Ρύθμιση κλιματισμού

Η λειτουργία κλιματισμού ενεργοποιείται με το χειρισμό του πλήκτρου κλιματισμού. Το άναμμα του φωτισμού λειτουργίας σηματοδοτεί την ετοιμότητα του κλιματισμού.

Ο συμπιεστής τίθεται σε λειτουργία, μόνο όταν εκπληρώνονται όλες οι προϋποθέσεις ενεργοποίησης. Έπειτα εξέρχεται από τον εξατμιστή κρύος αέρας, ο οποίος θερμαίνεται στη διαδικασία επαναθέρμανσης (επαναθέρμανση) με τη βοήθεια του εναλλάκτη θερμότητας στην επιθυμητή θερμοκρασία.

Αν έχει εγκατασταθεί ένας μηχανικά ρυθμιζόμενος συμπιεστής, τότε η θερμοκρασία απενεργοποίησης του εξατμιστή εξαρτάται από την εξωτερική θερμοκρασία. Όταν η εξωτερική θερμοκρασία ανέβει πάνω από 20 βαθμούς Celsius τότε η θερμοκρασία απενεργοποίησης μειώνεται στον 1 βαθμό Celsius.

Για να διαφυλαχτεί ο εξατμιστής από το πάγωμα, επιτηρείται η θερμοκρασία εξόδου μέσω ενός αισθητήρα (αισθητήρας εξατμιστή) και ο συμπιεστής ρυθμίζεται μέσω ενός μαγνητικού συνδέσμου.

Συνθήκες ενεργοποίησης για τον μαγνητικό σύνδεσμο

Διακόπτης πίεσης

Ο τριπλός διακόπτης πίεσης (πρεσοστάτης) ανοίγει το ηλεκτρικό κύκλωμα προς τον μαγνητικό σύνδεσμο, όταν η πίεση του ψυκτικού υγρού πέσει κάτω από την χαμηλή πίεση ή όταν υπερβεί την τιμή για την υψηλή πίεση.

Ρύθμιση εξατμιστή

Ο ρυθμιστής θερμοκρασίας εξατμιστή δημιουργείται από ένα ρυθμιστή δύο σημείων στη βάση ενός μεταβαλλόμενου ορίου θετικής ενεργοποίησης με υστέρεση 1^o K. Το κύκλωμα ψύξης ενεργοποιείται σε μία θερμοκρασία εξατμιστή > 3^o C και απενεργοποιείται σε μία θερμοκρασία εξατμιστή < 2^o C όταν ο συμπιεστής δεν ρυθμίζεται και σε μια θερμοκρασία < 1^o C όταν ρυθμίζεται ο συμπιεστής. Έτσι εμποδίζεται το πάγωμα του εξατμιστή.

Θερμοκρασία νερού ψύξης

Τα ηλεκτρονικά ταμπλώ οργάνων (IKE) διαθέτουν από ένα αισθητήρα νερού ψύξης στο κύκλωμα ψυγείου. Αυτό το αναλογικό επεξεργάζεται από τα ηλεκτρονικά ταμπλώ οργάνων και διαβάζεται μέσω του δίαυλου Κ από το IHKA.

Για να αποφευχθεί η υπερθέρμανση του κινητήρα επιτηρείται εκ μέρους του συστήματος κλιματισμού το νερό ψύξης. Όταν η θερμοκρασία του νερού ψύξης είναι πάνω από 117^o C τότε ενεργοποιείται και απενεργοποιείται ο μαγνητικός σύνδεσμος κάθε 20 s. Όταν η θερμοκρασία του νερού ψύξης υπερβεί τους 120^o C, τότε απενεργοποιείται αναγκαστικά ο μαγνητικός σύνδεσμος, μέχρι να πέσει η τιμή κάτω από τους 117^o C. Αμέσως μετά ενεργοποιείται πάλι ο μαγνητικός σύνδεσμος μέχρι 100%.

Απενεργοποίηση πλήρους φορτίου

Για να μειωθεί στον κινητήρα το χρονικό διάστημα αύξησης του αριθμού στροφών από το ρελαντί προς το πλήρες φορτίο, απενεργοποιείται ο μαγνητικός σύνδεσμος με πατημένο εντελώς το πεντάλ του γκαζιού για ένα περιορισμένο χρονικό διάστημα. Ο χρόνος απενεργοποίησης ανέρχεται ανάλογα με τον κινητήρα μεταξύ 4 και 10 s.

Συνθήκη πλήρους φορτίου: Σήμα ταχύμετρου < 14 χλμ./ώρα και επιτάχυνση

Ανύψωση του ρελαντί

Για να μην χειροτερεύσει η ομαλή λειτουργία λόγω του φορτίου του συμπιεστή, υπάρχουν οι αγωγοί ρύθμισης AC και KO για την ενεργοποίηση του ψηφιακού ηλεκτρονικού συστήματος ελέγχου κινητήρα μέσω της μονάδας ελέγχου κλιματισμού.

Η έξοδος της μονάδας ελέγχου κλιματισμού AC απαιτεί μία αύξηση του ρελαντί λόγω της ενεργοποίησης του συστήματος κλιματισμού από το ψηφιακό ηλεκτρονικό σύστημα ελέγχου κινητήρα. Όταν το σήμα είναι ενεργό, τότε το ψηφιακό ηλεκτρονικό σύστημα ελέγχου κινητήρα αυξάνει ανεξάρτητα από το μαγνητικό σύνδεσμο τον αριθμό στροφών ρελαντί κατά 110 - 200 στρ./λεπτό.

Επιπλέον είναι δυνατό ένα ανέβασμα του ρελαντί σε σχέση με την κωδικοποίηση.

Επιλογή 1: μετά την ενεργοποίηση της θέρμανσης πίσω παρμπρίζ, του ανεμιστήρα στη μέγιστη θέση, των φώτων διασταύρωσης ή των μακρινών φώτων.

Επιλογή 2: σε αναγνώριση υπότασης. Στον ακροδέκτη 30 < 11,4 V ενεργοποιείται το ανέβασμα του ρελαντί και στον ακροδέκτη 30 > 12,2 V απενεργοποιείται.

Ενεργοποίηση συμπιεστή

Η ενεργοποίηση της λειτουργίας κλιματισμού επιτυγχάνεται πατώντας το πλήκτρο κλιματισμο. Μετά από αυτό πραγματοποιείται το ανέβασμα του ρελαντί. Με το σήμα εξόδου DME_KO γνωστοποιεί η μονάδα ελέγχου του κλιματισμού στο ψηφιακό ηλεκτρονικό σύστημα ελέγχου κινητήρα την πρόθεση ενεργοποίησης του συμπιεστή. Αμέσως μετά το ψηφιακό ηλεκτρονικό σύστημα ελέγχου κινητήρα πραγματοποιεί μία ενεργοποίηση του μεγέθους βλάβης, αυτό σημαίνει ότι η πεταλούδα του γκαζιού μετακινείται περισσότερο στην κατεύθυνση "περισσότερου αέρα" αυξάνοντας ταυτόχρονα την ποσότητα ψεκασμού.

Από το ψηφιακό ηλεκτρονικό σύστημα ελέγχου κινητήρα πραγματοποιείται μέσω του σήματος DME_KOREL (ρελέ συμπιεστή) μία ανταπόκριση στη μονάδα ελέγχου του κλιματισμού να ενεργοποιήσει το συμπιεστή της συσκευής κλιματισμού. Όταν έχουν εκπληρωθεί όλες οι συνθήκες για την ενεργοποίηση του συμπιεστή της συσκευής κλιματισμού, τότε ο συμπιεστής της συσκευής κλιματισμού τίθεται απευθείας σε λειτουργία από τη μονάδα ελέγχου.

Για να αποφευχθεί μία μαζική απώλεια νερού του συμπιεστή, ενεργοποιείται ο συμπιεστής στη λειτουργία οδήγησης για 15 λεπτά μετά την απενεργοποίηση του συστήματος κλιματισμού. Έτσι σιγά-σιγά εξισώνεται η θερμοκρασία εξατμιστή με την τιμή της εξωτερικής θερμοκρασίας. Σε περίπτωση εγκατάστασης ρυθμιζόμενων συμπιεστών δεν υπάρχει η χρονομετρημένη ενεργοποίηση.

Βοηθητικός ανεμιστήρας βαθμίδα 1

Η βαθμίδα 1 του βοηθητικού ανεμιστήρα τίθεται σε λειτουργία από το σύστημα κλιματισμού μέσω ενός ρελέ, όταν ο συμπλέκτης του συμπιεστή είναι ενεργός και η εξωτερική θερμοκρασία είναι μεγαλύτερη από 10^o C. Ο βοηθητικός ανεμιστήρας απενεργοποιείται, όταν έχει σταματήσει η λειτουργία του συνδέσμου συμπιεστή ή η εξωτερική θερμοκρασία είναι μικρότερη από 8^o C.

Για λόγους ασφαλείας ένας διακόπτης του θερμοστάτη αναγκάζει επίσης από τους 91^o C την ενεργοποίηση της βαθμίδας 1, ανεξάρτητα από την απαίτηση της μονάδας ελέγχου του κλιματισμού.

Βοηθητικός ανεμιστήρας βαθμίδα 2

Η βαθμίδα 2 του βοηθητικού ανεμιστήρα δεν ενεργοποιείται από τη μονάδα ελέγχου κλιματισμού.

Όταν το νερό ψύξης υπερβεί μία τιμή πάνω από 99^o C ή όταν έχει κλείσει ο διακόπτης μεσαίας πίεσης, τότε ενεργοποιείται μέσω ενός ρελέ η βαθμίδα 2.