Ο δίαυλος CAN καθιστά δυνατή μία γρήγορη ανταλλαγή δεδομένων μεταξύ των ακόλουθων μονάδων ελέγχου:
Η μονάδα ελέγχου του DDE στέλνει τις ακόλουθες πληροφορίες στο δίαυλο CAN:
Οι ακόλουθες πληροφορίες στέλνονται από τις άλλες μονάδες ελέγχου στη μονάδα ελέγχου του DDE:
Από αυτές τις τιμές υπολογίζει η μονάδα ελέγχου του DDE τις αντίστοιχες ροπές στρέψης του κινητήρα για τις επεμβάσεις του ASC ή του AGS και τις μεταβιβάζει στις άλλες δύο μονάδες ελέγχου.
Η μονάδα ελέγχου του DDE ρυθμίζει μέσω ενός αγωγού προς το ταμπλό (συγκρότημα) οργάνων την ένδειξη προθέρμανσης/DDE με την ακόλουθη μορφή:
Η διάρκεια της προθέρμανσης εξαρτάται από τη θερμοκρασία κινητήρα. Αυτή ανέρχεται σε μία θερμοκρασία ψυκτικού υγρού κινητήρα των 20o C έως 60o C σε περ. 4 δευτερόλεπτα. Σε θερμοκρασίες πάνω από 60o C δεν πραγματοποιείται καμία προθέρμανση.
Μαζί με την ένδειξη της διαδικασίας προθέρμανσης ενεργοποιείται η ένδειξη προθέρμανση/DDE επίσης και σε βαρυσήμαντα σφάλματα του συστήματος (σφάλμα 1, 3, 5, 21 ή 47), εφόσον το σφάλμα υπάρχει εκείνη τη στιγμή.
Η μονάδα ελέγχου του DDE στέλνει το σήμα αριθμού στροφών (σήμα tD) και το σήμα κατανάλωσης καυσίμου (σήμα ti) μέσω δύο αγωγών στο ταμπλό οργάνων.
Η ενεργοποίηση και η απενεργοποίηση του συμπιεστή της συσκευής κλιματισμού ρυθμίζεται μέσω της μονάδας ελέγχου του DDE.
Για τη ρύθμιση λαμβάνει η μονάδα ελέγχου την απαίτηση για την ενεργοποίηση του συμπιεστή της συσκευής κλιματισμού μέσω ενός αγωγού από το διακόπτης του συστήματος κλιματισμού στο χειριστήριο θέρμανσης και μέσω ενός αγωγός από τη μονάδα ελέγχου του κλιματισμού.
Η μονάδα ελέγχου DDE επιτρέπει την ενεργοποίηση του συμπιεστή της συσκευής κλιματισμού, όταν υπάρχουν οι εξής συνθήκες:
Με πλήρες φορτίο (κατά την εκκίνηση ή την επιτάχυνση) απενεργοποιείται ο συμπιεστής της συσκευής κλιματισμού.
Πέρα από αυτό ο συμπιεστής της συσκευής κλιματισμού δεν ενεργοποιείται, όταν υπάρχουν εκείνη τη στιγμή τα ακόλουθα σφάλματα:
Η εκκίνηση του κινητήρα είναι δυνατή, μόνον όταν η μονάδα ελέγχου του DDE λάβει ένα έγκυρο κωδικό έγκρισης από τη μονάδα ελέγχου του EWS. Μέσω του κωδικού έγκρισης είναι συνδεδεμένες μεταξύ τους οι μονάδες ελέγχου του DDE uκαι το EWS.
Η μονάδα ελέγχου είναι μόνο τότε σε ετοιμότητα λειτουργίας μετά την αντικατάσταση της μονάδας ελέγχου του DDE, όταν ρυθμιστεί με τη μονάδα ελέγχου του EWS στο όχημα. Αυτή η ρύθμιση EWS/DDE επιτυγχάνεται αυτόματα μετά την κωδικοποίηση των παραλλαγών με το πρόγραμμα προγραμματισμού.
Η ρύθμιση μπορεί να πραγματοποιηθεί επιπλέον με το πρόγραμμα διάγνωσης (λειτουργίες σέρβις).
Αν δεν πραγματοποιηθεί η ρύθμιση EWS/DDE ή πραγματοποιηθεί λάθος, τότε αποθηκεύεται στη μνήμη το σφάλμα 45.
Ο αισθητήρας ενεργοποίησης βρίσκεται στην αντλία ψεκασμού του διανομέα και παρέχει στη μονάδα ελέγχου του DDE την επίκαιρη θέση του ρυθμιστή ποσότητας για τη ρύθμιση της ποσότητας ψεκασμού.
Ο αισθητήρας ενεργοποίησης είναι ένας επαγωγικός αισθητήρας χωρίς σημείο επαφής.
Αν ο αισθητήρας είναι ελαττωματικός, αποθηκεύεται στη μνήμη το σφάλμα 21. Επιπλέον διακόπτεται η παροχή καυσίμου στην αντλία ψεκασμού διανομέα μέσω της ηλεκτρικής βαλβίδας διακοπής.
Ο μετρητής της μάζας εισερχόμενου αέρα θερμού φίλμ καταγράφει την ποσότητα αέρα που απορροφάται από τον κινητήρα.
Σε σχέση με αυτή την ποσότητα ρυθμίζεται η ανακύκλωση καυσαερίων και η ποσότητα ψεκασμού.
Αν ο μετρητής της μάζας εισερχόμενου αέρα θερμού φίλμ είναι ελαττωματικός, αποθηκεύεται στη μνήμη το σφάλμα 38.
Ο αισθητήρας κίνησης της βελόνας (ή αισθητήρα έναρξης ψεκασμού ή ακροφύσιο διάρκειας ψεκασμού) βρίσκεται στο ακροφύσιο ψεκασμού του κυλίνδρου 4.
Μέσω του αισθητήρα καταγράφεται η έναρξη ψεκασμού του ακροφύσιου ψεκασμού.
Επιπλέον υπολογίζεται ο αριθμός στροφών του κινητήρα και συγκρίνεται με την τιμή του αισθητήρα του αριθμού των στροφών. Έτσι είναι δυνατή η επιτήρηση σφάλματος του αισθητήρα κίνησης της βελόνας. Σε περίπτωση σφάλματος αποθηκεύεται στη μνήμη το σφάλμα 5.
Ο αισθητήρας αριθμού στροφών είναι τοποθετημένος στο σφόνδυλο του κινητήρα. Αυτός ο αισθητήρας διαβιβάζει στη μονάδα ελέγχου του DDE τα σήματα για τον υπολογισμό του αριθμού στροφών του κινητήρα.
Για την επιτήρηση σφάλματος του αισθητήρα συγκρίνεται η τιμή του αριθμού στροφών με την τιμή του αριθμού στροφών που υπολογίζεται από το σήμα του αισθητήρα κίνησης της βελόνας. Σε περίπτωση σφάλματος αποθηκεύεται στη μνήμη το σφάλμα 47.
Ο αισθητήρας του πεντάλ γκαζιού είναι ένα ποτενσιόμετρο, το οποίο καταγράφει τη θέση του πεντάλ του γκαζιού και τη μεταδίδει στη μονάδα ελέγχου του DDE.
Για την αναγνώριση της θέσης ρελαντί υπάρχει επιπλέον ένας διακόπτης του ρελαντί.
Αν είναι χαλασμένος ο αισθητήρας του πεντάλ γκαζιού, τότε αποθηκεύεται στη μνήμη το σφάλμα 37.
Ο αισθητήρας θερμοκρασίας είναι τοποθετημένος στην κυλινδροκεφαλή και καταγράφει τη θερμοκρασία του ψυκτικού υγρού κινητήρα.
Η θερμοκρασία του ψυκτικού υγρού κινητήρα επηρεάζει τη ρύθμιση της ποσότητας ψεκασμού, τη ρύθμιση της αρχής ψεκασμού, τη ρύθμιση της ανακύκλωσης καυσαερίων και τη ρύθμιση του χρόνου προθέρμανσης.
Για να αποφευχθούν ζημιές στον κινητήρα, μειώνεται από μία θερμοκρασία ψυκτικού υγρού κινητήρα των 107o C η ποσότητα ψεκασμού στο πλήρες φορτίο.
Αν ο αισθητήρας θερμοκρασίας είναι ελαττωματικός, αποθηκεύεται στη μνήμη το σφάλμα 53.
Η προστασία υπερθέρμανσης του κινητήρα πραγματοποιείται τότε μόνο με τον αισθητήρα θερμοκρασίας του λαδιού κινητήρα.
Οδηγία ελέγχου: Ο αισθητήρας θερμοκρασίας καταστρέφεται σε ένα βραχυκύκλωμα μετά το θετικό μπαταρίας.
Ο αισθητήρας λαδιού είναι τοποθετημένος στο φίλτρο λαδιού και καταγράφει τη θερμοκρασία του λαδιού κινητήρα.
Η ξεχωριστή καταγραφή της θερμοκρασίας ψυκτικού υγρού κινητήρα και της θερμοκρασίας λαδιού κινητήρα καθιστά δυνατή μία καλύτερη προστασία υπερθέρμανσης του κινητήρα.
Από μία θερμοκρασία λαδιού κινητήρα των 130o C μειώνεται dη ποσότητα ψεκασμού στο πλήρες φορτίο.
Αν ο αισθητήρας θερμοκρασίας είναι ελαττωματικός, αποθηκεύεται στη μνήμη το σφάλμα 36.
Η προστασία υπερθέρμανσης του κινητήρα πραγματοποιείται τότε μόνο με τον αισθητήρα θερμοκρασίας του ψυκτικού υγρού κινητήρα.
Οδηγία ελέγχου: Ο αισθητήρας θερμοκρασίας καταστρέφεται σε ένα βραχυκύκλωμα μετά το θετικό μπαταρίας.
Ο αισθητήρας θερμοκρασίας είναι τοποθετημένος στην αντλία ψεκασμού του διανομέα και καταγράφει τη θερμοκρασία του καυσίμου.
Η θερμοκρασία του καυσίμου επηρεάζει τη ρύθμιση της ποσότητας ψεκασμού.
Αν ο αισθητήρας θερμοκρασίας είναι ελαττωματικός, αποθηκεύεται στη μνήμη το σφάλμα 35.
Οδηγία ελέγχου: Ο αισθητήρας θερμοκρασίας καταστρέφεται σε ένα βραχυκύκλωμα μετά το θετικό μπαταρίας.
Ο αισθητήρας πίεσης υπερπλήρωσης καταγράφει την απόλυτη πίεση (πίεση υπερπλήρωσης και ατμοσφαιρική πίεση μαζί) στην εγκατάσταση αναρρόφησης και χρησιμεύει μόνο να προστατεύσει τον κινητήρα από μία πολύ υψηλή ή μία πολύ χαμηλή πίεση υπερπλήρωσης.
Αν ο αισθητήρας πίεσης υπερπλήρωσης είναι ελαττωματικός, αποθηκεύεται στη μνήμη το σφάλμα 54 και μειώνεται η ποσότητα ψεκασμού.
Όταν η πίεση υπερπλήρωσης αποκλίνει πάρα πολύ από την ιδανική τιμή της σε αριθμούς στροφών του κινητήρα πάνω από 3000 στρ./λεπτό, τότε αποθηκεύεται στη μνήμη το σφάλμα 101 και μειώνεται επίσης η ισχύς του κινητήρα.
Η τροφοδοσία ρεύματος των προθερμαντήρων επιτυγχάνεται μέσω του ρελέ προθερμαντήρων. Το ρελέ ενεργοποιείται από τη μονάδα ελέγχου του DDE και είναι ασφαλισμένο με μία ασφάλεια τηκτού 80 A.
Η φάση προθέρμανσης απότελείται από την προθέρμανση, τη θέρμανση ετοιμότητας εκκίνησης και τη μεταθέρμανση.
Η διάρκεια της προθέρμανσης εξαρτάται από τη θερμοκρασία του ψυκτικού υγρού κινητήρα και την τάση μπαταρίας, και απεικονίζεται μέσω της ένδειξης προθέρμανση/DDE.
Αυτή ανέρχεται σε περ. 4 δευτερόλεπτα όταν η θερμοκρασία του ψυκτικού υγρού κινητήρα είναι από 20o C έως 60o C. Πάνω από 60o C δεν πραγματοποιείται καμία προθέρμανση.
Στη θέση διακόπτη ανάφλεξης 2 πραγματοποιείται για 10 δευτερόλεπτα μία θέρμανση ετοιμότητας εκκίνησης. μετά την εκκίνηση του κινητήρα πραγματοποιείται για περ. 5 δευτερόλεπτα μία μεταθέρμανση, η οποία βελτιώνει τη συμπεριφορά του ρελαντί και των καυσαερίων.
Αν υπάρχει ένα σφάλμα στη ρύθμιση του χρόνου προθέρμανσης, τότε η μονάδα ελέγχου του DDE λαμβάνει μία αναγγελία σφάλματος από το ρελέ προθερμαντήρων και αποθηκεύεται στη μνήμη το σφάλμα 8.
Η ηλεκτρική βαλβίδα διακοπής είναι τοποθετημένη στην αντλία ψεκασμού του διανομέα. Αυτή η βαλβίδα διακόπτει την παροχή καυσίμου, όταν απαιτείται αυτό από τη μονάδα ελέγχου του DDE.
Σε περίπτωση σφάλματος αποθηκεύεται στη μνήμη το σφάλμα 3.
Δύο βάσεις κινητήρα ρυθμιζόμενης απόσβεσης εμποδίζουν τη μετάδοση των δοανήσεων του κινητήρα στο αμάξωμα και βελτιώνουν έτσι την άνεση της ομαλής λειτουργίας.
Το σύστημα αποτελείται από δύο βάσεις του κινητήρα και μία ηλεκτρική βαλβίδα αλλαγής λειτουργίας, η οποία ενεργοποιείται από τη μονάδα ελέγχου του DDE. Επιπλέον η ηλεκτρική βαλβίδα αλλαγής λειτουργίας είναι συνδεδεμένη μέσω δύο σωλήνων πίεσης με το σερβόφρενο και την αντλία κενού.
Η απόσβεση των βάσεων κινητήρα επιτυγχάνεται μέσω της ηλεκτρικής βαλβίδας αλλαγής λειτουργίας. Στο ρελαντί οι βάση κινητήρα είναι στη θέση μαλακό (η ενεργοποίηση είναι ενεργή), αλλιώς είναι στη θέση σκληρό.
Η αντλία προπαροχής βρίσκεται στη δεξαμενή καυσίμου. Ενεργοποιείται μέσω ενός ρελέ και παρέχει το καύσιμο μέσω του φίλτρου καυσίμου προς την αντλία ψεκασμού του διανομέα.
Για την απόσβεση των θορύβων του κινητήρα έχει τοποθετηθεί στο ψυγείο νερού μία περσίδα ψυγείου.
Το σύστημα αποτελείται από μία περσίδα ψυγείου, ένα μεταλλικό κουτί υποπίεσης, το διακόπτη θερμοκρασίας της περσίδας ψυγείου, το διακόπτη θερμοκρασίας του κιβώτιου ηλεκτρονικών και μία ηλεκτρική βαλβίδα αλλαγής λειτουργίας, η οποία ενεργοποιείται από τη μονάδα ελέγχου του DDE. Επιπλέον η ηλεκτρική βαλβίδα αλλαγής λειτουργίας είναι συνδεδεμένη μέσω δύο σωλήνων πίεσης με το σερβόφρενο και την αντλία κενού.
Η περσίδα ανοίγει, όταν η θερμοκρασία ψυκτικού υγρού κινητήρα ή η θερμοκρασία στο κιβώτιο ηλεκτρονικών υπερβούν μία καθορισμένη τιμή.
Η ρύθμιση της ποσότητας ψεκασμού επιτυγχάνεται για κάθε σημείο λειτουργίας από τα ακόλουθα μεγέθη:
Η ποσότητα ψεκασμού ρυθμίζεται στην αντλία ψεκασμού του διανομέα μέσω της βαλβίδας ελέγχου (ρυθμιστής ποσότητας) στον ελεγκτή ποσότητας. Ο αισθητήρας ενεργοποίησης αναγγέλει την πραγματική θέση της βαλβίδας ελέγχου στη μονάδα ελέγχου του DDE.
Αν η πραγματική θέση που έχει υπολογιστεί από τον αισθητήρα ενεργοποίησης αποκλίνει πάρα πολύ από την ιδανική θέση που έχει υπολογιστεί στη μονάδα ελέγχου του DDE, τότε αποθηκεύεται στη μνήμη το σφάλμα 1. Για λόγους ασφαλείας διακόπτεται τότε η παροχή καυσίμου στην αντλία καυσίμου του διανομέα με τη βοήθεια της ηλεκτρικής βαλβίδας διακοπής.
Ο περιορισμός της ποσότητας ψεκασμού πραγματοποιείται:
Η αύξηση της ποσότητας ψεκασμού πραγματοποιείται:
Στα ακόλουθα σφάλματα περιορίζεται η μέγιστη ποσότητα ψεκασμύ σε μία βοηθητική τιμή των 33 mg/διαδρομή εμβόλου (αντιστοιχεί περ. σε μία μέγιστη ταχύτητα των 190 χλμ./ώρα σε πλήρες φορτίο), αν υπάρχει αυτό το σφάλμα εκείνη τη στιγμή:
Στους αριθμούς εξαρτήματος 2246541 και 2246616 της μονάδας ελέγχου DDE 2.2 (τοποθετείται μέχρι 5/96) χρησιμοποιείται ακόμα μία βοηθητική τιμή των 21 mg/διαδρομή εμβόλου, η οποια οδηγεί σε ένα σημαντικό περιορισμό της μέγιστης ταχύτητας (περ. στα 140 χλμ./ώρα).
Η ρύθμιση της αρχής ψεκασμού επιτυγχάνεται για κάθε σημείο λειτουργίας από τα ακόλουθα μεγέθη:
H αρχή ψεκασμού ρυθμίζεται στην αντλία ψεκασμού του διανομέα μέσω της μαγνητικής βαλβίδας της ρύθμισης ψεκασμού. Μέσω του αισθητήρα κίνησης της βελόνας (αισθητήρας ένρξης ψεκασμού, ακροφύσιο διάρκειας ψεκασμού) στο ακροφύσιο ψεκασμού του κυλίνδρου 4 μεταδίδεται η πραγματική έναρξη του ψεκασμού στη μονάδα ελέγχου του DDE.
Αν η πραγματική θέση που έχει υπολογιστεί από τον αισθητήρα κίνησης της βελόνας αποκλίνει πάρα πολύ από την ιδανική θέση που έχει υπολογιστεί στη μονάδα ελέγχου του DDE, τότε αποθηκεύεται στη μνήμη το σφάλμα 10. Αν υπάρχει αυτό το σφάλμα εκείνη τη στιγμή, περιορίζεται η μέγιστη ποσότητα ψεκασμύ σε μία βοηθητική τιμή των 33 mg/διαδρομή εμβόλου (αντιστοιχεί περ. σε μία μέγιστη ταχύτητα των 190 χλμ./ώρα σε πλήρες φορτίο).
Στους αριθμούς εξαρτήματος 2246541 και 2246616 της μονάδας ελέγχου DDE 2.2 (τοποθετείται μέχρι 5/96) χρησιμοποιείται ακόμα μία βοηθητική τιμή των 21 mg/διαδρομή εμβόλου, η οποια οδηγεί σε ένα σημαντικό περιορισμό της μέγιστης ταχύτητας (περ. στα 140 χλμ./ώρα).
Αντί για τη ρύθμιση της αρχής ψεκασμού επιτυγχάνεται μία ρύθμιση μέσω μίας σταθερής σχέσης επαφής της μαγνητικής βαλβίδας
Η ρύθμιση της ανακύκλωσης καυσαερίων επιτυγχάνεται για κάθε σημείο λειτουργίας από τα ακόλουθα μεγέθη:
Σε σχέση με τη μάζα αέρα που μετριέται από το μετρητή μάζας εισερχόμενου αέρα θερμού φιλμ οδηγούνται τα καυσαέρια μέσω της βαλβίδας ανακύκλωσης των καυσαερίων (βαλβίδα AGR) πίσω στην πολλαπλή εισαγωγής. Αυτό μειώνει την εκπομπή βλαβερών ουσιών (ποσοστό οξειδίου αξώτου) του κινητήρα.
Η ρύθμιση της βαλβίδας ανακύκλωσης των καυσαερίων (ανοίγει από 5 έως 85 %) επιτυγχάνεται μέσω μίας μεταβλητής υποπίεσης, η οποία δημιουργείται από ένα ηλεκτροπνευματικό μετατροπέα πίεσης.
Η απαραίτητη υποπίεση δημιουργείται από μία αντλία κενού και αναμιγνύεται με την ατμοσφαιρική πίεση.
Η ανακύκλωση καυσαερίων απενεργοποιείται:
Επιπλέον η ανακύκλωση καυσαερίων απενεργοποιείται, όταν παρουσιαστούν τα ακόλουθα σφάλματα εκείνη τη στιγμή:
Με τη βοήθεια της ρύθμισης ταχύτητας οδήγησης μπορεί να ρυθμιστεί μία σταθερή ταχύτητα, χωρίς να χρειαστεί να πατηθεί πεντάλ του γκαζιού.
Με το βασικό διακόπτη πρέπει να ενεργοποιηθεί και να απενεργοποιηθει η ρύθμιση της ταχύτητας οδήγησης, για να υπάρχει μία προστασία από λανθασμένους χειρισμούς στο τιμόνι πολλαπλών λειτουργιών.
Όταν τεθεί σε λειτουργία η ρύθμιση της ταχύτητας οδήγησης, τότε ανάβει η ένδειξη ετοιμότητας του FGR.
Ο χειρισμός της ρύθμισης της ταχύτητας οδήγησης επιτυγχάνεται μέσω των πλήκτρων στο τιμόνι πολλαπλών λειτουργιών.
Η επίκαιρη ταχύτητα οδήγησης μεταδίδεται από τη μονάδα ελέγχου του ASC μέσω ενός ξεχωριστού αγωγού στη μονάδα ελέγχου του DDE.
Αν δεν αναγνωριστεί η ταχύτητα, τότε αποθηκεύεται στη μνήμη το σφάλμα 29.
Η ρύθμιση της ταχύτητας απενεργοποιείται όταν:
Για την καταγραφή του χειρισμού συμπλέκτη έχει ένας διακόπτης στο πεντάλ συμπλέκτη. Σε οχήματα με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων δεν έχει τοποθετηθεί αυτός ο διακόπτης.
Για την καταγραφή του πατήματος του φρένου αξιολογεί η μονάδα ελέγχου του DDE τα σήμα του διακόπτη φώτων φρένων και του διακόπτη δοκιμής φώτων φρένων.
Ο διακόπτης δοκιμής καθιστά δυνατή μία επιτήρηση του διακόπτη των φώτων φρένων. Σε περίπτωση σφάλματος αποθηκεύεται στη μνήμη το σφάλμα 26.
Η ρύθμιση της ταχύτητας οδήγησης δεν μπορεί να ενεργοποιηθεί ή να απενεργοποιηθεί, όταν παρουσιαστεί εκείνη τη στιγμή ένα από τα ακόλουθα σφάλματα: