Το DWA επιτηρεί τις πόρτες και τα κλαπέτα, όπως και το διακόπτη ανάφλεξης, την κλίση του οχήματος και τον εσωτερικό χώρο οχήματος.
Σε περίπτωση συναγερμού ενεργοποιείται ένα ηχητικό και ένα οπτικό σήμα συναγερμού.
Η ρύθμιση του DWA επιτυγχάνεται μέσω της κεντρικής μονάδας ελέγχου.
Το αντικλεπτικό σύστημα συναγερμού ενεργοποιείται αυτόματα με την ασφάλιση του οχήματος. (Ασφάλιση = απενεργοποίηση της ανάφλεξης, άνοιγμα και κλείσιμο της πόρτας οδηγού, κλείδωμα του οχήματος μέσω του κυλίνδρου κλειδαριάς ή του τηλεχειρισμού με ραδιοκύματα).
Μέσω των στοιχείων κωδικοποίησης έχει προκαθοριστεί, εάν ο οπλισμός και αφοπλισμός του DWA θα είναι δυνατός μόνο μέσω του τηλεχειρισμού με ραδιοκύματα ή μέσω του τηλεχειρισμού με ραδιοκύματα ΚΑΙ της κλειδαριάς της πόρτας.
Εάν ο χειρισμός του DWA οφείλει να γίνεται μόνο μέσω του τηλεχειρισμού με ραδιοκύματα, τότε ενεργοποιείται ο συναγερμός, όταν το όχημα ξεκλειδωθεί μέσω της κλειδαριάς της πόρτας.
Μετά τον οπλισμό και μετά από χρόνο αναμονής περ. 3 δευτερολέπτων αρχίζει η επιτήρηση των εισόδων. Ο χρόνος αναμονής επιτρέπει π.χ. το κλείσιμο μίας πόρτας, λίγο μετά τον οπλισμό του DWA.
Εάν μετά τον οπλισμό, ένα ή περισσότερα σήματα εισόδου δεν βρίσκονται σε θέση ηρεμίας (π.χ. ανοικτή πόρτα) αναβοσβήνει η φωτοδίοδος κατάστασης για 10 δευτερόλεπτα. Ο διακόπτης, που δεν βρίσκεται σε θέση ηρεμίας, δεν συνυπολογίζεται στην επιτήρηση.
Αν μέσα σε 10 δευτερόλεπτα μετάτον οπλισμό οπλιστεί ξανά το DWA, τότε απενεργοποιούνται ο αισθητήρας κλίσης και η ραδιοπροστασία εσωτερικού χώρου (επιτήρηση εσωτερικού του αυτοκινήτου με ραδιοκύματα από 9/95) στην κεντρική μονάδα ελέγχου (ειδική λειτουργία για κλινόμενα γκαράζ ή τρένα μεταφοράς αυτοκινήτων).
Η κατάσταση ”DWA οπλισμένο ή αφοπλισμένο” είανι αποθηκευμένη στην κεντρική μονάδα ελέγχου ανεξάρτητα από την τάση. Η αποσύνδεση και η σύνδεση της μπαταρίας δεν οδηγεί στον αφοπλισμό της εγκατάστασης.
Ως οπτική επιβεβαίωση χρησιμεύει μία φωτοδίοδος, που επισημαίνει την κατάσταση του DWA.
Φωτοδίοδος DWA |
Κατάσταση DWA |
|---|---|
OFF |
Αφοπλισμένη |
Αναβοσβήνει αργά διαρκώς |
Οπλισμένο |
Αναβοσβήνει για 10 δευτερόλεπτα, μετά αναβοσβήνει αργά διαρκώς |
Είσοδος δεν είναι σε κατάσταση ηρεμίας |
Ανάβει 1 δευτερόλεπτο, μετά αναβοσβήνει αργά διαρκώς |
Επανοπλισμός (= απενεργοποίηση αισθητήρα κλίσης και επιτήρησης εσωτερικού αυτοκινήτου με ραδιοκύματα) |
Αναβοσβήνει 5 λεπτά, μετά αναβοσβήνει αργά διαρκώς |
Ενεργοποίηση σήματος συναγερμού |
Ανάβει διαρκώς 10 λεπτά, μετά σβήνει |
Αφοπλισμός έκτακτης ανάγκης |
Αναβοσβήνει 10 δευτερόλεπτα, μετά σβήνει |
Αφοπλισμός μετά από σήμα συναγερμού |
Μέσω κωδικοποίησης μπορεί να έχουν κωδικοποιηθεί επιπρόσθετες επιβεβαιώσεις κατά τον οπλισμό και αφοπλισμό (ανάλογα με τη χώρα)
Κατάσταση DWA |
Προειδοποιητικό φλας-επιβεβαίωση |
Κόρνα-επιβεβαίωση |
|---|---|---|
Οπλισμός |
1 φορά προειδοποιητικό αναβόσβημα |
1 σύντομο ηχητικό σήμα |
Αφοπλισμός |
2 φορές προειδοποιητικό αναβόσβημα |
2 σύντομα ηχητικά σήματα |
Από το 9/95 έως 9/98 (E39 touring έως 3/98) έχει τοποθετηθεί αντί τού συστήματος παρακολούθησης παραθύρων μέσω της αναγνωρισης θραύσης γυαλιού μία επιτήρηση εσωτερικού αυτοκινήτου με ραδιοκύματα (FIS).
Η ραδιοπροστασία εσωτερικού χώρου επιτηρεί τον εσωτερικός χώρος οχήματος με ραδιοκύματα στην περιοχή υπερήχων ακτίνων. Αν μετακινείται ένα σώμα στο όχημα, τότε αλλάξει η ανάκλαση των ραδιοκυμάτων. Η επιτήρηση εσωτερικού αυτοκινήτου με ραδιοκύματα ενεργοποιεί το συναγερμό.
To δομοστοιχείο για την επιτήρηση εσωτερικού του αυτοκινήτου με ραδιοκύματα είναι τοποθετημένο στον ουρανό της οροφής. Το περίβλημα είναι εξοπλισμένο με ραβδώσεις, οι οποίες προκαθορίζουν στα ραδιοκύματα μία ορισμένη κατεύθυνση. Έτσι επιτυγχάνεται ο περιορισμός της περιοχής ανίχνευσης των ραδιοκυμάτων στον εσωτερικό χώρο οχήματος. Για τον ίδιο λόγο είναι προκαθορισμένη και η κατεύθυνση τοποθέτησης του δομοστοιχείου.
Η προσαρμογή στα διάφορα μοντέλα οχήματος επιτυγχάνεται μέσω των διαφορετικών εκδόσεων του δομοστοιχείου για την επιτήρηση εσωτερικού του αυτοκινήτου με ραδιοκύματα. Οι διαφορετικές εκδόσεις μπορούν να διαφέρουν βάσει της επιγραφής στο περίβλημα και του αριθμού εξαρτήματος.
Στην κατασκευαστική σειρά E39 μοντέλο touring είναι τοποθετημένα δύο δομοστοιχεία για την επιτήρηση εσωτερικού του αυτοκινήτου με ραδιοκύματα. Το μπροστινό δομοστοιχείο επιτηρεί την περιοχή του χώρου επιβατών, το πίσω την περιοχή φόρτωσης. Και τα δύο δομοστοιχεία είναι τοποθετημένα κάτω από τον ουρανό της οροφής.
Μετά τον οπλισμό του αντικλεπτικού συστήματος συναγερμού ενεργοποιείται από την κεντρική μονάδα ελέγχου η επιτήρηση εσωτερικού του αυτοκινήτου με ραδιοκύματα μετά από μία επιβράδυνση των 30 δευτερολέπτων. Η επιτήρηση εσωτερικού του αυτοκινήτου με ραδιοκύματα δεν ενεργοποιείται ή απενεργοποιείται κάτω από τις ακόλουθες συνθήκες:
Η επιτήρηση εσωτερικού του αυτοκινήτου με ραδιοκύματα ενεργοποιείται πάλι με μία επιβράδυνση των 30 δευτερολέπτων, όταν δεν υπάρχει πια η συνθήκη απενεργοποίησης.
Για να αποφευχθεί κάτω από ορισμένες συνθήκες (π.χ. τρένα μεταφοράς αυτοκινήτων ή μεταφορές με το πλοίο) ο κίνδυνος μίας εσφαλμένης ενεργοποίησης μέσω της επιτήρησης εσωτερικού του αυτοκινήτου με ραδιοκύματα μπορεί να απενεργοποιηθεί στην κεντρική μονάδα ελέγχου η επιτήρηση με ραδιοκύματα με οπλισμένο το αντικλεπτικό σύστημα συναγερμού, με το να οπλιστεί μία δεύτερη φορά το αντικλεπτικό σύστημα συναγερμού μέσα σε 10 δευτερόλεπτα (κλείδωμα του οχήματος δύο φορές μέσω του κυλίνδρου κλειδαριάς ή του ραδιοελεγχόμενου κλειδιού). Επιπλέον απενεργοποιείται επίσης και ο αισθητήρας κλίσης. Η φωτοδίοδος κατάστασης δείχνει με ένα σύντομο άναμμα, ότι πραγματοποιήθηκε η απενεργοποίηση.
Από το 9/98 (E39 touring 3/98) χρησιμοποιείται αντί για την επιτήρηση εσωτερικού του αυτοκινήτου με ραδιοκύματα μία επιτήρηση εσωτερικού αυτοκινήτου με διάταξη υπερήχων. Η επιτήρηση του εσωτερικού χώρου επιτυγχάνεται εδώ μέσω ακτίνων ήχου.
Το δομοστοιχείο υπέρηχων ακτίνων (θέση τοποθέτησης όπως το δομοστοιχείο ραδιοκυμάτων) επιτηρεί μέσω δύο ζευγαριών αισθητήρων υπερήχων ακτίνων (δέκτης και πομπός) τον εσωτερικό χώρο οχήματος. Οι κινήσεις στον εσωτερικό χώρο αναγνωρίζονται μέσω των αλλαγών της ανάκλασης ήχου (ηχώ).
Αν ανοίξει με οπλισμένο το αντικλεπτικό σύστημα συναγερμού το πίσω καπό ή το πίσω παρμπρίζ (E39 touring), τότε απενεργοποιούνται η επαφή πίσω καπό/πίσω παρμπρίζ, η επιτήρηση εσωτερικού αυτοκινήτου με ραδιοκύματα και ο αισθητήρας κλίσης στη μονάδα ελέγχου. Μία αλλαγή του σήματος δεν οδηγεί σε μία ενεργοποίηση του συναγερμού.
Επίσης και το άνοιγμα (απασφάλιση) του πίσω καπό μέσω των κλειδιών οχήματος δεν οδηγεί σε μία ενεργοποίηση του συναγερμού.
30 δευτερόλεπτα μετά το κλείσιμο του πίσω καπό ή του πίσω παρμπρίζ αξιολογούνται πάλι τα απενεργοποιημένα σήματα.
Η ενεργοποίηση του σήματος συναγερμού πραγματοποιείται μέσω της βασικής ηλεκτρονικής μονάδας. Ως ηχητικός πομπός σήματος χρησιμεύει:
Σε περίπτωση συναγερμού ενεργοποιείται ο ηχητικός πομπός σήματος για 30 δευτερόλεπτα. Με τον αφοπλισμό του DWA διακόπτεται αμέσως το σήμα συναγερμού.
Μέσω της κωδικοποίησης (ανάλογα με τη χώρα) μπορεί να κωδικοποιηθεί ο πομπός σήματος σε διαρκή ήχο ή σε διακοπτόμενο ήχο.
Ταυτόχρονα με το ηχητικό ενεργοποιείται και ένα οπτικό σήμα συναγερμού για περ. 5 λεπτά. Το άναμμα των φώτων επιτυγχάνεται μέσω του δομοστοιχείου φώτων. Η κεντρική μονάδα ελέγχου γνωστοποιεί στο δομοστοιχείο φωτισμού μέσω του δίαυλο Κ και του δίαυλου I, ποιά φώτα πρέπει να ενεργοποιηθούν.
Στην κεντρική μονάδα ελέγχου έχει κωδικοποιηθεί ανάλογα μετη χώρα, ποιά φώτα ενεργοποιούνται στο οπτικό σήμα συναγερμού.
Από το 9/95 τοποθετείται αντί για τη σειρήνα συναγερμού μία σειρήνα με ρεύμα ανάγκης.
Σε αντίθεση με τη σειρήνα συναγερμού είναι ενσωματωμένη στη σειρήνα με ρεύμα ανάγκης ένα ηλεκτρονικό σύστημα και ένα συσσωρευτή. Η σειρήνα με ρεύμα ανάγκης μπορεί έτσι να ενεργοποιηθεί ανεξάρτητα από το ηλεκτρικό κύκλωμα οχήματος.
Η σειρήνα με ρεύμα ανάγκηςοπλίζεται και αφοπλίζεται από την κεντρική μονάδα ελέγχου μέσω ενός αγωγού (φίσα X253 ακίδα 20) (ο ίδιος αγωγός ενεργοποιεί και απενεργοποιεί επίσης και τους αισθητήρες κλίσης και την επιτήρηση εσωτερικού του αυτοκινήτου με ραδιοκύματα). Η ενεργοποίηση του συναγερμού γνωστοποιείται στη σειρήνα με ρεύμα ανάγκης από την κεντρική μονάδα ελέγχου μέσω ενός επιπλέον αγωγού (ο ίδιος αγωγός όπως στη σειρήνα συναγερμού φίσα X254, ακίδα 17). Εάν η σειρήνα με ρεύμα ανάγκης είναι οπλισμένη, μπορεί να γίνει ενεργοποίηση του σήματος συναγερμού ακόμη και εάν η σειρήνα αποσυνδεθεί από το ηλεκτρικό δίκτυο του οχήματος ή αποσυνδεθεί η μπαταρία του οχήματος.
Για τη σειρήνα με ρεύμα ανάγκης υπάρχουν δύο διαφορετικές βασικές παραλλαγές για τη λειτουργία ΗΠΑ και ΕΟΚ. Η παραλλαγή ΕΟΚ μπορεί να χρησιμοποιηθεί τόσο με διαρκή ήχο όσο και με διακοπτόμενο ήχο. Η κωδικοποίηση του τρόπου λειτουργίας επιτυγχάνεται αυτόματα μέσω της κεντρικής μονάδας ελέγχου. Στην ενεργοποίηση του σήματος συναγερμού γνωστοποιείται από την κεντρική μονάδα ελέγχου στη σειρήνα με ρεύμα ανάγκης ο κωδικοποιημένος τρόπος λειτουργίας. Αυτός αποθηκεύεται στη σειρήνα, ώστε σε περίπτωση αυτοενεργοποίησης της σειρήνας να τηρηθεί ο προβλεπόμενος τρόπος λειτουργίας. Αν αλλάξει η κωδικοποίση της κεντρικής μονάδας ελέγχου, τότε αλλάζει επίσης με τον επόμενο συναγερμό και ο τρόπος λειτουργίας που έχει αποθηκευτεί στη σειρήνα.
Σε περίπτωση αδυναμίας λειτουργίας του τηλεχειρισμού ή του κεντρικού κλειδώματος μπορεί να παρουσιαστεί το πρόβλημα να μην μπορεί πλέον να αφοπλιστεί το DWA. Σε αυτή την περίπτωση πρέπει να αφοπλιστεί το DWA με αφοπλισμό έκτακτης ανάγκης, όπου όμως θα ενεργοποιηθεί ένα σήμα συναγερμού.
Διαδικασία:
Εάν κατά τη διάρκεια του χρόνου αναμονής ανοίξει κάποια πόρτα ή αλλάξει η θέση του διακόπτη του κινητήρα, έτσι διακόπτεται ο αφοπλισμός έκτακτης ανάγκης.
Ο αφοπλισμός έκτακτης ανάγκης αρχίζει εκ νέου, εάν μετά το κλείσιμο της πόρτας τοποθετηθεί ο διακόπτης ανάφλεξης από ”0” στο ”1”.
Σε οχήματα χωρίς EWS (ηλεκτρονικό σύστημα ακινητοποίησης) επιτυγχάνεται το σύστημα ακινητοποίησης και το κλείδωμα εκκίνησης σε ασφαλισμένο όχημα μέσω της κεντρικής μονάδας ελέγχου.
Το σύστημα ακινητοποίησης είναι ένας αγωγός από την κεντρική μονάδα ελέγχου προς τη μονάδα ελέγχου του ψηφιακού ηλεκτρονικού συστήματος ελέγχου κινητήρα. Το ψηφιακό ηλεκτρονικό σύστημα ελέγχου κινητήρα είναι μερικώς απενεργοποιημένο σε ένα ασφαλισμένο όχημα.
Ένας κεντρικός αγωγός οδηγεί από την κεντρική μονάδα ελέγχου προς ένα ρελέ κλειδώματος εκκίνησης. Μέσω αυτού του ρελέ ενεργοποιείται ο ακροδέκτης 50 από το διακόπτη ανάφλεξης προς τη μίζα. Η εκκίνηση του κινητήρα είναι τότε μόνο δυνατή, όταν το όχημα είναι απασφαλισμένο και αφοπλισμένο και είναι ενεργοποιημένος ο ακροδέκτης 15.
Από το 1/95 αναλαμβάνει το σύστημα του ηλεκτρονικού συστήματος ακινητοποίησης τις αναφερόμενες λειτουργίες.