Αν αποσυνδεθεί η μονάδα ελέγχου από την δέσμη καλωδίων του οχήματος, τότε ανάβει η λυχνία AWL μέσω μίας γέφυρας βραχυκυκλώματος στη φίσα της δέσμης καλωδίων του οχήματος.
Μία ψάθα έδρασης που είναι τοποθετημένη κάτω από την επιφάνειας του καθίσματος συνοδηγού μεταβάλλει την αντίστασή της σε σχέση με το φορτίο που βρίσκεται πάνω στο κάθισμα. Το ηλεκτρονικό σύστημα κατάληψης του καθίσματος αξιολογεί αυτή την αντίσταση και στέλνει το αποτέλεσμα "κατειλημμένο"/"μη κατειλημμένο" μέσω ενός αγωγού μεταφοράς δεδομένων στη μονάδα ελέγχου MRS ή MRS2.
Η κατάσταση "κατειλημμένο" αναγνωρίζεται, όταν πάνω στο κάθισμα συνοδηγού υπάρχει ένα φορτίο που είναι μεγαλύτερο από 12kg.
Υπόδειξη
Μετά την απομάκρυνση του φορτίου αναγνωρίζεται για λόγους ασφαλείας και για περ. ακόμα 2 λεπτά η κατάσταση "κατειλημμένο".
Οι δορυφόροι (αισθητήρες για τους πλευρικούς αερόσακους) είναι τοποθετημένοι πάνω στις εγκάρσιες δοκούς κάτω από το κάθισμα οδηγού και συνοδηγού.
Είναι συνδεδεμένοι μέσω μίας 3-πολικής φίσας με τη δέσμη καλωδίων του οχήματος: παροχή ρεύματος και ένας αγωγός μεταφοράς δεδομένων προς τη μονάδα ελέγχου MRS ή MRS2.
Οι αισθητήρες για τον πλευρικό αερόσακο καταγράφουν τις επιβραδύνσεις σε ένα ατύχημα στην εγκάρσια κατεύθυνση, όπως παρουσιάζονται συνήθως σε μία πλευρική σύγκρουση, και αναγγέλουν στη μονάδα ελέγχου, ότι έχουν αναγνωρίσει μία κατάσταση ατυχήματος, η οποία κανει αναγκαία την ενεργοποίηση ενός πλευρικού αερόσακου.
Οι δορυφόροι ανήκουν αναγκαστικά στο MRS/MRS2 και δεν μπορούν να κωδικοποιηθούν.
Σε μία διακοπή του αγωγού μεταφοράς δεδομένων μεταξύ της μονάδας ελέγχου και ενός από τους δορυφόρους μπορεί μόλις μετά από περ. 30s να πραγματοποιηθεί μία διάγνωση.
Προειδοποίηση!
Η τοποθέτηση και η αφαίρεση όπως και η αποσύνδεση των δορυφόρων επιτρέπεται να πραγματοποιηθεί μόνο σε μία αποσυνδεδεμένη μπαταρία. Αυτό ισχύει επίσης για όλες τις εργασίες, οι οποίοι θα μπορούσαν να προκαλέσουν δονήσεις των δορυφόρων.
Στις κλειδαριές των ζωνών ασφαλείας έχουν τοποθετηθεί διακόπτες, οι οποίοι αναγγέλουν στη μονάδα ελέγχου, αν έχει φορεθεί η ζώνη ασφαλείας.
Επιπλέον πιθανά κυκλώματα ανάφλεξης στο MRS2
Για τις 50-πολικές φίσες της ZAE2 του MRS και του MRS2 υπάρχει ένας δοκιμαστικός προσαρμογέας.
Προσοχή!
Η τοποθέτηση και η αφαίρεση όπως και η αποσύνδεση της μονάδας ελέγχου MRS ή MRS2 και των δορυφόρων (αισθητήρες για τον πλευρικό αερόσακο) επιτρέπεται να πραγματοποιηθεί μόνο σε μία αποσυνδεδεμένη μπαταρία!
Μετά την αντικατάσταση της μονάδας ελέγχου MRS ή MRS2 πρέπει αυτή να κωδικοποιηθεί.
Η κατάσταση της διάταξης αναγνώρισης της κατάληψης του καθίσματος (το κάθισμα κατειλημμένο ή όχι) μπορεί να αναγνωστεί μέσω της διάγνωσης.
Για λόγους ασφαλείας απεικονίζεται μετά την απομάκρυνση του φορτίου η κατάσταση "κατειλημμένο" για περ. ακόμα 2 λεπτά.